LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

ok et au fait je viens de localiser le problème. C'était bien au niveau de la fameuse tige. En fait un écrou est foutu le camp sur le sommet et celle ci n'est donc plus fixée.J'espère retrouver toutes les pièces (si il y en a) et savoir refixer celà.

Message original: jackwatt
Ne vous disputez po hein les gars héhé!!
J vasi tenté de vous faire parvenir des photos claires de la machine..

Ne vous disputez po hein les gars héhé!!
J vasi tenté de vous faire parvenir des photos claires de la machine..

Oui je suis d'accord avec ce que tu dis,je l'ai déjà constaté à mainte reprise

Tout dépend de la réactivité de la régulation moteur face à l'effort demandé .
Moi je fends avec une rabaud de 16 T et bien si le tracteur ne tourne pas assez vite , elle te le fait sentir car ça lui tire sur les oreilles.

Ce n'est pas de ce sens que je l'entendais mais une pression croissante sans parler de hors limite , alors que le berlingot tourne au ralenti par exemple .En gros quand l'effort ou le moment est supérieur au couple pour faire simple

Ce n'est pas de ce sens que je l'entendais mais une pression croissante sans parler de hors limite , alors que le berlingot tourne au ralenti par exemple .En gros quand l'effort ou le moment est supérieur au couple pour faire simple .

J'ai une formation en hydraulique derrière moi et sais un peu comment fonctionne un système hydraulique .
D'ailleurs au passage je me permets de te dire que la pression dans un système hydrau peut être supérieure à celle fournie par la pompe .Ce cas est bien particuliers mais il faut le savoir surtout quand tu dois démonter des flexibles .

*** Message édité par zoulouvtt le 27/12/2008 10:01 ***

Ça ne peut pas caler à cause de la pression qui monte, tout les systèmes hydrauliques du monde possede une soupape de sécurité : Soit sur le distributeur, soit sur la sortie pompe qui règle d’une part la pression d’utilisation maxi de la pompe, et d’autre par empêche celle-ci d’exposer.

Mets nous une photo de ta machine , cela nous aidera peut être .
Donc à ce que j'ai pû comprendre , ce n'est pas un retour automatique comme sur certains fendeurs .
Le principe d'un fendeur n'est pas bien compliqué , il faut juste comprendre la chaine de sécurité comme te le dit TORO et savoir comment sont commandés les tiroirs .
Le fait que le B&S cale , il y à de grandes chances que ce soit une demande d'éffort berlingot au ralenti ou une pression qui ne cesse jusqu'à le caler .

Comment se fait la régul moteur ?

*** Message édité par zoulouvtt le 27/12/2008 09:19 ***

ok merci beaucoup.

Une des tiges doit etre reliée au distributeur, c'est la qu'il faut agir.
Regarde aussi les tiroirs du distributeurs (les pistons qui font un mouvement de va et viens) voir s'il ne sont pas cassés.

De toute façon tu ne risque rien à esayer des réglages si tu mémorise bien les réglages existants pour pouvoir les remettre tel que si ce n'est pas là la panne.

donc je j'ai un écrou sur le sommet de cette tige, selon toi je devrais commencer par vérifier à ce niveau la?

Un peu de jeu dans les axes, s'il y 4 articulations avec un jeu de 1.5 mm chacune, cela peut suffire à dérégler une commande.

oui c'est vrais que cette explication tiens la route aussi.J'essaierai donc aussi de regarder à cette fameuse tige dont tu parles.Par contre je me demande comment la longueur de celle ci aurait pu se modifier toute seule

Bonsoir.

Ca ressemble à un problème de commandes, quand on relache les leviers le système hydraulique tourne à vide.
La pression d'huile passe alors par le circuit de retour.
Il semblerait que cette fonction n'agisse plus donc la pompe débite en permanence, la pression augmente jusqu'a caler le moteur.

Cette commande reliée au levier agit sur le distributeur, sans doute un réglage de longueur de tige à ajuster.