LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

J'ai eu un tour assez similaire su un B1400.

Le fait de faire le diag en démontant tout et nettoyant avait résolu mon problème.
Je pense que la crasse et les vibrations impactent significativement le circuit de charge et avant d'investir dans des pièces chères, ces vérifications sont nécessaires.

Cordialement

Bonjour

Message original: henrick
En cherchant dans les faisceaux électriques qui ont déjà été refait 10 fois je pense, j'ai trouvé un porte fusible à ressort cylindrique. Le fusible était OK mais le système de ressort était complètement grippé donc plus de contact.
J'ai remplacé l'ensemble et miracle tout refonctionne!!!

slt henrick,

Content de voir que ton problème est désormais derrière !!!!
Un petit conseil, n'hésite pas a passer un petit coup de bombe "à contact" sur tous tes connecteurs et cosses, ça fait du bien !!!

gigi

Bonsoir,

Meilleurs voeux 2023.
J'ai enfin eu le temps de me mettre sur mon problème.
Suite à vos remarques, j'ai observé que le voyant de la batterie n'était pas allumé au moment du pré-chauffage => donc alternateur ne fournissait pas le courant.
En cherchant dans les faisceaux électriques qui ont déjà été refait 10 fois je pense, j'ai trouvé un porte fusible à ressort cylindrique. Le fusible était OK mais le système de ressort était complètement grippé donc plus de contact.
J'ai remplacé l'ensemble et miracle tout refonctionne!!!

Encore un grand merci à tous pour tous vos conseils.

Bonne soirée.

Henrick

Fait gaffe Gigi, tu vas en zone rouge...

Sur mes 2 micros, il n'y a que deux fils qui sortent de l'alternateur (peux être pas des triphasés) pour rejoindre le régulateur, et la tension de sortie (sur le Yanmar) dépasse les 20v.
J'ai toujours vu des régulateurs extérieurs sur tous les micros.

gigi

Message original: vfr750
De mémoire, le test d'un régulateur peut se faire en statique avec un Ohmmètre (en position test de diodes), contact coupé mais moteur démarré également (à mi-régime) en vérifiant les tensions en sortie d'alternateur puis en sortie de régulateur et enfin aux bornes de la batterie.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour,

Une simple remarque votre lampe au tableau s'allume bien à la mise du contact.

Votre alternateur neuf étant identique a l'ancien il est primordial de vérifier le point souligné par JPG17 à savoir si vous avez le + contact sur IG et vérifier également si vous avec le + sur le gros fil rouge.

Cordialement Jean Yves

Bonjour,
dans le document fourni par Timaumo, page 104, n°060, il y a bien un régulateur fixé derrière le tableau de bord.
Avec 5 fils à connecter..
Sur la photo, j'en vois que 2.

Si c'est bien lui qui est mort, et pas la batterie (elle peut se charger sans problème mais ne pas tenir la charge et se vider au 1er coup de démarreur..), il ne remplit plus son office et balance direct la tension que lui envoie l'alternateur. Tension bien supérieure aux 12 V requis pour la charge de cette batterie, ce qui peut la flinguer.

De mémoire, le test d'un régulateur peut se faire en statique avec un Ohmmètre (en position test de diodes), contact coupé mais moteur démarré également (à mi-régime) en vérifiant les tensions en sortie d'alternateur puis en sortie de régulateur et enfin aux bornes de la batterie.
En gros, si aux bornes de la batterie la tension de charge est au dessus de 13V, c'est pas bon et si cette même tension de charge est en dessous de 11V c'est pas bon non plus.

Il y a des tutos facilement trouvables sur internet si ça peut vous aider.

Bonjour

Il est urgent d'attendre le retour d'henrick mais ça fonctionnait avec l'alternateur en photo donc, câblage modifié ou pas, ça devrait refonctionner avec le nouvel alternateur.
J'ai un peu de temps avant de sortir dans le jardin ce matin alors j'ai fouiné un peu et trouvé des SM KUBOTA -LE LIEN A SUIVRE-


j'y ai trouvé ce schéma KUBOTA pas forcément celui de ce tracteur mais généralement les constructeurs utilisent la même architecture pour leurs modèles (on voit qu'il y a un fusible repère 5)
Je le redis, il faut vérifier la présence du 12V sur la borne IG du connecteur de l'alternateur quand le contact est mis.

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Bjr a tous,

Présence d'ailettes et de cosses, c'est bien un régulateur, l'alternateur d'origine doit en être dépourvu !!!!
Le fait d'avoir 2 régulateurs dans le circuit n'est pas bon.
Pas de tension en sortie d'alternateur, il va falloir dans un premier temps bien contrôler les cosses et les masses (surtout celle de l'alternateur).
Sur le régulateur découvert, on peut voir que toutes les cosses (qu méritent d'être nettoyées) ne sont pas reliées, je ne vois que deux fils !!!! Alors peux être que le circuit à été modifié ou bricolé.

gigi

Bonsoir

Bon on avance

Comme le port salut c'est écrit dessus "regulator built in" donc régulateur intégré.
IG : ignition
L : lamp

Humm, les 2 alternateurs ne donnent rien en sortie, faudrait vérifier s'il y a bien du +12V sur la borne IG quand le contact est mis.

.

Bonsoir,
Merci pour vos messages.J
e viens de débrancher l'alternateur et mis le moteur en route et je n'ai pas de tension....
La semaine dernière quand j'ai fait le test, je lisais la tension de la batterie qui venait d'être rechargée....
Donc soit l'alternateur neuf est KO soit ce n'est pas le bon modèle. La courroie est très bien tendue.
Ci-dessous la plaque de l'ancien alternateur. Je n'ai pas plaque sur le nouveau mais il est vendu pour les B2150

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Salut Gigi,
vu mon expérience de régulateurs/redresseurs (aussi appelés RR) cramés sur mes Honda (motos, leur point faible pour cette marque), notre ami a tous les symptômes de la ririte (maladie des RR)..

Alternateur sans régulateur incorporé, on a du courant alternatif en sortie avec une tension supérieure à 15v
Alternateur avec régulateur on a du courant continu.avec une tension de sortie inférieure à 15v.


gigi