LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bon ! apparemment on s'oriente bien maintenant sur un problème d'impulsion comme l'avait souligné Jean Yves . Toute ton attention la dessus Nono. Si malgré ça tu as toujours ton problème de démarrage il restera la solution de déculasser. On est toujours d'accord qu'il y a bien de l'allumage ??

Encore une chose , ton conduit n'est pas bouché ? Il faut être sûr de cela aussi.
On récapitule :
1 vérifier si conduit d'impulsion n'est pas bouché côté moteur (pas de tuyau sur ton modèle)
2 Vérifier les carbu si les trous d'impulsion correspondent bien. entre l'origine et le l'adaptable. Au passage, je n'aime pas les adaptables ! et pourquoi au fait tu l'as changé ? elle est pas vieille cette bécane.
3 Il y a pas de troisièmement :-)
CDT

Bonjour,

Déjà le carbu adaptable c'est pas le bon sa ne fonctionnera jamais.

Celui que vous avez n'existe pas en adaptable.

Vos post sont contradictoire un coup le bloc et plein d'essence, un coup il n'y en pas, c'est noir ou blanc mais pas les deux.

L adaptable en plus méfiance, je viens de faire une MS 181 ou le client l'avait changé et la machine aller plus mal qu'avec le le Vieux, après contrôle la plaque de la pompe été loupé et le clapet reste fermé, donc il est parti a al poubelle et j'ai réparé le vieux.

Il faut être sur de l'alimentation en carburant depuis la crépine sa ce n'est pas compliqué à vérifier.

Allumage OK et bougie neuve fait il me semble.

Carburateur Ok.

Si, tous ceci est correct c'est le moteur. facile a sortir du carter et à ouvrir.


cdlt Jean-Yves

Nono

Cela se précise ! Si tu n'as pas les bons outils, tu ne peux pas bien travailler, camarade ! :-)
Vérifie ton canal d'impulsion (si pas bouché) remets ton ancien carbu qui doit être opérationnel...c'est rare de changer un carbu !!!... surtout qu'elle est pas vielle la bête.
Si ça démarre toujours pas reprendre mon post du :12/01/2021 22:16.
On est quand même à 6 pages avec ta panne. LOL ! :-))) Je rigole, le fofo est fait pour ça !

CDT

Message original: mrphelps

Il faut être sur de l'alimentation en carburant depuis la crépine sa ce n'est pas compliqué à vérifier.

normal , une pompette est une pompe avec clapets en entrée et sortie

Bonsoir

Oui et c'est rare qu'une pompette se remplisse complètement. Remets ton carbu d'origine car il a rien du tout. Si tu persistes dans ton carbu adaptable tu tourneras en rond.
J'adore ces petits moteurs 2 temps avec leurs complexités. :-)
Bon courage.

et le 2 temps est réputé être le plus SIMPLE des moteurs ( mais subtil )

Que nenni, l'invité , que nenni ! c'est l'impression qu'il donne d'être simple, et oui il est plein de subtilités. :-)
CDT

il a pas tout compris le phil77 !

SIMPLE MECANIQUEMENT le moteur 2 temps

C'EST CLAIR ???

Salut .invité ,

Tu commences à nous les briser menu , je suppose que tu es un pro ( ça me rapelle un gars de l'est qui s'est fait lourder pour une attitude similaire )
Donc ,soit tu vois le souci et tu donnes un mode opératoire à l'ami nono , soit tu n'es la que pour chambrer ceux qui aident
Si tu es dans la deuxième optique , ça va être simple : tes interventions seront effacées et tu te fatigueras avant nous
Michel

Message original: micheldu47
Salut .invité ,

Tu commences à nous les briser menu , je suppose que tu es un pro ( ça me rapelle un gars de l'est qui s'est fait lourder pour une attitude similaire )
Donc ,soit tu vois le souci et tu donnes un mode opératoire à l'ami nono , soit tu n'es la que pour chambrer ceux qui aident
Si tu es dans la deuxième optique , ça va être simple : tes interventions seront effacées et tu te fatigueras avant nous
Michel

J'aime ton intervention Mimi ! :-))

Bonjour, nono46100

Laissé tomber votre test avec la pompette et ou avez un peut de carburant au 12.

Sorté la crépine ce n'est pas facile elle doit être blanche et pas marron couleur de la sciure. je n'ose pas vous dire de la sécher et soufflet avec la bouche dedans il ne doit y avoir aucune résistance.

la crépine et les durites c'est la base.

@ + j-Yves

Avec les moyen du bord j'ai fixé un tuyau sur l'arrivée 12 (assez long pour ne pas me rincer la bouche avec du 2T..!): aspiration: aucune résistance. Crépine blanche et bien positionnée.
Cependant, je me suis livré à un petite expérience: au lieu d'aspirer, j'ai soufflé, modérément: là une résistance et dès que j'ai arrêté, gros flot d'essence, comme si j'avais mis le réservoir sous pression. Se pourrait-il que la mise à l'air libre fasse des siennes?

Bonsoir Nono
La plupart des mises à l'air de réservoir sont munies de clapets qui permettent à l'air de rentrer d'une part et interdisent à l'essence de sortir.
Le moteur aspire l'essence et pour que l'essence puisse couler l'air entre en même temps...sinon c'est le vide dans le réservoir.
Dans ton cas le clapet à interdit à l'air que tu insufflais de sortir et tu as donc en effet mis le réservoir sous pression.
La mise à l'air a bien fait son travail.
Gérard

J'ai compris!
Donc maintenant, on est au niveau du carbu. Il y a le problème des membranes (cela aiderait si j'en faisais des photos?) et du pointeau. J'ai repéré un jeu "fonctionnel" ente la tête du pointeau et le levier (1 mm entre la tête du pointeau et le levier en position basse) : c'est normal? Il est par ailleurs aligné sur le corps du carbu.

Salut nono

Fait des photos des membranes comme tu les as monté. Pour ton pointeau un léger jeu est normal une fois en charge c'est les membranes qui font le boulot et tout reprend sa place.
CDT

Bonjour,

Oui le levier est aligné avec le corps du carburateur.

@+ j-Yves

Voilà la membrane supérieure. A noter que j'ai aussi essayé avec celle du clone chinois, dans lequel j'ai été obligé de percer un trou pour le rendre semblable à celui-ci(pour que l'essence remonte vers la pompette).

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