LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir. En plus de commentaire de jpg17, même si vous avez l'impression que le tuyau n'est pas bouché, je repartirai sur du neuf.
De plus, il serait bon de s'intéresser à la partie pointeau/ flotteur. Est ce que ce dernier actionne librement le pointeau? pointeau qui lui aussi doit glisser librement dans son conduit. J'ai un verre( initialement prévu pour le digestif ...;))..), que je positionne a la place de la cuve et qui me sert à visualiser le niveau maxi du remplissage..

Bonsoir

Message original: Appache35
- quand le moteur se met à réguler/ pétarader au travail’ si je stoppe et ouvre le bouchon d’essence, il reprend un régime normal après quelques minutes.

Après vérification et quelques tests:
- la cale entre carbu et cylindre n’est pas fissurée.
- il n’y a pas de vis de richesse mais qu’une vis de réglage de ralenti.
- quand le moteur se met à réguler/ pétarader au travail’ si je stoppe et ouvre le bouchon d’essence, il reprend un régime normal après quelques minutes.
- si je referme légèrement le clapet du starter, le régime redevient normal également.

Cela semblerait donc être un problème d’arrivée d’essence ou d’air.
J’ai donc vérifié la durite d’arrivée d’air au réservoir en soufflant dedans c’est OK. Elle n’est pas pincée non plus ainsi que celle de l’arrivée d’essence. ( ma crainte était de l’avoir pincée quand j’utilise une pince étau pour couper l’arrivée d’essence quand je démonte le carbu).
Pensez vous à autre chose?
Merci d’avance

La cale n'est pas fissuré à tout hasard ?
Y'a t'il une vis de richesse sur le carbu? Elle ne doit pas être serré a fond. Et vérifier que la pointe de cette vis n'est pas cassé dans le minuscule trou. J' ai déjà eu ce problème sur un carburateur. Et j avais les même symptômes

Merci à tous pour vos retours.
Les joints sont neufs entre carbu/cale/cylindre.
Le pb était déjà là mais plus accentué avant le changement des joints et le moteur allait jusqu’à caler. Là il ne cale plus mais régime irrégulier.

Sauf erreur, il n'y a pas de pipe d'admission, mais une cale en bakélite ainsi qu'une tôle. Il doit y avoir au moins 3 joints a vérifier. En mettant un coup de nettoyant frein ou autre à cette zone, il est fort possible que le moteur change de comportement si fuite a chaud.

Bonjour

Message original: jofred
Vous n'auriez pas plutôt une prise d'air au niveau des joint d'admission entre le carbu et culasse ?

Bonjour. Au contraire , si le starter a tendance a se fermer un peu , le moteur devrait se stabiliser si c'est un problème de carbu...si le starter se ferme complètement, le moteur va se mettre à fumer voir caler..
Vous n'auriez pas plutôt une prise d'air au niveau des joint d'admission entre le carbu et culasse ?

Bonjour,
Je pensais avoir complètement solutionné un problème mais le Kohler XT675 de ma motobineuse Vîking régule à chaud alors qu’il tourne comme une horloge les 10 premieres minutes.
Après avoir nettoyé entièrement le carbu/ gicleurs au vinaigre blanc à chaud et changé l’ensemble des joints/ flotteur/pointeau car j’avais une fuite d’essence au carbu, le moteur tourne maintenant très bien pendant 10 min et se met a réguler à partir de 80% du régime correspondant au travail ce qui n’est pas optimal.
Les ressorts de régulation ont bien été remis. Cela fait la même chose avec réservoir ouvert donc à priori pas de pb d’arrivée d’essence. J’ai redemontén a bougie qui est propre et bien calée. (Bizarre le diamètre des bougies Kohler et bien planquée dans le moteur, obligé d’enlever carter et lanceur…)
Mistère… je me demande si c’est pas le starter automatique qui fait des siennes à chaud?
Qu’en penses les experts?
Merci d’avance pour vos précieux conseils car ma motobineuse a besoin de travailler pour rénover de la pelouse.
Cdt
Thomas