LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir Seb
Il faudrait ouvrir un post propre à ton souci.
Toutefois si tu as touché au vis platinés i te faut régler le bon écartement et les nettoyer avec un chiffon ou un papier d'essuyage bien propre.
Bien qu'il semble que tu l'as déjà fait assure toi de ce bon nettoyage.
Vérifie aussi que les contacts ne soit pas creuser et bien plats.
Gérard

Bonjour j ai le même souci ,pas d etincelle a la bougie sur moteur honda g200.
J ai nettoyé plusieurs fois vis platines.j ai démonté aussi anti parasite puis remonté. J ai testé bobine et condo avec multimètre comme sur vidéo YouTube tout est bon apparemment. Ce matin quelques étincelles après avoir tout remonté et puis plus rien.je ne comprends pas d ou cela peut venir.le moteur est monté sur un groupe électrogène et as tourné depuis longtemps.
Merci pour votre aide

Bonsoir,
Il était évident que le problème venait du rupteur qui était isolé par rapport à la masse. Quand le rupteur est fermé il est relié à la masse et donc la sortie de la bobine primaire aussi, à ce moment vous n'auriez pas dû avoir d'étincelle à la bougie.
Cordialement.

Bonjour,
1000 merci pour tous vos messages.

Alors pour répondre dans l'ordre :
j'ai mis une photo illustrative de mon motoculteur, j'avais pas de photos sous la main, mais effectivement mon motoculteur est un Honda F600 avec moteur G200 et vis platinées.

J'ai nettoyé les vis platinées, et j'ai maintenant de belles étincelles, mieux qu'avant.
Le problème semble résolu par un bon nettoyage des vis. Je l'avais fais au tout début, elles ne me semblaient pas piquées, mais ici j'ai passé un beau papier de verre 240 et ca semble fonctionner.

Je vais tout remonter et je vous tiens au courant! Hier, j'ai fini à 1h00 du matin avec ce problème, j'arrivais pas à m'endormir.

je vous tiens au courant et encore merci de prendre du temps sur mon problème!

Salut

Tu as mis une photo d'un Honda F600 F2 et donc équipé d'un moteur CDI .
Et tu as des vis platinées sur ton moteur ?
Sur les CDI pas de vis platinées ou alors tu as un Honda F600 F1 avec allumage classique et donc vis platinees.
Le carter cache courroie n'a qu'une rangée de trous de refroidissement .

Débranche le fil qui va à l'interrupteur d'arrêt.

@+

Jef

bonjour.


.....en plus des conseils de mes collègues que je salue , je vous reprend sur quelques points ....d accord avec Gerard pour l histoire des aimants ...si ils sont restés longtemps en face d une bobine , ils ont pu de démagnétiser....pour les étincelles aux rupteurs , stop avec les essais chargeur batterie , c est trop costaud et la bobine va chauffer et de détériorer , non avec l essai chargeur il ne doit pas y avoir d étincelles aux rupteurs , donc vous n êtes pas sur que le condensateur soit bon..le condensateur fonctionne a l ouverture des rupteurs lorsque la bobine est ** chargée ** en courant au passage des aimants , pas au test chargeur..focalisez vous sur l état des rupteurs et du branchement que vous avez effectué lors du remplacement de la bobine , si possible changez le condensateur , et faites vous vos essais clavette du volant remontée , n oubliez pas qu il faut une bonne impulsion au lanceur pour obtenir de l allumage ..changez aussi de lieu ou vos posez la bougie et ne pas hésiter a changer celle çi....je vous invite a suivre mes tutos , j explique le fonctionnement de toutes les pièces dans la mesure du possible...bonne chance

Bonjour

Au niveau du guidon, as tu un système "homme mort" qui coupe l'allumage dès que tu lâches la poignée ?

Bonjour Hauffman
Il faudrait regarder l'aimantation des aimants...un outil doit y rester fortement collé.
Ensuite il m'est arrivé une fois une panne vicieuse qui ressemble un peu à la tienne.
C'était le rivetage de la lame ressort du rupteur qui avait pris du jeu et sous et pas de passage sous tension alors que bon au "métrix"..
Avant tout comme l'indique Papy nettoie bien tes contacts avec un chiffon ou un papier bien propre....le simple fait de passer la cale ( un peu grasse) suffit à problème.
Gérard

merci beaucoup pour les manuels.

Mais je coince et je ne comprends pas la raison de mon problème.
Rupteur OK
Calage rupteur OK
Bougie OK
Bobine OK et remplacée...
Et toujours pas d'étincelle....

Si j'alimente mon rupteur avec une source de courant 12v, j'ai de l'étincelle à la bougie.
Ca fonctionne rupteur ouvert ou rupteur fermé.

Mais une fois remonté normalement.... rien, pas 1 étincelle...

Et dire qu'il fonctionnait parfaitement avant son arrêt... j'ai envie de tout jeter à la poubelle.

Message original: Hauffman
Je n'ai pas encore recu l'invit pour la documentation.

Bon, désespoir complet....

J'ai fait le test comme on m'a conseillé :https://www.youtube.com/watch?v=B1eWhuEDUHw&list=PLVvO4RC3-zhacjddadO1TD2FEt2fcRXgZ&index=9


Al'aide d'un chargeur de batterie 12v, branchement + au rupteur, excitation avec la borne - au moteur, et bougie raccordée à la masse. J'ai des étincelles à la bougie, pas aux vis platinées. Donc j'en déduis que le condensateur fonctionne.
Par contre, vis ouvertes ou fermées, quand je fais contact, j'ai des étincelles à la bougie.

J'ai remonté tout, j'essaie avec bougie posée sur le bloc moteur... rien, nada, pas d'étincelles.

Est ce possible que le volant moteur, l'aimant, soit en cause???

Bonsoir,
Il est tout à fait normal de trouver une résistance que de quelques ohms sur le primaire de la bobine, (suivant la sensibilité de votre multimètre), car vous mesurez l'enroulement primaire dont une extrémité est relié au rupteur et l'autre à le masse. Cet enroulement est de fil de grosse section et le nombre de spires pas très important contrairement à l'enroulement secondaire HT.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Rupt.pdf

Merci beaucoup.

Je n'ai pas encore recu l'invit pour la documentation.

Je vais faire les différents tests comme repris dans la vidéo, avec la pile.
Oui, le lanceur a bien 4-5 tours.

Je vous tiens au courant.

Salut,

Il doit être assez ancien, ton moteur, car très vite Honda a monté des CDI (Module d'allumage électronique)

Cela peut d'ailleurs s'adapter sans problème et simplifie bien les choses!

Je t'ai envoyé par un serveur l'ensemble des docs de cette machine, tu vas recevoir une invite pour les télécharger.

Attention, si tu as changé la corde du lanceur, il faut qu'elle fasse au moins 4 à 5 tours sur la poulie.

As-tu essayé le démarrage à la perceuse, il faut que le volant tourne assez vite pour générer une bonne tension à la bougie.?

@+

re.


....je vous ai mis une video , regardez la ...le jeu au vis platinées est de 0,35 a 0,40 mm...si présence d un anti parasite supprimez le pour un branchement sur la bougie en direct.....l entrefer de la bobine doit être de 0,30 a 0,35 mm......sinon prenez le temps de visionner le tuto joint..merçi