LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,
Merci à Timaumo 1 pour ses conseils qui m'ont permis d'identifier encore un mauvais branchement : J'ai d'abord fait le test du fil sur la masse qui coupait bien la bobine. Puis celle de la continuité des bornes du contacteur en position éteinte. J'ai mis du nettoyant contact car c'était oxydé et la continuité était bof. Ce qui m'a conduit à repérer un fil jaune (cosse femelle avec un bout de cosse mâle cassée dedans) dans le faisceau qui revenait (je pense) de la platine et qui n'était pas relié. En le reliant avec le fil qui va à la bobine, ça fonctionne.
Et Pascal je t'appelle dans l'après-m'.

Merci à tous pour votre aide précieuse.
Résolu.

Bonjour François

Je t' ai mis un SMS

Bonsoir,
Une photo de votre contacteur côté broches pourrait aider.

Deux tests simple à faire :

Mettre le moteur en marche, puis faire toucher le fil qui vient de la petite cosse de la bobine à la masse. Si le moteur s'arrête le fil est en bon état.

Avec un ohmmètre sur le contacteur à clef en position 0, chercher la borne qui est en contact avec celle relié à la masse. C'est sur cette borne que vous devez brancher le fil qui vient de la bobine.

Cordialement.

Message original: peyrfra
Pascal, je t'ai envoyé un SMS concernant ces pièces.
Par ailleurs, je ne parviens pas à résoudre le problème d'arrêt moteur qui ne se fait pas avec la clef. Quel test pourrais-je faire pour identifier d'où vient le problème (si j'ai bien compris, surement un problème sur le fil qui relie le contacteur à la bobine.
Il semble que mon contacteur à clefs soit différent de celui que MESPAS décrit en première page du post. Je n'ai pas d'éclairage. Mon fil relié à la masse est le n°2 sur son schémas. Le n°1 n'est relié à rien, il n'a pas de cosse.
François

Pascal, je t'ai envoyé un SMS concernant ces pièces.
Par ailleurs, je ne parviens pas à résoudre le problème d'arrêt moteur qui ne se fait pas avec la clef. Quel test pourrais-je faire pour identifier d'où vient le problème (si j'ai bien compris, surement un problème sur le fil qui relie le contacteur à la bobine.
Il semble que mon contacteur à clefs soit différent de celui que MESPAS décrit en première page du post. Je n'ai pas d'éclairage. Mon fil relié à la masse est le n°2 sur son schémas.
François

Message original: MESPAS
Bonjour

Voici ce que tu cherches

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

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Bonjour

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Salut,

As-tu gardé une poulie de tension des lames et crochet de capot ?

Message original: MESPAS
Bonjour

Moi c' est pas 1 mais 2 que j' ai jeté, mais en gardant quelques éléments pour pièces

Bonjour

Moi c' est pas 1 mais 2 que j' ai jeté, mais en gardant quelques éléments pour pièces

Message original: JPG17
Bonjour

En regardant les photos, je viens de m'apercevoir que mon fils avait récupéré un modèle équivalent.
Il fonctionnait toujours malgré les années passées, les roues avant étaient HS si je me souviens mais le reste paraissait indestructible.
Malheureusement il a fini à la benne alors qu'il aurait mieux fait de le donner "pour pièces"

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Bonjour

En regardant les photos, je viens de m'apercevoir que mon fils avait récupéré un modèle équivalent.
Il fonctionnait toujours malgré les années passées, les roues avant étaient HS si je me souviens mais le reste paraissait indestructible.
Malheureusement il a fini à la benne alors qu'il aurait mieux fait de le donner "pour pièces"

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Bonjour à tous,J'ai enfin pu me remettre sur la machine.1/ Avec le démarreur de MESPAS, ça tourne dans le bon sens!!!! Le mien est démonté. Un jour je me pencherais sur cette énigme qui m'a bien fait tourner en bourrique.2/J'ai de l'étincelle, mais pas d'essence qui arrive à la bougie. Je démonte et nettoyage du carbu. C'est un modèle ancien. Je bricole au remontage avec des joints fait maison. Au remontage, j'essaye de souffler dans la durite qui arrive du réservoir. C'est bouché. Et pour cause, il y a une tout petit robinet qui ferme l'essence juste à la sortie du réservoir!!!3/ Avec l'étincelle et de l'essence, ça démarre, ça ratatouille, ça cale. Je mets un bon moment à comprendre la logique de réglage entre le vis de ralentie et le vis de richesse. Finalement j'obtiens un ralenti correct et elle prend bien ses tours. Par contre elle ne s'éteint pas avec la clef. Je verrai cela plus tard avec le shémas de MESPAS en première page, c'est le fil 1 qui ne doit pas être relié à la masse.4/ La traction est assez rude, mais c'est impressionnant d'efficacité. Pas de soucis de ce côté là.5/ Les lames se mettent en route, mais pas longtemps. J'utilise la technique de la mettre debout sur l'arrière comme montré par MESPAS. Super confortable pour bricoler sur la machine!! La poulie qui tend la courroie pour activer les lames est morte. Je tente une réparation, mais si quelqu'un en a une d'occasion en bon état, je suis preneur.6/ Je suis aussi preneur des petits vérins qui tiennent le capot fermé si quelqu'un a cela dans ses trésors.C'est vraiment une chouette machine!!!

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Désolé, j'ai des soucis de connexion, j'en profite pour te relancer pour le démarreur.

Message original: MESPAS
Bonjour

Voici un démarreur révisé en parfait état

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MESPAS, tu peux me joindre en MP pour la suite ?

Message original: peyrfra
Merci pour cet éclairage, j'aime bien comprendre ou au moins essayer de poser les bonnes questions, ce qui est la première étape vers la compréhension...

Bonjour

Voici un démarreur révisé en parfait état

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Merci pour cet éclairage, j'aime bien comprendre ou au moins essayer de poser les bonnes questions, ce qui est la première étape vers la compréhension...

Message original: JPG17
Bonjour



C'est un contact de sécurité, dpst est une caractéristique électrique (double pôle ..) mais ça ne définit pas la fonction qui doit être (je pense) l'interrupteur de lame

Je vois que tu cherches à comprendre les détails du fonctionnement de cet engin, moi c'est idem du dérailleur de vélo à la TV j'aime bien savoir comment ça marche donc quid de ce démarreur qui est quand méme un cas d'école !