LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Tada!

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

oui, tu le fixe sur la vis qui tien le capot orange au dessus du cylindre
et sur la lamelle d' arret

t' aurais une photo de la bobine d' allumage STP

J'ai donc ajouté un fil de masse:

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour

Une fois qu'elle a toussé il faut enlever le starter pour pouvoir la démarrer.

Est-ce que vous procédez comme ceci?

http://www.stihl.fr/demarrer-une-tronconneuse-stihl-etape-par-etape.aspx


A+

*** Message édité par Gigite le 25/08/2014 15:45 ***

Lol, c'est pas parceque mon statut aparait comme debutant que j'en suis un!
Je connais pas mal la mécanique thermique (je reconnais mes faiblesses en électricité) et je fais les affouages depuis plusieurs années, je sais me servir d'une tronconneuse!
Merci Gigite

J'ai un doute sur une prise d'air de flexible de crepine (du reservoir au carbu).

je pense que je doi commencer par là!

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

ecoute ce que tu fait, avec une seringue tu injecte une bonne dose de melange dans le carbu. là tu va voir si elle tourne comme il faut ou si elle a des raté.
ou sinon, tu monte un allumage electronique d' origine.

Quand il n'y avait pas le fil de masse, cette machine fonctionnait (même un peu trop bien puisqu'elle ne voulait pas s'arrêter).

Regardez si le contact entre le fil bleu (arrivée à l'inter) et la masse se coupe bien en position marche.

Excusez-moi pour la question plus haut, mais votre niveau en mécanique n'est inscrit nulle part.

A+

Pas de problème Gigite! (J'aime bien ta citation de Frank Zappa)

La machine tousse après plusieurs lancés, l'essence arrive bien, sans filtre a air, on peut voir un reflux d'essence sur la poignée.

Le contact est bien coupé, la lamelle est bien en place.

Demain, je met un bout d'isolant (chambre à air) derriere la lamelle...pour etre sûr...

J'vous tiens au courant!

Bonsoir Faf
Fait un essai avec une autre bougie, ça ne mange pas de pain.
Gérard

Ehhh, salut les p'tit gars!

J'ai débranché le fil bleu de l'interrupteur, puis j'ai fai des essais, mais rien de concluant.
Apres plusieurs essais, ma femme arrive:

Elle: Ca marche pas?
Moi: Non, j'ai rajouté un fil de masse, et toujours rien, ça tousse, mais ne demarre pas!
Elle: Ca marchait avant!
Moi: Ouai
Elle: Tu devrais inverser les fils!

(moment de réflexion)

Moi: C'est p't'être pas con c'que tu dit!

Sitôt dit, je m'execute, et au premier coup de lanceur, la machine démarre!
Je shinte le 2 eme fil, et elle s'eteint!

"Merci Mon Amour!"

Il ne me reste qu'un petit probleme de reglage.

On en reparle bientot!

A+

Bonsoir

Si cela marche tant mieux mais je ne vois aucune explication logique à ce phénomène.

Un interrupteur n'a pas de sens de branchement particulier pour fonctionner.

Il fait contact entre les deux fils ou pas (suivant sa position) quelque soit le sens de raccordement des fils.

A+

Bonjour faf
Ah les femmes quand même.
En somme tu veux dire que tu as mis le fil bleu à la masse du moteur et le fil vert jaune sur l'interrupteur ??
Comment est raccordé ton condensateur sur la bobine car on ne le devine pas sur l'avant dernière photo.
Sur la dernière photo il y a 2 fils bleus dont un qui va à l'interrupteur mais ou va l'autre qui part en montant .??,
Sinon je suis comme Gigite.
Gérard

Le condensateur et les 2 fils bleus sont sur le même contact sur les rupteurs.
A ce niveau, là, le cablage reste le même
Le 2eme fil bleu est relié à la bobine d'allumage (en dessous, c'est pour ça qu'on ne le voit pas!)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour Faf
Excuse moi mais je ne comprends pas.
Sur ta dernière photo il y a le fil de masse qui arrive sur la vis et qui vient de la masse du moteur
Le fil bleu qui vient des rupteurs
Et quel est cet autre fil bleu qui semble d'une section supérieure?..est ce celui qui vient des rupteurs et qui fait une boucle ???
Gérard

Voici comment j'ai corrigé!

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonsoir Faf
Ok pour les fils
Il faut jouer légèrement sur ta vis L du carburateur pour ton accélération qui tarde, ton filtre à air doit être bien propre aussi.
Regarde aussi l'écartement des tes électrodes de bougie et celui des vis qui ne doit pas dépasser les 0,4.
Gérard

Salut les gars,

Oui Gérard, c'est la réponse que j'attendais!
j'ai un doute sur le reglage des rupteur, la came étant sur le volant, il m'est impossible de pouvoir le mesurer! et je l'ai fait (en plusieurs fois au feeling, système D!)
En effet un mauvais ecartement des rupteurs modifie le point d'allumage sur le PMH (question qui a été contredite par un agent motoculture, mais qui ne m'a jamais convaincu!)
du coup, je dois augmenter ou diminuer l'écartement, c'est qu'il faut tout démonter, et c'est pénible!


Gigite, je soupçonne une fuite entre le support moteur et la poignée, peut-etre les silent bloc?! dans ce cas, cela expliquerait la nécessité de mettre le fil d'allim de la bobine (bleu) sur la piece laiton de l'interrupteur, et donc de l'isoler complettement du circuit!
(J'ai un multimetre)

Vous confirmez?