LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Tondeuse avec moteur kawa fc150v ne démarre pas.
info: Bougie neuve (présence d'étincelle); sans plomb 98 du jour ( essai avec SP95 pour même résultat); module électronique de démarrage neuf,huile neuve, carbu démonté et nettoyé, compression ok.
Test: 1 bouchon d'essence dans le trou de bougie.
Résultat: ne démarre pas mais fumée au niveau du pot et du filtre à air avec odeur de combustion!! La bougie en ressort noire.
Par deux fois, un claquage très 'sec' et assourdissant qui m'a même

*** Message édité par timaumo1 le 02/07/2016 21:10 ***

Bonjour Cedric
Lors du dernier arrêt le moteur marchait bien ? est que c'est toi qui la arrêté volontairement ??
A ta description on pourrait penser à un décalage de l'allumage peut être du à un choc sur la lame .
Toutefois ...bougie noire...essaye sans le filtre à air.
Gérard

C'est une machine récupérée, je ne connaît pas son passé.
J'ai tenté avec et sans filtre à air et avec ou sans réservoir, même résultat.
peux-tu m'en dire plus sur ce décalage d'allumage, je ne suis que 'novice plus'?
Merci à toi

Re Cedric
Selon la conception de la tondeuse si la lame est entrainée directement par le moteur et non par une courroie lorsque la lame rencontre un obstacle le choc va occasionner le décalage du vilebrequin avec le volant moteur( souvent positionné par une clavette).
Maintenant si tu ne connais pas la machine il va falloir proceder par étape.
Peut être en tout premier enlever le cache culbuteur et tourner ton moteur pour voir si les soupapes s'actionnent bien et si tu connais un peu vérifier leur jeu.
Gérard

La lame est directement entraînée par le moteur.
Si je bloque la lame, le volant moteur ne tourne pas même en forçant un peu et visuellement la clavette à l'air à sa place.
Je démonte le cache culbuteur et te dis si les soupape s'actionnent bien, par contre j'ai commandé un jeu de cale que je ne recevrai que dans 2 semaines..
Cordialement.

Cache culbuteur démonté:
Je ne peux pas mesurer le jeu mais j'ai tourné le volant moteur pendant plusieurs cycles et tout semble ok, j'entends même des bruits d'air.
Rien ne semble tordu cependant quelques taches noires collent au cache culbuteur.
Je me demande si ce n'ai pas de la calamine collé par l'huile. C'est possible?
Ya t-il moyen de vérifier le jeu sans cale? exemple papier plier en 2.

Re Cedric
Déjà voir si tu as du jeu...Du papier d'imprimante fait autour de 0.20 mm et je pense que tu dois mettre 0.15 donc ça te donne une idée.
Un tour sur 2 en tournant ton moteur dans son sens de rotation tu vas voir la soupape d'échappement qui fini de remonter et celle d'admission qui commence à descendre ( moment très précis) regarde si à ce moment ton piston est bien au point mort haut.
Pour les tâches noires ça peut être ça.
Il faudra quand même essayer avec une autre bougie...au fait tu as bien une étincelle à la bougie???
N'hésite pas à vérifier ce que tu as déjà contrôlé surtout l'état de tes gicleurs.
Gérard

Pour l'étincelle : oui j'ai une belle étincelle.
Je vais nettoyer une nouvelle fois tout le carbu et gicleurs.
Concernant le point de bascule, là je ne sais pas comment voir si le piston est bien au PMH.
Il faut forcement enlever la culasse?
Merci

pour voir si ce n'est pas un problème de carburateur

enlève le filtre à air et injecte de l'essence avec un spray bouteille de lave vitre va très bien

si coté allumage c'est bon le moteur doit ce mettre en route

j'ai eu dans les mains un 180 V et pas moyen de le mettre en route il manquait un ressort sur le système de commande accélérateur

contrôler aussi en enlevant le file de masse bobine si ça démarre enlever le cache bougie pour l'arrêter

Pour le fil de masse j'ai déjà fait le test,
Pour le reste je vais faire les test et je reviens vers toi dès les résultats.
Merci à bientôt.

Bonsoir Cedric
Pour le point mort haut du piston tu enlèves la bougie et soit tu regardes soit tu mets une pige et en faisant attention à ce qu'elle reste bien "dans l'axe" tu regardes le moment ou elle est au plus haut.
Gérard

Bien pris merci.

Bonsoir,

si cela peut vous aidez.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonsoir Jean-Yves
merci beaucoup car je n'avais pas trouvé de documentation spécifique à se moteur!
Cordialement.

Bonjour a tous,
j'ai vérifié le jeu des soupapes et il est entre 0.10 et 0.15, c'est normal de ce côté ( donnée constructeur de 0.12, merci Jean-Yves).
Je précise que j'ai mesuré en phase compression donc les deux soupapes fermées.
Voilà pour la première étape.
Maintenant (pour gérard55) que me propose-tu comme seconde étape?
Cordialement.

Bonsoir Cedric
Tout à l'air de bien allé donc...aussi il faut bien t'assurer du bon positionnement du volant avec la clavette visuellement car il na faut pas grand chose...un exemple ou le moteur ne démarre pas.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Ça marche,
Je vais trouver une pige pour vérifier que le point de bascule se fait bien au point mort haut
par contre si c'est décalé, ça se règle comment?
Cordialement.

Bon en fait c'est plus simple a faire que prévu
Résultat : le point de bascule se fait bien au point mort haut
, j'ai vérifié sur 2cycles.
Du coup a part enlever le volant moteur et changer la clavette par dépit, as-tu une autre idée?

Re Cedric
Si tu vois que le volant est bien en place et la clavette en bon état pas besoin de démontage.
Peut être vérifier la valeur de l'écartement entre le volant et les plots de la bobine ( entrefer) qui doit être de 0.30mm environ.
Fait un essai avec une autre bougie même ancienne.
Refait le test de Jean.
Gérard

Maintenant que j'ai mon jeu de cale j'ai vérifié l'entrefer et il n'est pas bon!!( 0.35 et 0.20)
Je le règle demain en vérifiant les données constructeur et j'essai le démarrage.
A demain