LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

j'ai redémarré aujourd'hui un moteur brigg et straton ancien de 8cv qui n'a pas été utilisé depuis un certains temps (projet d'y mettre une pompe hydraulique pour une fendeuse) et le pot d'échappement a chauffé au rouge vif. J'ai alors arrêté le moteur et je l'ai refroidis avec de l'air comprimé et y mettant un peu d'eau parfois pour accélerer le transfert de calories.

Je ne sais pas comment analyser le probléme.

En le redémarrant il est partis assez facilement avec un régime plutôt rapide et stable, en fumant pas mal la premiére fois et le pointeau est peut être à nettoyer car fuite sous le carbu et dans la tubulure au début, ensuite il me semble que ça a quasi disparu (les joints étaient peut être secs ?) , huile moteur niveau OK. Je n'ai pas utilisé de starting en bombe.

Au deuxiéme essai pas beaucoup de fumée et il tenait le régime assez rapide mais le régime était quasi impossible à moduler, c'est là que j'ai remarqué le rouge vif, peut être en à peine deux ou trois minute voire moins ! La montée en température est trés rapide.

Lorsque il est redevenu froid, il n'est pas bloqué ... !!

Voilà la question : je commence par quoi pour analyser le probléme !

Est ce que le type de carburant pourrait être en cause ? Je pense pas qu'il y ai de l'huile pour deux temps dedans mais j'y ai mis il y a un certains temps un produit bleu pour stabiliser l'essence que j'avais acheté ... il y a peut être 2 ou 3 mois.

merci par avance pour votre aide

Cordialement

Bonsoir CAPETE,

J'ai également un moteur B&S 8hp 319cc monté sur un broyeur de végétaux et au bout de quelques minutes il monte aussi en température.
J'ai l'impression que le pot d'origine est un peut court, il doit faire 20 cm de long pour environ 8 cm de diamètre.
J'ai vu sur certains moteurs des pots rallongés et coudés.
Enfin, depuis, au moins, 20 années qu'il tourne comme cela, je n'ai eu aucun problème.
Peut-être un peu de consommation.

Cela dit, c'est joli comme couleur, le rouge vif ....

slt capete , peut être aussi un pb d’étanchéité de la soupape d’échappement .... a roder !

bjr, selon l'allumage peut-être un manque d'avance ? Cdet.

Bonjour,

merci pour vos idées, va falloir que j'ouvre le moteur aprés avoir fait un réglage de l'avance et aussi fiabiliser mon carburant je mettrais du SP 95, le moteur est ancien.

En fait je n'arrive pas à comprendre comment une telle chaleur arrive à se concentrer jusqu'au rouge dans le pot d'échappement, peut être aussi des dêpôts ancien de calamines plus ou moins graisseux qui se mettent à brûler avec l'excés d'essence et provoquent alors un gros afflux de chaleur. Donc un décalaminage serait peut être indispensable.

Je crains d'abîmer la structure des métaux qui constitue le moteur (si ce n'est déjà fait !) en faisant des essais à gogo.

J'aimerais bien savoir si un grippage mécanique pourrait en être la cause (je pense au piston dans sa chemise ? ou le coulissement de soupape qui frotterait et donc provoquerait un échauffement ?)

Une fuite à la soupape d'échappement donne des gaz si chauds que ça chauffe au rouge le pot ? Le moteur aurait eu des difficultés à démarrer il me semble (?), hors il a démarré assez vite.

peut être que le pot est un peu bouché et il ralenti l'évacuation des gaz en provoquant un point chaud (j'y crois pas trop dans mon cas car c'est bien le bloc qui est trés trés chaud. L'origine doit être la combustion ou bien un frottement excessif au niveau mécanique.

Donc au total, est ce que un nouvel essai aprés avoir fiabiliser le carburant et contrôler l'avance à l'allumage doit être entrepris (avec le nouveau risque de surchauffe) ou bien avant tout nouvel essai, je déculasse pour contrôler la calamine et la soupape d'échappement voire autre chose puis l'avance et du SP95 dans le réservoir ?

Merci pour votre aide.

Cordialement

bonjour,

Une prise d'air au joint carbu-cylindre= mélange essence /air pauvre.
Un mélange essence/air pauvre augmente la température du moteur.C'est en général mauvais pour le piston et les soupapes,mais si la température de combustion est plus élevée pourquoi pas une surchauffe à l'échappement.

A+

Bonsoir çapète
Comme Titicambouyis sauf que pour moi se serait un excès d'avance (explosion en phase échappement) et aussi comme Ben pour la surchauffe du moteur en raison d'une prise d'air car il arrive que l'on perce un piston pour cette raison.
Gérard

Bonsoir,

l'engin ressemble à ça : http://www.brandnewengines.com/190432-6117.aspx


en plus vieux, et l'arbre de sortie n'est pas le même.

Donc pour résumer :

verifier la qualité du carburant
revoir la portée du pointeau de cuve
verifier l'étancheité au joint carbu/bloc ... en resserant les boulons ?
revoir le réglage de l'avance à l'allumage, va falloir que j'apprenne à faire ça !
Et enfin toucher au réglage de la richesse ... ça aussi va falloir que j'apprenne ça .

donc pas de déculassage pour l'instant afin ad'ller voir la calamine, et les soupapes

Cordialement

Bsr, si le pot echapp- est vieux n'est-il pas trop "fin" ? remarque les bernards w 110 etc... rosissaient aussi.
S'il y a un tel échauffement ton mot- devrai faire de l'auto-allumage ? La bougie doit être très blanche ou gris clair ? et logiquement le bec porcelaine interieur fendu ou brisé? Cdt.

Suite en ayant parcouru cette page :http://outdoorpowerinfo.com/repairs/flywheel_key.asp


je me dis que peut être bien le réglage de l'allumage est en cause car sur l'arbre de sortie de mon moteur, j'ai remarqué que les bords de la rainure pour la clavette sont "un peu éclatés", (étrangement les deux bords) cela expliquerait peut être que le moteur ai subit quelques accoups lors de sa vie et que ce faisant la position du volant moteur a pû se modifier en cisaillant la clavette volant moteur/villebrequin.

Mon engin était monté sur une generatrice de courant.

Bon ben voilà une petite occupation pour le WE.

cordialement

Bonsoir, un echappement au rouge c'est un exces d'avance.

Cordialement J-Y

Bonjour,ci-joint des photos, la premiére indique la position de l'aimant au point haut du piston, il me semble que l'aimant a vraiment beaucoup dépassé la bobine. Je vais essayer de démonter le volant afin de voir si c'est la clavette qui a été cisaillée ou bien si tout bêtement le volant avait d'origine la rainure de clavette mal positionnée ?... la deuxiéme hypothése me semble possible car le moteur me semble vraiment trés propre et il ne doit pas avoir beaucoup tourné.Une photo aussi sur la rainure de clavette côté arbre moteur, celle-ci a ses bords vraiment abimés.Pas réussi la photo de la bougie, elle est floue mais la bougie n'était pas sêche et marronnée clair au contraire, plutôt encrassée de mélange calamine essence huile sombre donc à priori le mélange doit être réglé plutôt riche.

Bonsoir,
passé la fin de journée à régler les vis platinée, tout remonter et faire un essai.Celui-ci n'a rien amélioré, le démarrage au quart de tour, et trés vite, peut être même pas 10 secondes, le pot d'échappement devient brûlant, je vois bien que ça chauffe dure. J'ai donc arrêté le moteur.

Là je ne sais vraiment plus où regarder. Peut être vraiment contrôler l'allumage avec une lampe et voir vraiment quand elle s'éteint (ou s'allume, ... j'ai jamais fais ça)

Au démontage du volant, la clavette n'était pas cisaillée, à peine un peu écrasée de 0.4 mm, je ne sais pas si c'est significatif. Au remontage je me suis arrangé pour que les portées de la clavettes qui travaillent soient celles qui n'étaient pas écrasées.
Le réglage des vis platinée avec un jeux de 0.5 mm comme préconisé sur la notice.
Par ailleurs en démontant tout ça je vois bien que ce moteur est propre de propre à me demander si il n'est pas en fait quasi neuf et qu'il n'a pas trop tourné, d'ailleurs par le trou de bougie la soupape que j'aperçois est brillante comme neuf.
Je l'ai acheté sur le bon coin et je suspecte qu'il provient des domaines.

L'aspect de la bougie et de la chambre de combustion sont plutôt en faveur d'un mélange riche, aprés l'essai la bougie avait un dépôt huile/essence.

Faut il que j'ouvre le moteur pour verifier l'étancheité de la soupape d'échappement ? y a t'il un autre moyen de voir ça ?

Merci pour votre aide

Bonsoir,
Pour contrôler l'avance d'allumage, vous devez mesurer sur le piston la course qu'il reste avant que le piston soit au PMH. au moment précis que les vis platinées commencent à s'ouvrir. ( au moment qu'une feuille papier de soie se libère des vis platinée est le point allumage )
Pour pouvoir vous aider sur la procédure de réglage de manière sûre, il faut donner modèle et type moteur.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

 1394302354_IdentificationmoteursB%26Stratton.pdf

S'il provient des domaines, alors ne cherche pas de cause mécanique, il est évident que dès que tu le fait forcer il chauffe

Salut

On ne voit pas le pot d'échappement sur les photos ,si ce dernier c'est juste un petit cube de tôle gros comme les 2 poignets ,faut pas s'affoler que la tôle chauffe au rouge, le pot en question est peut être lui même fatigué.
@ +

slt çapete , quand il tourne , est-ce que tu entends des <pets> dans le pot ?, est-ce que tu vois des petites flammes en sortir ?

Bonjour,

avant de m'y remettre, le numéro du moteur :

model 190432-T
type 1681-02
code 81101908

Le pot est effectivement assez fin dans la zone où il était au rouge. Il a certainement chauffé un certains nombre de fois, mais vu état global du moteur, pour moi quasi neuf vu son âge, je me demande si le problème ne serait alors pas "d'origine", une erreur à la fabrication, une pièce défectueuse par exemple.

en remontant le volant, il est demandé de serrer celui-ci à 7kg, je crains d'avoir serré trop fort. Ce qui fait office de boulon est une pièce en alu qui sert aussi de "roue libre" pour le démarrage avec la corde (excusez moi je sais pas comment ça s'appelle). Comme j'ai pas envie de casser la pièce faisant le serrage volant trop fort et vu le moteur qui a presque 20 ou 30 ans, une pièce comme celle-ci doit pas être donnée gentiment j'aimerais savoir bien jauger ma force de serrage.

ma question : si je mets un poids de 7kg à 1 m au bout de ma clé de serrage, je vais avoir une puissance de serrage de 7k, ça vous paraît correct ? .... idem avec 14 kg à 0,5 m du point de serrage ou voire un poids X(kg) suspendu à l'extrémité de ma clé de longueur Y(m), X*Y devant faire 7 si j'applique la force à la perpendiculaire du bras de levier. Peut être une autre solution, avec un ressort préalablement taré ?

Je vais donc mesurer aujourd'hui avec un bout de fil de fer coudé (le trou de bougie n'est pas à l'aplomb du cylindre) la position du piston par rapport au PMH lorsque une feuille de papier bible se détache des vis platinée.


Cordialement

*** Message édité par çapête le 21/04/2014 09:19 ***