LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour

Merci pour le retour

C'est possible que le ralenti soit trop riche, pas bien grave je pense.
Peut être augmenter le régime de ralenti
-LE LIEN A SUIVRE-



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Bonsoir à tous,

Joints changés ce week-end. En passant j'ai mis aussi des bougies neuves. Le tracteur est remarche impec. Plus de régulation, une regime moteur franc et stable. Content.

Seul truc qui reste, quand je monte le régime moteur d'un coup (manette à fond de la tortue au lievre) le moteur met un temps à répondre et crache un nuage de fumée noire avant de monter en régime. Je dirais que c'est juste le moteur encrassé du fait du mauvais fonctionnement ces derniers mois. Du coup je suis juste un peu délicat avec la manette des gaz. Si vous pensez que c'est un signe d'autre chose, je prends des conseils, mais ça m'inquiète pas plus que ça.

Le reste est impec, content du résultat. Et il aura le droit à des nouvelles lames pour fêter ça.

Bonjour,

Jpg17, du coup j'espère que en remettant des joints neufs, je réglerai aussi mon problème.

En revanche, si des habitués de ce moteur pouvaient m'aider à lister tous les joints à commander, je veux bien.

Merci d'avance

*** Message édité par Lemp le 27/06/2023 10:50 ***

Bonsoir

J'ai eu ce pb sur un moteur Bernard, carbu nettoyé et nickel puis petit à petit il se remettait à pomper.
Carbu re nettoyé et ça revenait jusqu'au jour où j'ai mis de la pâte à joint sur les joints entre carbu et moteur, aucun pb depuis
C'était une prise d'air !

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Je rajoute des réponses tout seul à mon deuxième problème, mais il semble que j'aurais dû changer les joints du carbu. Notamment côté admission d'air, il y en a un qui est un peu abîmé.

Par contre pour les spécialistes de ce moteur, entre le carbu et le moteur, il y a une plaque assez épaisse en plastique noir avec des joints de chaque côté. En pièce détachée, il fait acheter toute la plaque, ou juste les joints ?

Bonjour à tous,

Alors le coup des photos, c'est le premier conseil que je donne aux non bricoleurs. Et évidemment, je ne l'applique pas vraiment a moi meme. Et j'avais oublié de répondre, mais les deux cylindres tournent bien.

Quoi qu'il en soit, j'ai trouvé l'origine du manque de régime moteur, effectivement juste une petite biellette mal accrochée, la course était réduite, une fois dans le bon trou elle tire plus loin... le moteur a retrouvé toute sa puissance. Vu la bêtise que j'avais faite, j'ai presque honte d'avoir eu besoin du forum

En revanche j'ai un autre problème, j'ai tondu un peu ce matin, et il faut que je laisse le starter, sinon le moteur régule énormément et fini par caler. Depuis que j'ai ce tracteur, il a toujours reguler un peu, je pensais qu'un bon nettoyage du carbu a l'ultrason allait régler le problème. Mais là c'est au moins pareil qu'avant. Avec ce problème de starter en plus. Avant que j'y touche, je devais déjà pas mal jouer avec le starter, mais là c'est pire, impossible de l'enlever.

*** Message édité par Lemp le 25/06/2023 13:34 ***

Bonsoir

Ca vient certainement de quelque chose que vous avez touché donc pas les masselottes.

Perso je fais toujours une photo d'ensemble avant de démonter un carbu, il y a parfois des languettes avec plein de trous, des tiges et des ressorts qui ont peut être un sens.
Ca parait évident au démontage mais quand faut remonter ça l'est moins

Jef a aussi demandé si un cylindre était froid, ça a été vérifié car si un cylindre ne donne pas le moteur a moins de puissance et va s'écrouler en charge.
Ca peut arriver si les bougies ont étés remplacées par ex. et que l'une, même neuve, n'est pas en forme

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Merci pour cette explication, c'est bien clair comme démonstration. Dans mon affaire si le régulateur n'arrive pas à ouvrir suffisamment le clapet, ça pourrait expliquer le problème. Le moteur ne prends pas suffisamment de tour. Et quand le moteur ralenti parce que ça force, le régulateur n'ouvre pas plus grand pour donner plus de puissance.

Reste à savoir si ça vient du montage du carbu, si j'ai fait une bêtise. Ou si j'ai un problème avec le pointeau du pignon avec les petites masses articulées. Parce que la dessus j'ai rien touché, et je pense que il y a plus de boulot pour atteindre cette pièce là

Mieux qu'un long discours, voici une vidéo qui va vous permettre de comprendre le fonctionnement du régulateur.-LE LIEN A SUIVRE-

Dès que vous touchez au levier d'accélérateur, vous tirez plus ou moins le ressort. Votre accélération n a pas d'action "directe" sur le volet

*** Message édité par timaumo1 le 24/06/2023 21:30 ***

Bon en parlant du régulateur, y a peut être un sujet par là.

Parce que j'ai bouger légèrement la petite biellette du régulateur (celle qui revient toute seule avec un ressort mais qui n'est reliée à aucune manette (donc pas le starter et pas l accélération (tortue lievre). Et quand je l'ai relâchée le moteur n'est pas revenu au bon régime. Comme si la bielle pouvait bouger mais pas ce qui est dans le carburateur (je sais pas si c'est une sorte de pointeau ou quoi).

Pour information, à l'arrêt elle bouge bien librement.

Alors pour essayer de répondre aux diverses questions:

Il ne fume pas.

Il a toujours eu besoin d'un petit coup de starter pour démarrer à froid, et même parfois à chaud. Cela depuis que je l'ai, pas de changement la dessus, donc je pense starter ok.

Le nouveau filtre à essence est bien plus gros que l'ancien (n'avait pas été monté par moi). J'ai choisi en fonction du modèle. Je dirais que l'ancien est pour un gcv 160 car j'ai ça sur ma tondeuse tractée.

Je vais vérifier si le bouchon est pas trop étanche, il me semble qu'il y a un petit trou, peut être bouché

Pas de filtre dans le réservoir.

Pour vérifier la pression de la pompe, je fais comment ? Je débranche en amont ou en aval ? Si le moteur tourne, je vais foutre de l'essence partout ?





*** Message édité par Lemp le 24/06/2023 14:34 ***






*** Message édité par Lemp le 24/06/2023 14:34 ***




*** Message édité par Lemp le 24/06/2023 14:35 ***

Salut

Le filtre à essence est bien le même qu'à l'origine ? Remonter le vieux ....au cas ou ...


Le bouchon réservoir trop étanche ,dévisse le un peu ou faire un petit trou avec aiguille chauffée au rouge .

Le tamis = filtre essence dans le réservoir est bouché .
Si pas de filtre dans réservoir

Débrancher le tuyau au carbu et passer un fil de fer à l'intérieur du tuyau jusqu'au réservoir .

La pompe à essence ne débite pas moteur en marche débrancher tuyau et vérifier pression .

Un gicleur bouché .

Les 2 cylindres sont chauds et à même température quand le moteur tourne ?

Au final vérifier jeu aux soupapes .

@+

Jef

Fume t'il ? Vérifiez si le volet de starter s'ouvre bien
Sinon, bien vérifier si vous avez accroché le volet des gaz ( sur le carbu) au bon encrage.
L'ensemble levier (sortie carter moteur) / tige/ volet du carbu doit bouger librement moteur éteint

J arrive à rouler ou à tondre. Mais on entend clairement le régime moteur diminuer. Plus c'est dur (tonte ou en montée) plus le regime baisse. Des que je m'arrête le regime moteur remonte. Ça cale pas parce que je met la manette des gaz à fond sur le lièvre.

Mais il ne se comportait pas comme ça avant démontage remontage. Je trouvais même que ce petit moteur avait vachement de patate par rapport aux 16ch annoncés.

Je me demande même si à l'arrêt, même si j'ai l'impression que tout marche bien, il monte moins haut en regime qu'avant. Mais peut être que je fabule maintenant que je suis embêter avec.

Bonjour
Quand vous dîtes baisse de régime, il finit par caler? Ou la tonte est possible, mais a bas régime.