LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonjour,

je suis nouveau sur le forum.

je viens d'achetter une motobineuse, mais j'ai très peu d'info à son sujet...

d'après le propriaitaire c'est une "motostandard" 2 temps 7cv.

Il y a 2 vitesses avant et une vitesse arrière. les fraises font 32cm de diamètre.

j'aimerai connaitre le model, quel entretien il faut faire, quel essence et qeul huile lui donner à boire....bref toutes info utiles pour sont utilisation.

quel huile mettre dans le pont? est il demontable?

je l'ai essayé : il s'arrette tout seul de temps en temps, la 2ème vitesse marche très mal voir pas dutout, il est difficile d'avoir un bon ralenti....

le robinet d'essence doit être à fond ou il faut le régler?

peut-on encore touver des pièces?

je vous joint 2 photos.

merci de votre aide,

jérôme.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

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motobineuseav.JPG

Bonjour à vous Djé37
En effet il s'agit bien d'une motobèche Motostandard du type T2 ( j'ai travaillé 10 ans chez ce constructeur,à Macon,service Prototypes )
D'aprés la netteté de vos photos,il y a déja un problème de fuite en partie basse du pont.Les bagues inférieures seront à changer en vidangeant le pont,en déposant les couronnes d'outils.
Pour le problème d'arrets intempestifs,prévoyez un rinçage du réservoir ( si l'intérieur n'est pas oxydé ),la dépose des vis fitre AV & AR,
la dépose de la cuve du carbu. et l'injection-soufflage d'un nett.pour carbu.
Le robinet doit être dévissé pour ouvrir le carburant.
Déposez aussi ce robinet:un tamis à nettoyer est situé derrière la coupelle.Avant de remonter la cuve,controlez l'arrivée du carburant au flotteur.L'huile pont est SAE 90 environ 1,2l.Carburant moteur:SP95+4%HUILE 2tps impératif.
Si vous avez 1ère & arriére mais pas de 2ème:gros problème interne il faudra démonter et faire diagnos.: pignon de seconde hs.
Je suis toujours en exercice dans la motoculture mais hélas par chez nous ( dép. 01 ) on ne trouve plus de pièces détachées,pour ce genre de matériel.Peut-être avec une annonce......Ménager votre moteur car les pièces se font rares (+ de 30 ans d'anciénneté ) et gare aux prises d'air... controlez l'embr. les 2 masselottes ne doivent être "flagada!" et sans traces de gras.....
Amitiés & bonne chance en espérant vous relire!

Bonjour Jean 71

Etant passionné de motostandard je suis à la recherche de toute doc ou info sur les machines de tous types.

Je travaille en ce moment sur l'historique de la marque et biensur sur toutes les machines qui ont été réalisées par la marque

Pouvez me joindre par mail si vous avez des info ou doc?

fredsoissons@hotmail.com

ou http://lesmotostandards.forumpro.fr/index.htm


Cordialement

bonsoir,

merci pour toutes ces info jean 71.

j'ai commencé à m'en occuper cet après midi.

la garniture de l'embrayage centrifuge est bien usé sur une des 2 masselotes. peut-on retouver des pièces ou les faire recharger?

pour l'accès aux vis patinés et au condensateur, comment demonter le "volant moteur?" en aluminium sous le lancer?

ou peut-on trouver des modules d'allumage électronique pour remplacer les vis patinés et condensateur?

Quel référence de bougie et quel écartement peut-on mettre?


Pouvez vous m'envoyer de la documentaion par mail ou courier?

je vous rembourserai les frais de photocopies et de port bien sur.

merci d'avance pour vos réponses.

jérôme.

Bonjour à vous Djé37 !!!
-embrayage:si usure inégale voir les 2 ressorts si pas affaissés,l'écrou frein doit dépassé de 2 filets maxi.
pas de possibilité de recollage garnitures,mais éch.standard trés onéreux.
voir aussi si cloche embr.du pont n'a pas trop de jeu sur le clavetage.
-allumage:il faut un arrache spécial male que vous trouverez chez ancien concess. ou répar."mobylette" pour du BOSCH.
NE PAS FRAPPER EN BOUT EMBIELLAGE NE CHERCHEZ PAS A "BRICOLER" UN ARRACHE CAR VOUS POUVEZ FAUSSER LE FILETAGE DE L'EMBIELL. MÈME EN MONTANT L'ECROU EN BOUT.
à ma connaiss. pas possibilité adapt. systéme module électro. pour allumage car il faut un clavetage décalé sur l'embiell.
remontez rupteur-condensateur de marque Bosch avec calage approprié soit 2,90 mm en avance allumage au maxi sinon retour de compression au démarr.
-pour la bougie:encore marque Bosch gamme froide en indice thermique et avec 0,50 mm maxi.
Je suis dans l'impossibilité de vous communiquer de la doc. car je n'en ai pas ( Lapalisse aurait pas fait mieux ! ) mais je reste à votre entière disposition pour qques tuyaux et la mémoire professionnelle ne me fait pas défaut!!
Voila,Djé37, je vous salut amicalement et bonne réception du message,bon w.end !!!a+

Bonjour,

Ce systeme d'embrayage peu encore ce trouver par exemple moteur SACH SB 152, moteur utilisé par Wolf par exemple , sinon sur Ebay de tps en tps.................
Pour le volant magnétique mettre une bonne dose de dégrippant avant cela aide , aller chez un concessionnaire Mbk il on des arraches volant pour .

Sinonpour les garnitures il existe aussi la solution de regarnissage faire qqles recherche sur le net......

http://lesmotostandards.forumpro.fr/index.forum


Cordialement

bonsoir,

merci encore pour vos réponses.

j'ai ouvert la boite cet après midi et je me pose plusieurs questions.

apparement le carter du pont et de la boite est le même?

il faut donc maitre dans la boite la même huile que dans le pont?

si oui, apparement le niveau etait trop bas car il arrivait en dessous du joint pont/boite.

dans la boite, l'huile etait très epaisse, ça ressemblais à un mélange huile/graisse.

il y a 1 ou 2 engrenage qui ont les dents un peu "limées" sur le bord mais c'est léger.

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boitepontcoté4.JPG

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pont1vis1.JPG

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voletbien.JPG

petite correction sur le lien d'une image, faites bien attention au nom de votre image, pas d'espace, pas d'accent, pas (') >>paul

en ce moment je suis en train de sortir les deux roulements de l'embiellage.Il faut donc ouvrir le moteur pour extraire le volant magétique ;je viens d'acheter un petit extracteur à 3 branches de marque BETA réf:1516/2.
ça marche il faut mettre l'extracteur en contrainte du dégripant dans la cavité volant et l'axe d'embiellage et donner un coup sec de marteau sur la tête de vis de l'extracteur
le volet qui se trouve sur la photo est un régulateur de vitesse du moteur il évite que celui-ci ne s'emballe à vide
Bon démontage

entretien boite 3 vitesses:
orifice niveau:vis peinte en rouge sous le levier de vitesses
vidange:vis située à l'arrière du carter et en bas
première viange aprés 10h de travail,pui par la suite ttes les 100h de travail
huile BP ENERGOL GEAR OIL EP SAE 90,1litre environ
contrôle journalier du niveau
ce que vous avez dans votre carter c'est de l'huile d'origine qui avec le temps s'est tranformée en "graisse"

merci pour toutes ces info aldomor.

donc c'est bien le même carter pour le pont et la boite.

je vais nettoyer tout ça et remettre de l'huile propre.

je comprend pas les personnes qui n'entretienent pas leur matériel....l'huile a presque 40 ans si elle est d'orignine!

j'ai un extacteur 3 griffes et un collégue doit me prêter un extracteur de mobylette. Avec ça et une bonne dose de wd-40 ça devrai aller.

jérôme.


Edit : je pense quand même que la boite a déjà été ouverte : il y a des restes de joint bleu (on peut en voir un morceau sur la photo des engrenages)
Je pense que d'origine c'est un joint, pas de la pâte à joint?


*** Message édité par djé37 le 03/03/2007 19:48 ***

quelque nouvelles :

j'ai nettoyé les crépines du réservoir, le carburateur, rinçé le reservoir, nettoyé les garnitures de l'embrayage, réglé l'écartement des masselottes, vidangé la boite et le pont, nettoyé et réglé la bougie, nettoyage du filtre a air, réglage et lubrifictaion câble....

j'ai fini de remonté cet après midi.

je suis content du résultat :

il monte bien dans les tours, ne fume pas, le ralenti est bas et stable, toutes les vitesses passent bien, l'embrayage est bien reglé....bon j'ai essayé que 10 minute car il fait pas très beau mais apparemment il tourne bien.

Encore une petite question : en fonctionement (et après) de l'huile sort par la vis de remplissage de la boite/pont (sous le levier de vitessse). Il y a un petit trou au centre de la vis. c'est normal? l'huile est brassée, donc le niveau monte et sort par le trou de la vis, mais ce trou est-il normal? il devrai pas y avoir un clapet calibré?

merci encore pour votre aide.

jérôme.



*** Message édité par djé37 le 07/03/2007 23:19 ***




*** Message édité par djé37 le 07/03/2007 23:19 ***

Bonjour, c'est la première fois que j'écris syr ce forum, j'espère de pas enfreindre les règles...

J'ai remis en marche non sans mal une motobineuse type T2 mais j'ai un souci au niveau du pont. D'après ce que je viens de lire(Jean71), il y aurait une histoire de bagues inférieures qui fuient. Quelqu'un peut-être Jean71 d'ailleurs peut-il m'expliquer comment démonter ces bagues et le cas échéant où en trouver pour les remplacer ? Si quelqu'un en a en stock, je suis preneur ......
Merci
Audomarc

Bonjour AUDOMARC.
On trouve toujours de la pièce neuve pour motoculteur MOTOSTANDARD.Les pièces sont chères mais quand on aime,on ne compte .pas
Les joints spi peuvent se trouver chez un cmmerçant qui vend des courroies,roulements,poulies,.......
Renseignes toi auprès des cultivateurs ou ouvriers de maintenance d'usines où ils se ravitaillent.

Les joints sont assez facile à remplacer.
Il existe un site:lesmotostandards

Je connais une adresse où tu peux avoir de la pièce neuve mais je ne peux pas la citer ici.
Tu peux me joindre au 06.66.64.27.85

bonjour,
quelques nouvelles :

j'ai un problème de calage à chaud.

je pense avoir trouvé la ou au moins une des causes : le levier du volet de starter ne reste pas bien en position, du coup avec le vibrations il bouge et le moteur s'étouffe.
en le laissant touner a vide, il n'y a pas de broblème, mais c'est peutêtre aussi parcequ'il n'est pas en charge....

je vous joint une photo du starter : il me manque peut être une pièce de bloquage. si vous avez une photo du système de fixation ou une astuce pour le maintenir en position ouverte et fermée, je suis preneur.

merci d'avance.

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Bonsoir DJE37.
En effet d'après la position de la commande de starter,il doit te manquer le ressort et la bille.
Va voir sur le site : lesmotostandards dans la rubrique aide à la réparation J'ai fait un sujet :restauration carburateur GURTNER. Tu peux voir comment le starter fonctionne et si il te faut des pièces je peux te les procurer(ressort et bille).

bonsoir JPP62,

merci pour ta réponse rapide.

Je viens d'aller voir ton sujet sur la restauration du carburateur gurtner. Il est très bien expliqué.

effectivement il me manque le ressort et la bille. je vais voir ce que je peux faire et si je ne trouve pas de solution, je te contacterai.

jérôme.

bonjour a tous, je viens d'heriter d'1 motoculteur motostandard , mais les 2 pneus sont HS ains que les les chambres a air je suppose,y a t'il quelqu'un parmi vous tous qui aurait des pneus a me vendre ???
merci de me répondre ou me téléphoner au 06 89 23 34 83
A +

Message original: djé37

Encore une petite question : en fonctionement (et après) de l'huile sort par la vis de remplissage de la boite/pont (sous le levier de vitessse). Il y a un petit trou au centre de la vis. c'est normal? l'huile est brassée, donc le niveau monte et sort par le trou de la vis, mais ce trou est-il normal? il devrai pas y avoir un clapet calibré?

Message original: Audomarc
J'ai remis en marche non sans mal une motobineuse type T2 mais j'ai un souci au niveau du pont. D'après ce que je viens de lire(Jean71), il y aurait une histoire de bagues inférieures qui fuient.
Audomarc

Il est possible de monter un module électronique sur la plupart des moteurs motostandard.
Sur le 7 chevaux équipé de l'avance centrifuge,( bobine extérieure)le montage est un peu plus technique.
-Il faut démonter tout le système interne au volant
-enlever la clavette de volant située sur le vilebrequin
-mettre de la pate à roder sur le cone du vilebrequin et sur celui du volant
-roder les cones volant et vilebrequin par rotation (comme une soupape) puis nettoyer les cones au dégraissant.
-Mettre 1.5 mm d'avance à l'allumage en positionnant le volant sur le vilebrequin par rapport à la bobine d'allumage (sans la clavette)
-Bloquer le volant sur le vilebrequin dans la position 1.5 mm d'avance
-monter un module sur la bobine d'allumage. (à mon époque atom bleu)
Et ça marche j'en ai modifié des dizaines.

Sur les autres modèles à bobine interne, il suffit de brancher le module sur la bobine et c'est tout.
Ca marche pour toutes les bobines de couleur noire (allumage bosch)


*** Message édité par Toromachine le 13/11/2008 20:13 ***