LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Salut Landais

Merci pour le retour.

Content pour toi que tout refonctionne. :-)

Bonsoir,
Après avoir suivi les conseils de Phil : bien nettoyer le carbu en faisant particulièrement attention aux membranes (pas de déformation) et repris les réglages, le moteur maintenant refonctionne correctement.
Je souhaite vous remercier à tous pour vos conseils et particulièrement Phil qui m'a permis de solutionner mon problème.
Au plaisir de vous retrouver pour de nouvelles aventures.

Bonjour Phil,
Merci pour ta réponse et les descriptifs des actions à effectuer pour avancer dans la résolution de mon problème.
Je remonterai les résultats dès les vérifications effectuées.
Merci pour l'aide apportée.
Cordialement

SALUT LANDAIS

Faisons un petit récapitulatif :

Une fois bien nettoyer ton carbu en faisant particulièrement attention à tes membranes (pas de déformation) et repris les réglages avec la vis L qui gère lA REPRISE A L'ACCELERATION de ton moteur ce qui t'évite les "trous" à l'accélération.

La vis H HAUT REGIME ATTENTION à ne pas trop la serrer pour éviter un régime trop haut et un risque de serrage dans le temps.

Démonte aussi ton volant comme préconiser par Gérard pour un contrôle de ta clavette. (tu trouveras des vidéos pour t'accompagner)

Si après tout ça cela ne va pas mieux, en dernière possibilité il faudra te diriger vers les spi d'étanchéité. Un stade supérieur au niveau difficultés .

Mais nous n'en sommes pas encore là. :-)

Bon courage .

CDT
Phil

Bonsoir à tous,
Merci pour vos réponses qui me donnent des axes à vérifier.
Je vais m'orienter vers la carburation comme le préconise Phil en appliquant les conseils décrits dans son message.
Quant à la clavette, je ne vois pas trop comment vérifier cela car je n'en connais pas le principe de fonctionnement. Je vais effectuer des recherches sur le net pour cela.
Merci encore à vous tous et bon weekend
Cordialement

C'est vrai que c'est rapide, et après comme tu dis une hypothèse de moins. :-)

Bonne soirée, Gégé.

CDT
Phil

Bonsoir Phil
Je t'avoue que j'y pense....du-moins c'est ce que je ferais avant de m'investir plus.
Il n'y en a pas pour longtemps et se sera une hypothèse de moins.
Gérard

OK Gégé, toi tu verrais plus un cisaillement de la clavette. ?

Un truc de plus à voir. C'est pas toujours facile quand tu n'as pas le matos sous les yeux. :-)

CDT
Phil

Bonsoir Phil
Entièrement d'accord avec toi mais à priori pas d'issue .
On a déjà vu des problèmes de chauffe causés par une mauvaise avance.
Et spis pour trop d'air qui se rapporte à la carburation mais en dernier recours.
Gérard

BONSOIR

Gégé, Il marque hier (12) à 19h 55 :

"Comme je l'avais décrit dans mon premier message, si l'on essaie de redémarrer le taille haie cela est impossible il s’étouffe. Par contre j'ai remarqué qu'en jouant avec le starter on arrive à le redémarrer et le maintenir allumé par contre dès que l'on coupe le starter le moteur s'étouffe systématiquement. Test effectué plusieurs fois avec le même résultat."

Il faudrait plutôt qu'il se dirige sur la carburation. Et en dernier lieu sur les joints spi.

Reprends son post, il dit aussi qu'il a essayé la manip de MANU et qu'il a une étincelle à la bougie.

CDT
Phil

Bonjour Beno
Je pense qu'il te faut démonter ton volant et regarder l'état de sa clavette.
En dernier lieu même si à priori pas évident se tourner vers les spis.
Gérard

BONJOUR

Je ne pense pas, si c'était une perte d'étanchéité il aurait énormément de mal à démarrer voir pas démarrer du tout et avec éventuellement un bruit de "succion" après plusieurs tentatives de démarrage au lanceur.

Occupe toi de ton carbu comme expliquer plus haut pour éliminer cette piste. :-)

CDT
Phil

Bonsoir
Vous pensez pas que sa vient des joints spy

Salut landais

Avec ton dernier post on aurait tendance à se diriger vers la carburation.

Il faudrait démonter le carbu, (tout démonter à l'intérieur) le nettoyer au vinaigre chaud 60° et rinçage à l'essence puis le souffler à l'air comprimé.

Voir l'état des membranes, et en même temps le canal d'impulsion.

Remonter et régler H/L :-)

En même temps changer crépine dans réservoir essence et vérifier durites essence aussi... pas de craquelures et souples au toucher.

CDT
Phil


*** Message édité par phil77 le 12/03/2021 20:36 ***

Bonsoir à tous,
Je viens enfin d'avoir un peu de temps pour effectuer le test préconisé par Manu à savoir : (Cet arrêt au bout de quelques minutes est souvent symptomatique d'une bobine défaillante. Faudrait que vous le fassiez tourner et quand il cale,il faudrait démonter la bougie et vérifier si elle produit une étincelle ou non (si possible dans la pénombre). A mon avis vous n'en n'aurez pas.)
Après l'avoir laissé tourner plusieurs minutes jusqu'à son arrêt par étouffement, j'ai démonté la bougie et nous constatons en actionnant la corde de démarrage qu'il y a bien production d'étincelles ce qui dédouane le bobine. Comme je l'avais décrit dans mon premier message, si l'on essaie de redémarrer le taille haie cela est impossible il s’étouffe. Par contre j'ai remarqué qu'en jouant avec le starter on arrive à le redémarrer et le maintenir allumé par contre dès que l'on coupe le starter le moteur s'étouffe systématiquement. Test effectué plusieurs fois avec le même résultat.
Ceci démontre t il que ce problème serait lié à un défaut de réglage ????
Qu'en pensez vous ?