LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

je pense voir de quel coude tu parle normalement tu devrais le trouver chez un
marchand de motoculture

Bon, j'ai démonté la trappe. J'ai tout nettoyé à l'essence. J'ai soufflé dedans, j'ai soufflé dans le tube qui relie au carbu. Il redémarre (c'est déjà bon signe). Faudrait que je retourne mon terrain mais avec la neige...

Par contre, les petits coudes en caoutchouc qui sont à chaque extrémité du tube n'ont plus l'air bien étanche. Je sais pas si je vais pouvoir trouver cette pièce neuve :/ Est-ce que y a une astuce ? Sur ma 2 CV, quand le reniflard d'huile couinait, on mettait du teflon à la base.

bonjour
non il n'y a pas besoin de retirer la culasse pour accéder au reniflard.
c'est une petite trappe qui couvre les ressorts de soupapes coté échappement.

Bonsoir et merci. Pour controler le clapet de reniflard, il faut retirer la culasse ?

Bonsoir,
En effet il faudra remplacer le joint de culasse par un neuf. Sur ces moteur il n'y a pas de joint de queue de soupape.
Suivez en premier la suggestion de palatino quand au clapet de reniflard qui se trouve dans la trappe du regard des soupapes.
Cordialement.

Merci de vos réponses. La consommation d'huile a augmenté progressivement. Le moteur a une bonne compression. Il démarre dès le 2 coups de lanceur. Si j'envisage de changer les segment, il faudra de toutes façons changer le joint de culasse ?

Salut Concombre,

Je pense que je joint de culasse n'a rien a voir là dedans sinon une perte de compression.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonsoir,
Ben non justement ça ne peut pas être le joint de culasse car il n'y a pas de circuit d'huile qui le traverse, c'est un graissage par barbotage.
Pour sortir le piston c'est par le haut du cylindre parce qu'en bas ça ne passe pas à cause de la bielle. On le rentre de la même façon, évidemment avec un compresseur de segments c'est plus facile, mais à défaut on y arrive en poussant les segments l'un après l'autre et quelques précautions.
Cordialement.

De l'huile TOTAL 4TZ 4 temps spéciale motoculture. Neuve et propre puisque c'est moi qui l'ai mis. Je veux bien démonter et constater mais comment voit-on si le joint de culasse est à changer ou non ? 2è question, si pour le joint de culasse c'est assez facile à faire, qu'en est-il de la segmentation ? Je suppose qu'il faut sortir le piston par le bas et ensuite ? Pour remonter, comment on fait rentrer tout ca dans le cylindre avec les segments qui dépassent ?

Ou la la !
1 L d'huile toutes les 2 heures . . . même un 2T n'en consomme pas autant !!

Et quelle pollution

Apparemment, ça fait un moment que l'huile ne fait plus son boulot de protection / lubrification . . .
Qu'est ce qu'il y a comme huile dedans ?? De l'huile de vidange ??

TU DEMONTE ET TU CONSTATE

Bonjour msieur-dames.

J'ai mon motoculteur à moteur B&S qui bouffe énormement d'huile (1 L toutes les 2 heures environ)

Aucune idée de l'année de la bête mais, ce qui est sûr, il est d'avant 1995 modèle 130202

Quand je le manouvre et que je l'incline côté oposé au filtre à air il fume beaucoup, bien blanc et bien odorant. Que faire ? Joint de culasse ? Segmentation ? Les deux

Merci de votre attention