LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

C'est sur que c'est intéressant. Nos moteurs ont énormément évolué mais pas vraiment dans leur architecture : vilebrequin/bielle/piston/cylindre. Il est fort probable que cette architecture "archaïque" pourrait être modifiée/améliorée.
L'initiative est belle car la référence dans cette catégorie de moteur serait un Kohler comme l'indique l'article et ce petit moteur wankel fait mieux en étant "CINQ FOIS PLUS PETIT ET QUATRE FOIS PLUS LÉGER ". Bravo aux ingénieurs.

Mon cousin avait une Mazda RX8. Ça envoyait pas mal, avec des rapports très longs (on pouvait pousser la 2eme à 120kmh à 8500tr) et une cylindrée toute petite.

D'ailleurs la mazda 787b (compétition) a été banni de fait, quand la FIA a interdit ce type de moteur.

C'est dommage.

Bonjour
Ce moteur a été monté plutôt a titre expérimental sur des Citroën la M35 une ami 8 modifiée et enlaidie qui ne devait pas donner vraiment envie aux acheteurs d'acheter surtout au prix vendue (meme avec la suspension de la DS) mais qui devait servir de prototype, mais comme souvent Citroën a livré une voiture non fiabilisée elles ont été rachetée par Citroën et sur une GS birotor plus agréable a regarder mais qui a suivi le sort que sa petite sÅ“ur c'est a dire rachetée par la maison mère pour etre passée au pilon pour ne voir cet échec et a entretenir ces véhicules sans fiabilité.
Au centenaire de Citroën a la ferté vidame on pouvait en voir
cdt

Salut,
Merci de cet info Manu
J'avais un peu suivi à l'époque cela, et même eu le plaisir de conduire la RO80 d'un oncle de mon épouse, c’était assez bluffant! La souplesse et la nervosité étaient remarquables, mais pratiquement pas de "frein moteur", surprenant au début.
Les problèmes d'étanchéité semblent avoir eu raison de ce moteur, mais il y avait de très bonnes idées!

Le principe du "Pitalugue" (le bateau de Monsieur BRUN de Marcel PAGNOL: "au lieu que ce soit l'hélice qui tourne c'est le bateau!") est intéressant, en reportant ces problèmes d'étanchéité sur la partie stator et non sur le rotor, pas bête du tout le truc.

Et pourquoi pas appliquer cela à nos bons vieux moteurs à piston en insérant les segments dans la chemise?

Je me souviens d'avoir vu sur des machines de bureau des moteurs électriques où la partie intérieure appelée habituellement rotor était fixe et c'est la partie extérieure dite stator qui tournait... mais bon, il n'y avait pas de problème d'étanchéité de la chambre de combustion.

Comme quoi, comme disait Einstein "Tout est relatif" ...

@+


*** Message édité par guépard le 09/04/2023 17:40 ***

Très intéressant, merci Manu.

gigi

Bonjour à tous

Article intéressant sur une évolution (ou révolution ? ) du Wankel.

-LE LIEN A SUIVRE-


*** Message édité par paul le 09/04/2023 11:18 ***