LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour a tous,
tout est dans le titre, ma transmission 5 vitesses Spicer dana 4390-73 302971 a rendue l’âme : poulie et clavette d'entrainement,arbre sous la poulie et de la pignonerie après cet arbre (je n'ai pas ouvert mais c'est bien malade).j'ai trouvé la vue éclatée de la transmission mais les pièces ne se font plus.

Tout les contacts que j'ai put avoir avec des professionnels ont été infructueux quelqu'un aurait il cette pièce en stock ou au pire aurait il des éléments pour la réparer(d’occase ou peut être du neuf adaptable).

Merci par avance toute aide sera la bienvenue.

Bonjour

Fais-moi la liste avec les références qu'il te faut, j'ai quelques pièces de boite

A+

Merci de ta réponse rapide.Alors d'après la vue éclatée que j'ai put dénicher j'ai:
-le bloc de pièce n°15: ass'y kit input shart en gros l'axe qui est relié a la poulie ainsi que les bagues qui vont avec, le pignon du bas, la clavette demi lune soit donc des pièce uniquement présente dans le kit.
-la poulie qui vas sur cet axe qui est entraînée par la courroie a le clavetage mort.

Ensuite à l’intérieur je n'ai pas osé ouvrir car mes compétences mécaniques et mon outillage sont limités et avec le confinement mes aides (un papy du village ou le grand père de ma copine) n'ont pas été disponibles.

Mais je pense que le pignon qui accueille celui de l'axe, le 59 du plan si je ne me trompe pas le gear, miter, 15T est rincé aussi.

J’espère avoir été assez clair, je n'ai pas de références plus précises cela suffit il?

le lien de l'éclaté
https://www.easymotoculture.com/vues_eclatees/Spicer%20Dana%20Foot/Bo%EEte%20de%20vitesse/TRA-DAF-1993_4360%2073-MU302971.pdf

RE

C'est le pignon repère 42 qui est en rapport avec le pignon 16 du kit repère 15
Tu peux ouvrir la boite sans peur, rien de compliqué à l'intérieur, tu vas trouver de la graisse
Je dois pouvoir te dépanner, pour la poulie, elle n'est pas fournie par dana spicer, tu me donnes la marque et le type de ton autoportée, étiquette signalètique sous le siège
Puis contact en MP

A+

Ok pour le pignon sa reflète mon coté mécano ...

Je n'ai plus de plaque sur le châssis de l'autoportée elle a été "décollée" il y a un reste de trace de colle derriere sous le siège à coté d'autres signalétiques (le bruit et la conformité au code du travail)

J'ai juste les marquages spring surement la marque et 12/36 le modèle?? le moteur est un briggs de 12 chevaux et la date de fabrication 1994 ces infos te suffisent elles ?

La poulie fait 168 mm de diamètre 27 d'épaisseur,
la gorge de la poulie fait 16 de large et +- 19 de profondeur
le trou pour l'axe fait 17/18 de diamètre sans le clavetage

En espérant avoir put t’éclairer.

Je tente l'ouverture ce week-end pour voir si il y a d'autres dégâts il vas me falloir de la pâte bleu pour jointer (il y en a déjà autour) et de la graisse de quel type??
Merci

RE

Envoi des photos sur ma messagerie que je définisses la marque qui d'après tes renseignements serait un NOMA

J'attends ton diagnostic pour les pièces cassés

Normalement il n'y a pas de patte à joint à l'origine quant à la graisse, une qui soit fluide

A+

Merci

Mail envoyé pour la marque.
J'ai eu un petit souci lors du démontage la pièce 6 à l'air d'avoir été modifiée elle a une soudure sur une patte qui la maintient sur une bague sur la pièce 24 ce qui a pour résultat de ne pas pouvoir être retirée j'ai donc un bloc avec les 2 jeux de pignons bloqué sur la partie haute du carter donc je démonte à l'envers. Mais bon je devrais m'en sortir pour faire glisser le pignon 42 pour le changer.

En bref j'ai bien le kit 15 à changer (mis à part quelques clips et rondelles) ainsi que le pignon 42 il a l'air un peu touché.

La pâte a joint a due être mise lors de la potentielle modif du sélecteur de vitesse et j'ai l'impression que les 2 carters ne se plaquent pas bien l'un contre l'autre sans les vis.

Le trou pour faire passer l'arbre 15 du carter a été un peu usiné j’espère que les bagues suffiront a éviter le jeu.

Et dernière question (pour l'instant) je doit retirer toute la vielle graisse je suppose.
Nettoyer et dégraisser les carters et remettre de la graisse neuve?
Ou juste enlever le plus gros et remettre par dessus?

RE

J'ai vu ton MP. Prends le temps de bien nettoyer toutes les pièces pour un contrôle minutieux de chaque pignon, de toute façon mieux vaut remonter avec de la graisse neuve
Photos si tu peux, plus facile pour nous d'analyser ton problème, comme je t'ai dit j'ai les pièces, on se contacte par MP

a+ pASCAL