LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour.Voici un exemple de siège de soupapes desserti. L'échappement . Bizarrement le ralenti n' était pas trop mauvais..mais impossible de prendre des tours. Il petaradait quasi tout le temps. Au début je pensais à un problème de carburation...

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

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Super merci pour les infos je regarde à tout ça rapidement ! Et je reviens en dire plus ! Merci et bon repos de la tv

Hello

Bon ..on continu ( si tu le veux bien ..sinon je m'en vais ... )

Voici l’éclaté de ton engin ;
https://www.briggsandstratton.com/eu/fr_fr/support/results/_jcr_content/par/productmanuallisting.downloadmanual.28D707012302~_IPLURL_LO.pdf.html


Pour ce qui est du réglage des soupapes , je vais te présenter notre grand maitre du cinéma de notre forum , un nommé PAPY 25 qui va te montrer comment régler tes soupapes ..voici l'artiste

https://youtu.be/bTmXgaJKYjM


Tu remarqueras que ton " 10 " ?? ( mm cm , dm , dam ) est très loin de la cote 0,20 pour l'échappement ( regardes bien , sur une de tes soupape , il est gravé quelque chose .. c'est celle de l'échappement ..OKAAAYYYYY !
Comment par ça et reviens vite nous voir dès que c'est fini

A+
PLOMB ( moi je retourne à mon poste de TV voir nos compatriotes gagner aux jeux ..Na !

Merci plombtiger, pas de soucis pour les critiques ou conseil et même les jurons d’apprentis réparateur je prend. Une critique à mon sens est toujours constructive !!!

Alors je reprend !

Je confirme le serrage au couple du VM à 80 Nm ça c’est sur !
La clavette et neuve également.

Pour ce qui est des soupapes là je cale! Il me faudrai plus de précision ! Je me suis documenté mais rien de concret pour mon moteur si vous avez des plans ou autre je suis preneur

Pour ce qui et de l’entre fer j’ai caler avec un jeux de cale exprès j’ai pris la plus petite 10 il me semble ne connaissant pas la taille adéquate..... encore besoin d’info là dessus???

Pour le culbuto’machin chose alors je c’est même pas ce que c’est !!! Tu serais m’en dire plus ?

Merci dans tout les cas pour tout vos conseils il me sont très utile et je commence a vraiment comprendre cette petite machine !!!

Hello

Bon... Il va falloir tout reprendre à zéro ...

C'est bien de récupérer ce qu'ont trouve dans les poubelles , et d'en relever le défi de faire repartir l'engin par ses propres moyens .. Mais il faut connaitre l'histoire de cette " épave " ( puisqu'elle a été jetée comme une " mal propre " )

Ce qui est sûr c'est qu'avec les bons conseils des copains ( JOFRED , MESPAS , PAPY 25 et les autres que je salut au passage ).. Tu vas y arriver mais je constate quand même que tes compétences sont assez limitées ( ne le prends pas à mal , mais mettre un piston dans le mauvais sens est déjà un aveu de ce que j'avance )

MESPAS te signale qu'il faut SERRER FORT l'écrou de ton volant moteur ( mais il ne te dis pas à quelle force ... ) Il faut savoir que le V.M se serre à 80 Nm ( donc il te faut une clé dynamométrique ) et pour y arriver .. si tu n'as pas enlevé la lame ( remets la ) la coincer avec une cale dans le carter de coupe AFIN D'IMMOBILISER LE V.M , et ensuite serrer les dents ( tache de rentrer ta langue avant ) et serre à 80 Nm ou le plus possible que tu peux ( et tache de ne pas oublier de mettre une clavette adéquate NEUVE .. Hein ! )

Pour le sertissage ont verra plus tard .. Ce qu'ont sais ( puisque tu nous le dit ) c'est qu'elle " PETE " donc une soupape ne se ferme pas au bon moment de son cycle .. Mais ça .. ça peut venir de plusieurs causes ( réglage des culbutmacron , sertissage décollé , mauvaise mesure de l'entre fer ( bobine V.M ) ...Alors autant y aller pas à pas .

Et enfin , puisque Môsieur RAVIDES est très minutieux .. Faites les choses dans l'ordre comme te le conseillent les copains , car si tu part dans tous les sens , on va plus s'y retrouver ..( et tache d'être précis et de bien " t’exprimer " ( même si tu nous sort des " jurons " ou des " noms d'oiseaux " cela nous fera plaisir et on t'en voudra pas .

Voilà
Aller Bon dimanche et ..au boulot
A+
PLOMB.

Ok avez vous une procédure pour contrôler les siège de soupape ? Lors du démontage je n’est pas vu de soucis apparents ! Elle sont peux être également morte et à remplacer ?

Si vous avez plus d’info là dessus je suis preneur pour enrichir mes compétences...

Merci à vous tous

Alors Nn il n’y a pas de soucis justement, je me suis mal exprimé...
Je les changées a chaque démontage mais le précédent j’ai même pas tourné avec j’ai remplacé par soucis de détail... j’aime que les choses démonter même non servi soit remonter à neuf et vu que ça ne coute pas bien chère je n’hésite pas

Votre moteur est un classique soupapes latérales. Il aurait fallu contrôler que les sièges de soupapes soient bien en place. Il arrive parfois qu'elle se dessertisse. La soupape n'est plus étanche

Bonjour. Ce n'est pas normal que la clavette lâche souvent. Soit le couple de serrage n'est pas bon , soit le cône vilebrequin, cône volant moteur ne sont pas propre, une bavure ou autre.
Il faut être sûre de cela. Car la encore le moteur ne tourne pas peut être parce qu'elle est encore hs

J’ai déjà essayé la clavette et remplacer deux fois ! J’ai pris un petit stock au cas où 😉

Bonjour

Recontrôler la clavette volant magnétique attention serrage important

Bonsoir,
Pour poster des photos, tout est expliqué là :
https://www.motoculture-jardin.com/forum/readannonce.php?forumid=1&id=5&page=1#detail

Cordialement.

Alors je n’arrive pas à poster de photo ...

Le moteur c’est un briggs et stratton
Modèle : 28D707
Type: 0123 01
Code : 9508304A

J’ai plein de photo si vous avez la manipulation pour les poster je suis preneur

Je vais test le coup de la cuillère dans le cylindre et bougie neuve....

En espérant que ça résoudra mes problèmes

Pour le carbu c’est un walbro mes le modèle je les pas noter .....