LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir,
Il est normal qu'en sortie de régulateur sans la batterie branchée tu aies cette tension car il n'y a pas de filtre, (dans ce cas c'est la batterie qui sert de filtre), ce que tu obtiens est une tension pulsée, on ne redresse qu'une alternance.
16V de charge parait un peu élevé et si la batterie est en bonne santé mais assez déchargée je pense que ça vas rentrer dans l'ordre après un moment.
Cordialement.

De retour pour un autre essai.J'ai relié le régulateur (fil rouge sur le + de la batterie.
Moteur tournant, la charge monte au delà de 16 v...j ai coupé avant .je ne comprends pas, c'est beaucoup trop élevé

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Bonjour à tous!
Enfin reçu mon régulateur de tension..Mise en place ok , moteur tournant à plein régime :

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Bonjour. Bien retenu la leçon .grand merci Timaumo ! Des conseils qui peuvent servir à d'autres personnes qui désirent remplacer leur moteur, avec des alternateurs parfois différent.
Plus qu attendre la livraison de mon régulateur....patience..
Bonne journée à tous

Bonsoir jofred,
Ce que tu avais mis en photo où il y avait la boucle qui reliait le fil noir avec le rouge devait en effet alimenter les phares directement avec la sortie de l'alternateur avant redressement.
Pour alimenter les phares depuis la batterie tu branche un interrupteur au + après contact du contacteur à clef puis à chaque phare, l'autre borne du phare étant à la masse, mais ce n'est pas la meilleure solution si la batterie doit alimenter autre chose. Le mieux est d'utiliser le tri-circuit puisque c'est ce que tu va monter.
L'avantage du tri-circuit est qu'on conserve toute la tension de l'alternance positive pour recharger la batterie et que l'alternance négative, qui ne sert à rien pour la recharge, sert à alimenter les phares.
Comme l'alternateur peut sortie 5A, en diode tu peux mettre : P600K, BY500-100, SB560, BY550-100, SB5100, Elles font toutes 100V de tension inverse et 5A.
Si tu veux un peu plus : P600M, fait 100V de tension inverse et 6A.
Encore plus : BY880-100 , 100V 8A.
Voilà tu as le choix et si tu trouve une équivalence il faut au minimum 100V 5A
Au montage tu met le repère, (cathode), côté alternateur.
Cordialement.

Bonjour .Merci Tim pour tes explications électriques précises ( comme d'habitude !), Concernant le dernier montage

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Bonsoir jofred,
Le montage B&S avec les phares est celui-ci :

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DchTriCir.pdf

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TriModif.pdf

La prise a relier coté tracteur

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Salut Tim
Merci pour ta réponse.ok pour le branchement alternateur /régulateur j avais compris merci
Donc le fils rouge sortie régul pour la recharge batterie , bien noté
Mais l'autre fils ,côté tracteur (orange je crois, certainement les phares) , comment je l'alimente?
Merci

Bonsoir jofred,
Alors c'est simple, la prise de l'alternateur qui est verte tu la branche sur le fil jaune du redresseur régulateur et le rouge du régulateur au + de la batterie. Le corps du régulateur sur une bonne masse.
Voilà j'espère que ça répond à ta question.
Cordialement.

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Dernière précision : ce tracteur n'a pas d'embrayage électromagnétique, ni carte électronique. Juste les phares

Bonjour
Merci timaumo pour ta réponse. En fait j' aimerai trouver une façon de relier électriquement un tracteur qui avait à la base un moteur avec un alternateur "dual circuit" , donc avec la diode intégré, et le remplacer par ce moteur avec cette alternateur (tri circuit) + régulateur de tension. La prise côté tracteur n'a donc rien à voir. C'est un peu le montage que j'ai montré sur la dernière photo...mais qui d'après ce que tu me dis ne convient pas.
J'espère avoir été clair. En attendant une idée, merci d'avance

Bonsoir,
Je pense simplement que le pont a été mis pour alimenter un autre accessoire et que le fil noir n'était pas relié au bobinage de l'alternateur pour l'éclairage mais à cet autre accessoire.
Quoi qu'il en soit si le fil lumière et relié dans l'alternateur il ne doit pas être relié au fil pour la recharge de la batterie. Il ne faut pas oublier que c'est de l'alternatif à cette endroit et qu'il n'est pas certain que les deux tensions soient en phase.
En clair je pense que c'est une bidouille, ou si c'est d'origine que le constructeur avait prévu de relier le fil noir à un interrupteur pour allumer les phares et de ne pas utiliser la sortie dédiée au phares.
Amicalement.

Bonjour. En attendant le régulateur de tension que j' ai commandé
J' ai trouvé sur la toile ce type de montage.méme régulateur que moi, branché sur une prise...même prise que l'on a sur un alternateur "dual circuit"
Êtes vous d'accord avec ce montage? On voit un pontage au niveau de la prise (entre le fil de la recharge batterie et le fil de l'éclairage

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