LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir Alain

Super ! un vrai mécano en herbe. :-))

Et merci pour ton retour.

Bonjour à tous.
J'ai procédé au nettoyage du carbu avec une cuve à ultrasons, changé les membranes et autres pour l'occasion; elles paraissaient bien fatiguées ainsi que les durites.
Tout marche impeccable, c'est reparti.
Je vous remercie tous les deux, Phill et Gérard, pour l'aide précieuse que vous m'avez apportée, sans quoi je ne me serais jamais lancé.
Cordialement.
Alain

Je vais m'en occuper.
Cordialement.
Alain

Alain

Je suis fatigué ce soir... j'avais pas vu que tu avais mis plus haut les photos. :-)

Bon, on récapitule : ton taille haie ne tient pas le ralenti...certainement gicleur de bouché. Il faudrait démonter ton carbu et tout nettoyer au vinaigre chaud 60° et rincer à l'essence , et soufflette dans tous les canaux . Bien regarder au demeurant tes membranes et le sens DE MONTAGE des deux côtés de ton carbu.
Si tu vois des déformations changer tes membranes.

Tu les commandes chez : SOS MEMBRANES avec la REF marquer sur ton carbu. Genre : ZAMA C1 Q ... ou autres. REMONTER DANS LE BON ORDRE et reprendre le réglage de base.

Bien sûr filtre à air propre. :-)

*** Message édité par phil77 le 20/03/2021 19:30 ***

Salut Alain

Excuse, Je sortais d'un post avec une tronçonneuse, et je l'avais encore dans la tête. :-)

Pour ton cas il doit y avoir un joint qui empêche la graisse de sortir. Il faudrait bien regarder l'éclaté de ton taille haie.

Mets moi une photo de ton carbu que je me rende bien compte du modèle. Après je te dirais pour le réglage.
:-)

Concernant le reflux de graisse: j'ai démonté le couvercle du carter de réduction et je pense que c'est un apport trop répété et important de graisse; en effet, un excès conséquent de graisse n'ayant pu se loger dans le mécanisme -saturé-, a pris place entre le couvercle et la séparation en caoutchouc (joint 49 4226 649 0302), qui a pu sortir par une toute petite lumière à l'avant.

Salut Phil.
Il s'agit bien du taille haie, donc pas d'huile de coupe.
Cordialement.
Alain

SALUT ALAIN

Bien joué, camarade ! :-)

Pour ce qui est du carbu, une photo serait la bienvenue.

Je pense que la graisse en sortie de carter est tout simplement l'huile de lubrification de ta chaine. Par contre ça ne devrait pas se transformer en " graisse " Peut-être un mélange d'huile ? ? Amalgame avec la sciure.

Vide ton réservoir d'huile de coupe, nettoie le à l'essence, et remet de l'huile de coupe de qualité.

Bonjour à tous.

Hier j'ai reçu et changé le kit cylindre en suivant vos recommandations; ça marche bien, avec de la puissance cette fois ci; la lame coupe avec force. Là était bien le problème et je vous remercie pour l'aide précieuse que vous m'avez apportée.
Deux préoccupations néanmoins:
- je n'arrive pas à régler le ralenti, la machine s'arrête, non pas aussitôt la gâchette relâchée, mais quand même; je suppose que la vis dite de richesse L n'a rien à voir: tournée à fond puis un tour en arrière (notice); j'ai alors tourné dans le sens horaire la vis LA: même à fond, c'est pareil; j'ai observé une autre vis sur le plastique orange rotatif qui permet de tendre le câble mais je n'y ai pas touché, car je pense tourner autour du pot;
- enfin de la graisse sort en sortie de lame du carter de transmission; sur un éclaté je n'ai pas su voir la pièce concernée; peut-être trop de graisse (ça m'étonnerait même si j'ai tendance à ne pas l'économiser)?
Merci pour votre aide.
Cdlt.
Alain

En attente de livraison des pièces; bien sûr je reviendrai sur le site pour vous tenir informé.

ALAIN

En cas de doute n'hésite surtout pas à revenir sur le forum. Il y aura toujours quelqu'un pour te guider dans ta démarche. :-)

Bonne réfection.

CDT
Phil

Formidable tous les détails que tu m'as donnés qui me rassurent pour ma réparation.
Entièrement d'accord avec ta devise: il n'y a pas d'.....; l'enseignant que j'étais avait la même pensée, sans quoi j'aurais dû faire autre chose.

KOOL Alain !

Tu vois, des gens comme toi donne un sens à ce que nous faisons au quotidien pour aider une communauté à solutionner leurs petits problèmes de mécanique . :-)

CDT
Phil

ALAIN

En complément :

Nous sommes d'accord sur cylindre, piston, segments, rien de très compliqué mais de la méthode.

PRECAUTIONS : Bien faire attention à replacer les anneaux dans leur logements (clips) de l'axe du piston. Il faut des neufs (impératif) en principe dans le kit.
Bien huiler au remontage du cylindre le piston et les segments (1 ou 2).
Ne pas marquer les segments lors de la mise en place dans le cylindre, te faire un coin en bois pour pousser le segment dans sa gorge tout en appliquant une pression sur le haut du cylindre.
Voir les joints spi d'étanchéité en sortie de vilebrequin. Pas de traces de déformations des spi et de marques d'hydrocarbure (gras autour des deux sorties de ligne d'arbre)
ATTENTION : peut-être un repaire sur le haut du piston pout te donner l'orientation du sens de montage. Ce n'est pas sur tous les pistons !

Et ça repartira comme en 14... :-)

CDT
Phil