LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour a tous,
Au final j'ai trouvé le problème!!!

Après un bon réglage du flotteur comme indiqué sur la doc, c'est bon il fonctionne enfin.


Merci a vous pour vos idées et vos conseilles.
A+

Bon en effet, on commence à cerner le problème, ne connaissant pas ce type de carbu je ne parle que de manière générale.

Le pointeau du flotteur est il en bon état, en l'observant si possible à la loupe?
Qu'en est il du siège?

Pour le réglage du niveau de cuve, je n'y toucherait pas tant que le problème d'étanchéité n'est pas résolu

Bonjour a tous,
CA avance, ça avance...

Alors aujourd'hui:
Contrôle jeu soupapes--> OK

Par contre 2 problèmes coté flotteur:
1: lors de l'essai de remplissage d'essence le niveau dépasse de la cuve!
Je ne suis pas sur du réglage car la doc réparation est très peu lisible...

En gros, j'ai mis de l'essence inséré via un tuyaux, des que ça ne coule plus j’enlève le haut du cabu et le flotteur puis je mesure 11 mm d'essence dans la cuve.

2: Par moment le pointeau ne fonctionne pas bien, sans flotteur il laisse ou non passé l'essence de manière aléatoire.

Du coup je suis coincé et je suis donc a la recherche d'un pointeau qui s'adapte sur le carbu metal.

j'ai monté comme ça sur le PP2X je me suis dit avec le vibration ça va le faire mais non, j’enlève le gicleur et pas d'essence qui coule...



*** Message édité par th227294 le 07/12/2020 18:06 ***

Le flotteur fait bien son office? Il arrive qu'il soit poreux et ne régule plus correctement le niveau. Essayez en le démontant de la plonger dans un récipient d'essence voir si il flotte bien (laissez le ainsi qques minutes).

Il faut aussi vérifier son niveau: est il possible, carbu remis en place, de ne pas remonter la cuve? Une fois remonté sans la cuve, regardez si en soulevant manuellement et doucement le flotteur qu'à l'horizontale l'arrivée d'essence se coupe correctement.

*** Message édité par Fafa_64 le 06/12/2020 22:24 ***

Bonsoir Th
Je suis surpris par l'écart de diamètre possible entre le gicleur mini (0.5) et le maxi (0.9) que je trouve énorme.
Si tu calcules les sections de passage de chacun ( surface) tu vas voir que le 0.9 ( 0.6361 mm2) est alors 3.24 fois plus important que le 0.5 (0.196 mm2). il faut alors que la quantité d'air puisse varier d'autant.
Il serait intéressant d'essayer un gicleur plus petit pour voir....le 0.86 c'est 3 fois plus que le 0.5.
D'autres facteurs vont intervenir pour le calcul du débit de passage mais ça donne une bonne idée.
Gérard

Bonjour Gérard,

Sans filtre a air: IDEM
Oui l'avance de l’allumage a été réglé a environ 12 mm comme stipulé sur la doc
A chaud: peut-être légèrement plus accentué mais vraiment léger.

Bonsoir Th
As tu essayé sans le filtre à air ???
As tu les moyens de contrôler ton avance ( doc) ??
Sinon as tu l'impression que ça se dégrade moteur chaud ???
Gérard

Je viens de voir sur la doc concernant le gicleur.
[img]

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Bonjour a tous,

Suite...
Alors aujourd’hui, j'ai refais l'allumage (tout les fils + vis platinées 0.65) a l'aide de la doc.

IDEM !!!

0% GAZ -->100% GAZ il cale.
test avec charrue, dès que je lui demande de la puissance il cale.

Bougie toute noir comme trop d'essence (bougie BP4HS en attente de réception). Gicleur de 86, je ne sais pas si c'est d'origine.

Mes doutes se portent:
-sur le carbu (encore) je vais le re-nettoyer
-Réglage soupapes a vérifier (week-end prochain)
-La régulation que je ne connais pas.

Quelqu'un aurait la doc réparation im250 lisible?
Merci

*** Message édité par th227294 le 06/12/2020 18:32 ***

Bonjour a tous,effectivement photo emprunté sur le net car pas sous la main.

Travaux effectué aujourd'hui
-Vidange moteur
-changement de bougie par une acheter un peu par hasard car pas la référence demandé.
-Mise en place d'un nouveau câble pou le frein embrayage.
Pas de changement notable dans le comportement, bougie toute noir.
Du coup j'ai 3 doutes sur ma panne:
1: Problème carbu
2: Problème allumage
3: problème régulateur

Quelqu'un peut-il m'expliquer comment fonctionne le régulateur?
Photo de mon allumage, du coup électronique ou rupteur?

[img]

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BONJOUR

c est une photo empruntée sur un forum voici l original

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Malheureusement votre photo est trop petite et inexploitable.

Voici le manuel atelier du moteur.

Si rupteur il sont sous le carburateur sous la plaque.

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Bonjour et merci a vous,Non ce n'est pas un allumage a rupteur (pas de vis platinées). allumage magnétique me semble t'il. si vous pouvez confirmer?
[img]

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Bonjour,

Comme le dit Gérard voir si allumage à rupteur.

Sinon carburateur a revoir et quel carburateur avez vous le Métal Albinea ou le Dell' orto mais il faut y aller gentiment car il n'y pas de pompe de reprise.

Prenez grand soin du moteur car il n'y a plus de pièces.

La bougie il faut monter une BP4H ou BP4HS si allumage à rupteur
BPR4H ou BPR4HS si allumage électronique. C'est la préconisation de Lombardini pour le carburant sans plomb. ( la # entre le H et HS c'est la matière de l' électrode centrale ce sont les mêmes)


La richesse ne se règle pas comme vous l'avez fait, il faut moteur en T° et au ralenti visser la vis jusqu'à ce que le moteur cafouille et dévisser et arrêter quand c'est rond a l'oreille, la vis de richesse n'a aucune utilité sur la pleine charge elle ne sert que sur la plage de ralenti.

Vous dites un peut de jeux dans l'axe, la seule chose que cela peut faire c'est un ralenti qui vari.

Je vous déconseille l'huile ricinée pour la boite c'est pour moi une saleté qui n'a que des défaut elle vieilli très mal elle fait de la colle et les vitesses ne passe plus. Trouvez vous de l' Igol R c'est une huile de synthèse miscible avec la ricinée et qui ne vieilli pas et spécialement formulée pour les ponts avec couronne en bronze.

https://www.igol.com/catalogue/igol-r/


Cdlt jean-Yves

Bonjour Th
Le jeu du volet peut avoir une incidence.
Pour ta remarque sur le ressort de régulation difficile de comprendre qu'il soit HS et que le moteur régule bien.
Il faudrait t'assurer qu'il ne soit pas.
Tu peux en faisant attention à un éventuel sur régime manÅ“uvrer ton volet à la main et voir si le trou à l'accélération persiste.
Si ton allumage est à rupteur il faut t'assuer du bon état des grains et de la valeur de leur écartement.
Gérard