LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir à tous.

J'ai récupéré un groupe électrogene de marque SDMO avec un moteur Vanguard de bridgs&stratton de 6.5 cv.

Il n'a pas tourné depuis plusieurs années, j'ai démonté entierement le carbu nettoyé et tout soufflé, débouché les trous des gicleurs et mis une bougie neuve.

Il démarre au quart de tour depuis avec le starter et tourne normalement mais dès que je baisse le strarter de moitiè ou complètement, il se met a osciller au niveau du régime ralenti et fini par caler.

Je n'arrive pas à règlé le ralenti car le pavillon n'arrete pas de pivoter et la vis de richesse de l'air n'a aucun effet quand je la tourne.

D'ou peut venir le problème ?

Merci de vos réponses.

Bonne soirée

*** Message édité par timaumo1 le 23/02/2012 23:11 ***

nettoyage du carbu au bac à ultrason je pense

Oui, il y a un manque de carburant, nettoie encore ton gicleur

Bonsoir, perso (je travaille dans une entreprise concurrente à SDMO), je pense plus à un problème de prise d'air: contrûle des joints et serrages, particulièrement sur la pipe d'admission.

Merci pour ces premières réponses , je vais regarder tout ça demain .

Par contre que pensez-vous des cuves à ultrasons vendu chez CONRAD pour environ 60 € sont-elles efficaces?

Car je suis aller près de chez moi, chez mon réparateur de matériel agricole et un peu de motoculture mais il n'a pas de bac à ultrasons il travaille à l'ancienne ( pinceau, essence et soufflette), il me confirme lui aussi qu'il y a un manque d'essence. ( Ou trop d'air comme le pense BRICOLO76 )

Sinon il me faut partir à 40 km de chez moi, alors peut-être il vaut mieux investir!!

Qu'en pensez-vous ?

Merci par avance.

Bjr, je vais m'attirer des foudres célestes mais ces ultra-sons ne serait-ils pas de la poudre de perlimpimpin ? Je remarque sur ce FO beaucoup de termes " malgré un nettoyage aux ultra" le problème reste le même. Un bon nettoyage classic est fort efficace aussi. Ces bains douches ne risquent-ils pas de laisser un dépôt minéral au séchage? Là ce n'est qu'une opinion personnelle.

Bonsoir à tous

J'ai finalement trouver quelqu'un pour me passer le carbu au bac a ultrasons.
Aprés remontage il y a de l'amélioration .
Démarrage au 2 eme coup avec strater sans problème.
Accélération jusqu'a mi régime sans problème.
Par contre en accélérant encore, le moteur retrouve les mêmes symptomes qu'avant.
Le papillon du carbu s'ouvre et se faire toutes les 1/2 secondes et bien entendu le courant oscille fortement .

Le carbu est encore encrasé ?
On n'a aussi parler de la tension du ressort sur la tige qui manoeuvre le papillon du carbu.

Qu'en pensez-vous.

Merci par avance.

Bonjour

Ayant travaillé pendant 42 ans dans l'aviation, j'ai toujours nettoyé des pieces avec des appareils a ultrason. C'est tres efficace mais j'avoue, je n'ai utilisé que des machines pro souvant des robots laveurs ou il existe un cycle complet ou l'on met la piece dans le bac et apres le cycle elle ressort sechée et soufflée.

Ces machines utilisent divers solvents, Hydorcarbonés, Hydrofluorethane HFE ou Hydofluacarboné. Elle fonctionne a chaud, parfois sous vide. En fait c'est un véritable casse tete, car en plus la législation du travail et l'utilisation de ses produit carbonés ou chlorés evolue au grès des réglementation sur l'environnement et j'ai vu sur 42 ans plus d'une dizaine de produits (quand j'ai débuté on utilisait du tryclorelylene )

De plus , il faut bien enlever les joints style O'ring parce que moins les produits sont nocifs pour l'environnement plus ils sont agressif pour les mains et les joints!!!!

De plus ce sont des machines qui doivent débuter a 400€ pour un simple bac a froid a plusieurs dizaines de milliers d'euros pour une chaine de lavage donc a mon avis pas interessant pour un particulier

Maintenant que dire des petites machines vendues dans le commerce? il doit y avoir a boire et à manger, beaucoup ne peuvent pas fonctionner avec des solvents mais seulement avec de l'eau ou des lessiviels a base d'eau. Le générateur d'ultra son doit etre assez puissant pour créer suffisament de cavitation dans le bac

Même si il existe des lessiviels professionels a base d'eau, je ne suis pas sur qu'on les trouve en petite quantité facilement dans le commerce

je ne suis pas persuadé de leur efficacité pour des pieces mécaniques qui ont fonctionnées dans un moteur ou autre., tout dépends de la fréquence utilisées mais dans ce domaine je suis ignare.

Je pense que pour des bijoux et des horlogers ca convient, pour des pieces recouverte de calamine ou des gommage je ne suis pas sur du resultat

Je pense néammoins quelle doivent être efficace puisque les réparateurs en motoculture les utilise? Moi je n'en ai aucune idée, pour nettoyer le carburateur d'une tondeuse je la demonte et l'emmene ou je travaillais et il ressort impec

Cordialement

Effectivement, il est possible que le ressort du régulateur soit fatigué, ce qui peut occasionner ce phénomène dit de "pompage". Si tu dois le remplacer, attention a remonter un ressort d'origine, en effet, sur ce type de GE la fréquence et donc la tension est fonction du régime moteur, il est important, lors des réglages, de mettre une charge (en fonction de la puissance du GE) et de mettre un volmètre en parallèle afin de régler la machine à 230V (+ ou - 10V)

Bsr, hormis ce que présente + guy à cette échelle, ce me semble être l'outil trop basique super miracle qui comme beaucoup de ces révolutionnaires appareils brillent superbement au fond du garage après 3 utilisations et comme les bouteilles en cave prennent un peu de patine au fil des ans. De toute façon si le bon diagnostic fait défaut le sur nettoyage reste vain. As-tu vérifié ou tenté de modifier quelque peu la hauteur pointeau ou niveau cuve. Ces engins on souvent des carbu- forts succincts et galopent . Les diffuseurs & ajutages quasi inexistant . Ces appareils n'ont souvent pas de circuit ralenti élaboré car doivent tourner à un régime élevé optimum à générer la puissance élect- et pas en-dessous qui endommagerait la géné- .Cordialement.

Merci pour ces reponses , je pense donc que je peux laisser tomber le bac a ultrasons de Conrad!

Bricolo76 lors du réglage de l'accélérateur, tu parle de mettre en charge le GE, si je comprend bien, je branche par exemple une consommation sur une des 2 prises ( un radiateur electrique ) et je mesure sur la deuxième prise la tension produit par le GE dès que j'ai trouver environ 220 v, je peux rebloquer mes 2 vis qui condamme l'accélérateur manuel, seulement comment le GE gère ensuite les variations de puissance demandé, si je débranche mon radiateur de 1000 w pour mettre une balladeuse néon de 20 w, le GE va tourner bien trop fort pour rien !

Ou alors le régulateur entre en compte a ce moment là ?

Et que ce passe t-il si je rebranche derriere une grosse disqueuse de 2300 w ?

Message original: Titicambouis
Bjr, je vais m'attirer des foudres célestes mais ces ultra-sons ne serait-ils pas de la poudre de perlimpimpin ? Je remarque sur ce FO beaucoup de termes " malgré un nettoyage aux ultra" le problème reste le même. Un bon nettoyage classic est fort efficace aussi. Ces bains douches ne risquent-ils pas de laisser un dépôt minéral au séchage? Là ce n'est qu'une opinion personnelle.

Le régulateur est là pour maintenir un régime moteur constant: si pour avoir 230V (et non pas 220V comme il ya une dizaine d'années) ton moteur doit tourner à 3000trs/mn (par exemple) que tu lui mettes une charge de 500w ou 2000w il doit toujours tourner au même régime.
Sinon, tu as parfaitement compris mon explication pour le réglage.

Bonjour à tous

J'ai suivi les conseils de Bricolo76 pour régler le régime de mon GE.
Le problème que je rencontre est le suivant:

Je n'arrive pas à regler le régime avec une charge branchée au GE ( un radiateur de SdB a 3 niveaux : ventilation , 750 w et 1500 w )

Sans charge sur le GE, j'ai pu règler le régime grace à 2 vis (une vis pousse accélèrateur et l'autre bloque l'accélérateur aprés etre au bon régime ), jusqu'a obtenir avec le voltmètre sur une des 2 prises du 230 volt .

Dés que je branche la première position ( ventilation) rien ne change, mais à la deuxiement ( 750 w ) le régulateur se met à pomper et la tension varie entre 150 v et 300 volt.

Je ne comprend pas ce qu'il se passe.

Merci de vos réponses.

Sans pouvoir trouver l'explication, c'est le système de régulation qui est défaillant . A vide ou presque (ventilateur) , tout se passe bien, le GE est presque à vide . Mais en charge , il dépasse le point d'équilibre pour l'ouverture du papillon, puis ferme, mais trop puis accèlère, mais trop, etc, etc . C'est un pb de régulation moteur en fonction de la charge électrique.

Bjr filtre air oté quand ça tourne met un doigt ou ton pouce ou autre obturateur ( avec le starter on à plus de mal à se rendre compte) à l'entrée air progressivement, si tu arrives à une stabilisation sans fumée (noire indique trop riche en essence ) c'est que ton carbu ne génère pas le mél idéal air/ carburant de l'ordre de 1 gr pour 15/17 gr environ si mes souvenirs font pas défaut. On avait pas ce souci avec les mot- bernard qui avaient des carburos simples mais corrects. Là dessus les sorties échapp ne permettent pas c'est dommage de faire une analyse gaz échapp comme sur les autos, c'est très instructif pour les pannes. Pour moi je l'ai fait en adaptant un tube assez long ce qui me permettait de régler les ralentis au top, sans pollution excèssive .

RE Cat à envoé en même temps OK avec lui mais je crois la régulation défaillante par un mél trop pauvre .

Vos réponses me font penser à quelques chose.
Sur le carbu il y a une vis de réglage avec un petit embout en plastique qui limite le réglage à un demi tour , si j'agis sur cette vis il n'y a aucune différence sur le régime moteur.
Est-ce normal ?
Est-ce une vis de richesse d'air ?
Le problème vient peut -etre de là ?

Bsr il faudrait connaître marque et type carbu et photo ,des possesseurs de l'idem auraient +/- infos ? Tu dis "change pas le régime", c'est accéléré stable par maintien fixe du papillon ? Vis à approfondir, il faut oter l'embout, visser en butée sans forcer en comptant le N/tours ou 1/2 tour s'en souvenir , dévisser totalement et voir si vis pointue/gicleur réglable, si c'est propre, remonter sans embout et remettre à l'initial et ensuite voir à régler. Est-elle munie d'un ressort anti-rotation? Je ne connais pas ce matériel mais la technique et fonction est toujours +/- la même. Ca peut être une vis réglage débit essence ? Mais si change rien quand tu la tournes ? Il me semble que quelqu'un sur le FO avait parlé d'une elle vis ?

Il y a bien un ressort anti rotation sur la vis, quand j'ai porté le carbu pour le passer au bac il y avait une petite pointe qui apparaissait du coté de l'admission lorsque je tournais la vis , mais aprés le nettoyage j'ai remarqué que la pointe n'apparaissait plus , il s'agissait peut etre de dépot qui bouché le trou et que poussé la vis.
Le trou sur lequel agit cette vis est aprés le volet de l'accélérateur qui est relier au régulateur juste avant l'admission.