LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

Attention, un piston à froid n'est pas cylindrique car, en chauffant, il se dilate différemment en fonction de l'endroit par rapport à l'axe. C'est peut-être ce qui vous fait penser que le cylindre est ovalisé.
Pour vérifier la déformation du cylindre, il faut utiliser un comparateur d'alésage.
Il s'agit bien d'une injection indirecte (système Ricardo ?)

Bonjour,

Je me permet de reprendre votre 1er post cylindre neuf, donc ce cylindre n'est pas neuf.

Il faut contrôler le jeux entre la jupe du piston et du cylindre et comme le dit si bien bob27 il vous faut un comparateur d'alésage et sans vous fâcher si vous ne maîtriser pas la métrologie vous ne pourrez pas le faire ou de façon très empirique vous pouvez faire une mesure avec un pied à coulisse en faisant une mesure diamétralement opposée.

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Attention la tête d'un piston est toujours plus étroite que la jupe.

Un piston neuf dans une vielle chemise surtout sur un diesel c'est à proscrire, avez vous au moins déglacé au honnoir de Cécile avant remontage.

Bob27 c'est bien du Ricardo pour son moteur.

@+ jean-yves

*** Message édité par mrphelps le 01/12/2019 15:52 ***

Message original: bob27
Bonjour,

Attention, un piston à froid n'est pas cylindrique car, en chauffant, il se dilate différemment en fonction de l'endroit par rapport à l'axe. C'est peut-être ce qui vous fait penser que le cylindre est ovalisé.
Pour vérifier la déformation du cylindre, il faut utiliser un comparateur d'alésage.
Il s'agit bien d'une injection indirecte (système Ricardo ?)

Message original: mrphelps
Bonjour,

Je me permet de reprendre votre 1er post cylindre neuf, donc ce cylindre n'est pas neuf.

Il faut contrôler le jeux entre la jupe du piston et du cylindre et comme le dit si bien bob27 il vous faut un comparateur d'alésage et sans vous fâcher si vous ne maîtriser pas la métrologie vous ne pourrez pas le faire ou de façon très empirique vous pouvez faire une mesure avec un pied à coulisse en faisant une mesure diamétralement opposée.

outillage

Attention la tête d'un piston est toujours plus étroite que la jupe.

Un piston neuf dans une vielle chemise surtout sur un diesel c'est à proscrire, avez vous au moins déglacé au honnoir de Cécile avant remontage.

Bob27 c'est bien du Ricardo pour son moteur.

@+ jean-yves



*** Message édité par mrphelps le 01/12/2019 15:52 ***

J'ai trouvé le problème le cylindre est hors cote origine donc piston trop petit

Bonjour,

Merci du retour.

c'est pour cette raison que je vous avez indiquez de contrôler le jeux a la coupe.

@ + jean-yves

Oui merci j'attends le nouveau piston je pense que sa ira

Bonjour,

Le déglaçage du cylindre est primordial, si vous n'avez pas de Honnoir il faut utiliser du papier (grain 240) est le passer la main en trait croisé.


@ + J-Yves

Oui bien sûr je vais refaire un déglaçage au honnoir! Petite question le piston qui était dessus d'origine était a 82,97mm la le seul que j'ai trouvé qui se rapproche est a 82,93mm ,les 0,04 de différence ne pose pas de problème?

Bonsoir Gypsy
Ce serait bien de connaître quelqu'un qui possède un àlésomètre pour mesurer correctement ton cylindre.
4/100 ème pour peu que ton cylindre soit usé ça commence à faire et investir dans un piston c'est à voir.
Ce que tu peux faire c'est prendre un segment même ancien...le mettre à un endroit "neuf" non parcouru par le piston( bas du clindre)....puis segment parfaitement positionné avec la jupe du piston mesurer le jeu à la coupe.
Ensuite tu procèdes de la même façon à 3 hauteurs différentes du cylindre et également tu mesures les jeux à la coupe.
Tu verras ainsi le degré d'usure du cylindre bien que cela ne t'indique pas l'ovalisation mais c'est indicatif quand même .
Pour le fun tu peux également avec ces valeurs calculer les différents diamètre(nouvelle circonférence / pi).
Je ne sais pas ce qu'en pense les collègues mais la solution de remplacer seulement les segments et à étudier.
C'est d'ailleurs ce que j'ai fait sur un moteur VM car pour moi impossible de trouver des pistons .Gérard

Ok merci pour toutes les infos,oui je me demande si sa vaut la peine de remettre 150 dans un piston neuf ou simplement des segments mais encore faut t'il retrouver les même que le piston! Duraldur c'est italien il me semble

Re Gypsy
Pour les segments je pense que c'est possible regarde par exemple chez "Ondulex" ou autres.
Gérard

Bonjour,

Le 82,93 il y a un souci car le manuel prévoit une cote origine de 82,97 +0,5 et 1mm en réparation.

Donc votre cote de 82,97 est correcte se qui fait que le piston va "danser" dans le cylindre.

0,04 c'est peut mais suffisant pour être hors tolérance.

Il faut appliquer la méthode Gérard et vous référer au manuel de réparation pour les cotes.

http://www.duraldur.it/?lang=fr


@ + Jean-Yves

*** Message édité par mrphelps le 04/12/2019 21:37 ***

Bonsoir oui la donné origine 81.97 +0.5 +1 en cote réparation ! Donc oui le seul piston qu'on me propose est à 82.93 étrange

Bonjour,

Mis à part faire rependre votre piston et changer la chemise et le piston et repasser en cote origine je ne voit pas d'autre solution.

Avez vous contrôler le jeux a la coupe?

@+ J-Yves

Message original: mrphelps
Bonjour,

Mis à part faire rependre votre piston et changer la chemise et le piston et repasser en cote origine je ne voit pas d'autre solution.

Avez vous contrôler le jeux a la coupe?

@+ J-Yves