LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

J’ai à nouveau des ennuis avec Honda GXV 530 sur mon autoportée Countax, je ne peux pas m’en servir plus de 30 minutes ensuite il cale même à plein régime et même avec le starter.
Il tient le ralenti mais à la mise de gaz, il cale. Je dois le laisser refroidir un peu ensuite le phénomène se répète au bout de 5 à 20 minutes.
j’ai vérifié le bouchon d’essence, nettoyé le carburateur, toujours pareil.

C’est assez ennuyeux pour couper 5000m2.

Auriez-vous une idée ?

Bobines, boitier diodes ..

Merci pour votre aide

JP




*** Message édité par jpmd le 17/09/2014 14:51 ***




*** Message édité par jpmd le 09/04/2015 17:23 ***

Bonjour,
Il semblerait que votre moteur ait un problème alimentation essence.
Vérifier à l'intérieur du réservoir s'il n'y aurait pas un filtre à essence partiellement obstrué. Sinon sur la conduite alimentation il doit avoir un filtre à essence qu'il faut remplacer.
Votre moteur est surement équipé d'une pompe à essence, au moment du problème de puissance, débrancher la conduite à l'entrée du carburateur, moteur en marche vérifier que la pompe essence débite avec pression.
Une fois tout fait, si le problème n'est pas résolu, vérifier et régler le jeu des soupapes.

Bonjour Ramair,

Merci pour votre réponse.

Le moteur à 110 heures.
J'ai oublié de préciser que lorsque le pb survient si je reste à mis gaz, il y a quelques pétarades avant que le moteur ne cale. Si je met plein gaz le moteur ne prend pas de tours et cale également. C'est pour cela que je pensais au stop diode ou à une bobine qui chauffe car à froid aucun pb.
Je vais regarder la pompe et le jeu aux soupapes
Le filtre à essence est bien propre, j'ai déjà vérifier de plus j'ai un entonnoir avec un filtre
Le filtre à air est bien propre, nettoyé régulièrement.

JP


*** Message édité par jpmd le 17/09/2014 12:25 ***

Re,
Votre raisonnement est correct, mais avec 110Heures...
Pour le filtre essence partiellement bouché, il faut bien contrôler. A la fabrication du réservoir, on n'est pas certain que celui-ci ait été bien rincé.
En contrôlant débit et pression pompe au moment du problème, vous en aurez la confirmation.
Comme vous l'avez déjà fait, assurez-vous encore que le réservoir essence vienne pas en dépression au bout d'un moment.

Merci, je vous tiendrai au courant par mes réponses sur ce forum .. Bien utile

Bonjour,

Suite de mon problème.
Le moteur étant froid, j'ai vérifié le jeu des soupapes.
J'ai changé le filtre à essence également.

Aujourd'hui, grand beau temps= tonte de mes 5000m2

Durant 45 minutes aucun problème puis les symptômes reviennent j'ai vérifié en sortie de pompe à essence, pas grand chose ne sort lorsque le moteur tourne.
J'ai attendu 15 minute, essai de démarrage, il y a de l'essence à la sortie de la pompe.
C'est reparti pendant 30 minutes et à nouveau arrêt du moteur .... attente 5 minutes et j'ai pu finir ma tonte.

Alors : Pompe à essence à changer ? (j'en ai trouvé une sur Ebay 15 euros, je ne me ruine pas et je peux faire un essai )
Ou alors cela provient du moteur car la pompe fonctionne par la pression dans le carter du cylindre 2 il me semble.

J'attends votre verdict et vos idées basées sur vos expérience

Bon WE à tous

JP

Bonjour,
Il reste selon mon idée trois possibilités, la mise à l'air libre du réservoir à essence n'est pas bonne, ( au bout d'un moment le réservoir est sous dépression, essayer avec le bouchon réservoir desserré)
Il y a un filtre à l'intérieur du réservoir partiellement colmaté.
La pompe à essence ne travaille plus correctement une fois moteur chaud, ou du tuyau de dépression qui n'est plus étanche. ( remplacer tuyau ou pompe )

Bonjour Ramair,

J'ai vérifié le bouchon et j'ai roulé bouchon désserré.
J'ai vérifié la durite de dépression de la pompe, elle est nickel et il y a de la dépression au bout de la durite.
Je n'ai pas vérifié s'il y a un filtre au fond du réservoir, je vais regarder.

J'ai commandé une pompe, ce sera la prochaine étape.

Bon dimanche,

JP

Bonjour,
Ce matin j'ai vidangé le réservoir, lorsque j'ai débranché la durite il y avait un écoulement très faible, j'ai passé un fil rigide cela a amélioré le débit.
En mettant une lampe dans le réservoir, pas de filtre mais un dépôt noirâtre avec quelques petits bouts d'herbe, je pense que les problèmes viennent de là.
À confirmer lors de la prochaine tonte avant de clôturer ce débat j'espère ...

Merci Ramair une fois de plus pour vos conseils.

JP

*** Message édité par jpmd le 29/09/2014 12:54 ***

Hello,

Mes soucis sont loin d'être terminés !
Hier j'ai envisagé de tondre, le rider a bien démarré, j'ai laissé chauffer un peu comme d'hab.
A froid le moteur tourne super bien et il fait le bruit normal d'un moteur qui va bien.
Ensuite 3030 tr pendant 40 minutes environ puis petit à petit baisse du régime.
Avec un peu de starter j'arrivais à tenir 2850 tr mais ensuite impossible de tenir plus de 2700 tr ( le régime s'effondre petit à petit et le moteur tourne gras et lourd ) et si je coupe un peu les gaz, le moteur cale. Ceci même en débrayant les lames.
Pas de ralenti possible.
La pompe à essence débite bien. j'ai vérifié.
Donc impossible de finir de tondre.

Aujourd'hui j'ai terminé mais j'ai eu les mêmes symptômes.
Même à fond à 3000 tr le moteur pétarade par moments.

J'ai une bougie noire et une bougie blanche ...bizarre

Alors, que faire ? Carbu aux ultrasons ? Soupape d'admission ?

JP

*** Message édité par jpmd le 03/10/2014 18:29 ***

Bonsoir
regarde sous le carbu, il y as un tuyaux qui descant (rose je crois) tu le debranche du carburateur.
etpuis ensuite, tu fais un essai.

Message original: ESCRODU16
Bonsoir
regarde sous le carbu, il y as un tuyaux qui descant (rose je crois) tu le debranche du carburateur.
etpuis ensuite, tu fais un essai.

Bonsoir
Chuttt c'est un secret !
@ +

Message original: kubus09
Bonsoir
Chuttt c'est un secret !
@ +

+1 pour kubus
moi je

Ce matin j'ai démonté le carbu, l'ai nettoyé avec une bombe de produit que j'utilise pour les carbus de moto, j'ai soufflé tous les gicleurs, inversé les bougies.
Si une des bougies est noire, il n'y a pas de trace d'huile.
Il démarre bien mais tourne carré et a du mal à tenir le ralenti à froid.

J'ai vérifié, la durite "rose" n'est pas bouchée ..

Que faire ? Changer de carbu ? Et je ne peux pas vendre ce Countax tant qu'il ne marche pas correctement.

Bonsoir,
Après vos contrôles du circuit alimentation et pas d'amélioration, il procéder au contrôle de jeu des soupapes moteur froid selon procédure jointe.
Admission 0,10 +- 0,04 mm.
Echappement 0,15 +- 0,04mm.
Après ceci effectué, il faudra effectuer d'autres test.

Re,
Petit oubli...

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

merci ramair pour ce partage de document
en fait méme si ce document est intituler GCV il concerne aussi les GXV
car on voit bien par rapport au numéro de serie cylindre alu gcv les gxv on la chemise fonte l'autre différence les GXV on la pompe a huile +filtre , les GCV pas de filtre a huile donc je suppose barbotage

*** Message édité par hugoain le 05/10/2014 08:24 ***

Bonjour,
En effet dans la documentation en ligne de chez Honda, il n'y a pas de manuel réparation spécifique pour le GXV530. les données de réglage sont les mêmes.
Ci-joint un lien Honda pour tes favoris, qui te rendra certainement service à l'avenir.
http://www.honda-engines-eu.com/fr/welcome.html