LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

je possède un groupe électrogène SDMO Neo1000 depuis deux ans.
4 temps, compact, léger, silencieux, très bien.

Mais un peu capricieux, je l'ai pas mal démonté au début parce qu'il refusait le démarrage. Depuis un an tout allait bien. Je précise que je n'ai jamais ouvert le moteur lui-même.

Et puis maintenant problème. Il démarre au premier coup et s'étouffe au bout de quelques minutes, fumée lourde, bougie encrassée.

En fait l'essence passe dans le réservoir d'huile bas moteur. Mon huile neuve devient liquide et gorgée d'essence en quelques minutes.

Ma question :
je suppose que le segment est mort et que ça laisse tout passer. Mais dans mon esprit c'est un gaz et non un liquide (essence) qui est projeté dans la chambre. Alors pourquoi tant d'essence dans l'huile ???

Merci d'avance de votre éclairage.

Austral

Salut,
Y-a-t-il un robinet d'essence sur ton groupe.

Ton problème me fait penser à un pointeau de carburateur fuyard, ce qui fait que ta cuve de carbu déborde et ton essence passe dans l'admission et rempli ton bas moteur.
Une segmentation n'est jamais étanche à l'essence.

Souvent pour économiser 4 sous, les constructeurs ne mettent plus de robinet d'essence.

Pour résoudre ton problème, il faudrait nettoyer ton carbu pour réparer cette fuite, et si tu peux ajouter un robinet d’essence si c'est possible

@+

+1 pour guepard
si il fume ca vient aussi probablement du pointeau

Merci pour vos réponses rapides. Je vais vérifier côté carbu.

Cordialement.

Austral

Bonjour,

j'ai ouvert mon SDMO (moteur olymp es 38-1 OVH), le pointeau parait correct mais j'avoue que je ne comprends rien au circuit d'alimentation. Je joins une photo, si quelqu'un pouvait m'éclairer :

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

la photo n'est pas géniale uploadée. Je tiens l'original à la disposition de mon sauveur...

bonjour
ça ressemble a une bataille navale

oui, mais je n'ai pas envie de couler, j'attends les bouées...

Bonsoir, si ta pompe n'est pas actionnée mécaniquement, c'est qu'elle fonctionne avec la dépression du moteur, comme un carbu à membranes. Il faudrait savoir si ton réservoir (essence) est positionné au dessus du carbu (gravité) ou au dessous (aspiration). D'aprés tes explications, je pense qu'il est au dessus, mais ,dans ce cas, pourquoi une pompe?

il esdt possible que ma menbrane de la pompe en question soit percé

Bonjour et merci,

Pifpof : à première vue non, mais l'idée est intéressante, ça voudrait dire que l'essence s'échapperait par un conduit venant du bas moteur et où ne passe normalement que de l'air en dépression ?

Bricolo76 : en effet le réservoir est positionné haut mais je pense que son fond est plus bas que la pompe. C'est quoi le principe ? Ce sont mes deux orifices C1 et D1 qui conduisent de l'air et viennent pousser et repousser la membrane de la pompe ? C'est pris dans le carter d'huile ?

Dans ce cas vous auriez raison tous les deux et ce serait donc la membrane de pompe. Je préfère ça que les segments... En tout cas, heureusement que le moteur s'étouffait assez rapidement, parce que lubrifier la chambre et le vilebrequin à l'essence ce n'est pas génial.

Merci de finir votre explication du principe de fonctionnement.

Cordialement,

Austral

bonjour,
le prince de fonctionnement est simple
1 tuyaux part du reservoir et va a la pompe
1 autre tuyaux part de la pompe et va au carburateur
donc ces deux tuyaux conduisent la carburant au carburateur
ensuite un troisieme tuyaux part de la pompe et va au carter moteur , c ce tuyaux qui, a l aide de pa depression du piston actione la pompe a essence

il faudrai voir a ce moment la si en sonflant un peu d air par le tuyaux de depression il n y aurai pas une fuite

Salut,
Sur ces petits moteurs très compacts, le réservoir n'est pas assez haut pour un bon écoulement par gravité,. les constructeurs plutôt que de mettre une pompe à essence essayent de trouver des systèmes moins cher, d'où l'idée de se servir des compressions du bas moteur pour créer un effet de pompage.

D'après ce que tu dis, c’est la variation de pression dans le bas moteur qui actionne la membrane.
D'un coté de cette membrane tu communique avec le bas moteur, de l'autre tu pompes de l'essence.
Si ta membrane est percée ou n'est pas étanche, ton essence passe dans l'huile.

Il faudrait voir aussi, si tu as une canalisation de retour, si elle n'est pas obstrué ou s'il y a un clapet de décharge défectueux.

@

+1 pour guepard
aux vue des photos je n arrive pas a voir si il y as un tuyaux de retour

sur un groupe honda il n y as pas de retour

par contre sur une tobineuse honda il y en as un et si il ne retourne pas au secour

Bonsoir,

merci à tous et bravo pour la solution. En y regardant de plus près, l'une des deux membranes, celle qui est côté dépression, est légèrement déchirée sur le bord. Suffisamment pour aspirer l'essence vers le carter d'huile. E priori je m'en sors bien.

A part qu'il n'y a qu'un fournisseur de pièces SDMO pour tout le grand sud-ouest, à Bordeaux. Ca tombe bien, j'y vais ces jours-ci.

Aujourd'hui j'ai appris ce qu'est une pompe à essence à dépression, je me sens moins bête...

Cordialement,
Austral