LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Et aussi
Comme l’emmanchement est conique un serrage excessif par choc risque d'éclater le moyeu du volant pour peu qu'il sot fragile......ça m'est malheureusement arrivé en voulant faire tourner un moteur avec une forte compression à l'aide d'un pistolet en agissant sur l'écrou du volant.
Gérard

Bonjour,

Dans mon 1er post je vous avez bien précisé de faire attention à ce point et je vous déconseille la clé a choc pour serrer le volant il n'y a rien de tel pour le casser.

@+ Jean-Yves

Bonjour Marc
Aie pas évident de serrer un volant au pistolet.
L'inertie du volant surtout si il est lourd va faire en sorte qu'il reste dans sa position et l'effet de choc du pistolet va avoir tendance à tourner l'axe ( vilebrequin) avant le serrage conique et c'est la clavette qui fait fusible.

Bonsoir à tous,

Grâce à vos conseils avisés j'ai enfin trouvé. Je suis reparti sur les conseils que je n'avais pas encore fait, à savoir le solenoide. il faisait bien un bruit d'electroaimant. Alors j'ai tout repris. J'ai re demonté le volant et quelle ne fut pas ma surprise de trouver la clavette coupée en deux.
Je pense que c'est de ma faute car j'ai serré le volant au pistolet pneumatique mais sans insister en pensant à un redémontage éventuel.
la cause initiale était soit une soupape grillée avant mon rodage, soit simplement le jeu au culbuteurs qui s'était déréglé soit la bougie. Je ne saurai jamais mais en tout cas j'ai beaucoup progressé sur le moteur Briggs & Stratton grâce à vous.
Alors Merci encore pour votre aide précieuse.

Amicalement
Marc

bonjour
perso je revérifierai une dernière fois la clavette volant et voir si le cône du volant n'est pas fèlé ce qui ferait qu'il arrive à bouger, sinon comme dit jofred voir l'arbre à came si le décompresseur ne reste pa en position mais dans ce cas ça soufflerai mais ça ne ferait pas de retour et on devrait pouvoir voir si le mouvement se fait bien en tournant à la main.
cordialement

Bonjour.le décompresseur jouant sur la soupape d'admission, possible qu il y ait un soucis. Le temps d'un essai, si le démarreur arrive a entraîner le moteur, essayer de mettre le jeu a 0,15 pour l'admission

Bonjour,
Après vision de votre film, il n'y a aucun doute que le problème est dû au refoulement qui se produit dans le filtre à air.
Il faut chercher de ce côté, calage distribution, fermeture soupape adm, culasse fêlée, dispositif monté sur l'arbre à came pour décompression lors du démarrage.

Bonjour,

Non pas de repère pour la lampe strobo.

Oui vu votre petit film.

Mis à part l’allumage ou la carburation, avez vous vérifié ce que vous demande jofred.

@+ Jean-Yves

*** Message édité par mrphelps le 25/11/2019 05:39 ***

Bonsoir,
Bougie neuve.
J'ai aussi essayé de mettre un peu d'essence par la bougie.
Sans résultats.
Et oui le starter était coupé avec le starter pilot.
Avez vous pu voir mon film ?
Pourtant il semble qu'il y ait de la compression.
Y a t il un repère qq part pour un strombo ?
Merci encore pour votre aide.
Marc

Bonsoir,

Il vaut mieux mettre un peut d’essence par le trou de la bougie.

Si LMT carburateur Walbro.

La bougie et elle neuve ?

Il peut y avoir un souci de bobine ou la décharge ne se fait au bon moment.

@+ Jean-Yves

LMT? Connait pas.il faudrait une petite photo.
Bizarre qu avec le start pilot il n'y ait pas eu un semblant de démarrage.le starter était bien ouvert lorsque vous aviez pulvérisé le produit?

Bonjour,
D'après la doc, mon carburateur est un LMT avec solenoide. je vais tester le solenoide. Ce qui me faisait dire que c'était plutot un pb de soupapes c'est que j'ai essayé en mettant du start pilote par l'entrée d'air et rien, juste des grosses explosions hors timing. j'ai aussi démonté la bougie plusieurs fois et elle était humide.

Cdlt

Bonjour. Après avoir fait le tour des soupapes, il faudrait se pencher sur le carbu.vous avez quel type, Nikki ou walbro ? Sous la cuve, vous devez avoir un solénoïde .il faut absolu qu il soit alimenté pour permettre le passage de l'essence dans le gicleur.losque vous mettez le contact , vous devez sentir un petit clic.au mieux , déposer le pour voir si la "tige" rentre lorsque vous mettez le contact .enfin vérifier si la vis de richesse situé sur le côté est suffisamment ouverte.1 tour et demi , 2 tours doivent suffit
Cdlt

PS : Après avoir rodé les soupapes, j'ai tester l'étanchéité avec de l'essence et cela ne fuyait pas.