LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour

On me préconise de caler comme suit :
Admission 0,10 -0,15
Échappement 023-0,28
et le document indique des valeurs différentes.

Pourquoi dites que je n'ai pas suivi les conseils ?

Je sais qu'il y a des procédures en mécaniques comme dans tous les autres corps de métiers comme le développement de site web et logiciels dont je fais parti.

Je vais re prendre le calage.
Merci de votre temps et désolé de vous en faire perdre.
Bonne journée.

"Votre moteur est dit ohv a axe horizontal
Donc 126312
Admission 0,10 -0,15
Échappement 023-0,28"

Bonjour, lisez bien ce que j' ai écrit.
Si votre moteur ne donne rien, je rejoins mon collègue, votre réglage n est pas bon.
Cordialement

Message original: ric31
Bonjour

On me préconise de caler comme suit :
Admission 0,10 -0,15
Échappement 023-0,28
et le document indique des valeurs différentes.

Pourquoi dites que je n'ai pas suivi les conseils ?

Je sais qu'il y a des procédures en mécaniques comme dans tous les autres corps de métiers comme le développement de site web et logiciels dont je fais parti.

Je vais re prendre le calage.
Merci de votre temps et désolé de vous en faire perdre.
Bonne journée.

Bonjour

Une petite chose toute simple à vérifier, retirer l' écrou de volant magnétique pour contrôler l' alignement de la rainure de clavetage, si ce n' est déjà fait

Hello

NON ! Sur votre photo on y voient les culbuteurs ( et non pas les soupapes , avec l'espoir que vous avez reconnu l'admission ( plus petite ) et échappement ( plus grande ) )


Les culbuteurs ont le no 1026 ... et VALVE ( soupapes ) sont représenté plus haut .
JOFRED ( que je salut au passage ) vous signale les données comme celle ci :

" Votre moteur est dit ohv a axe horizontal
Donc 126312
Admission 0,10 -0,15
Échappement 023-0,28 " .. Okay ..!
Or .. Il faut que vos soupapes soient " en bascule " au Point Mort Haut " ( et comme dis MERPHELS ( que je salut aussi au passage et souhaite une bonne et heureuse année 2022 ) IL NE FAUT PAS TENIR COMPTE DE LA COTE DES 6,35( qui est normalement réservée au moteur munis de leur système de décompression ) DONC dès que votre soupape d’admission et à son point le plus HAUT ( elle ne descend pas , ni remonte ) faite le réglage de l'admission et ainsi de suite pour l’échappement .
ton moteur ici :
-LE LIEN A SUIVRE-

Pense à libérer les bras en bascule ( pièce 1029 )afin de n'avoir aucune contrainte sur le culbuteur , et faire ensuite un réglage " gras " ( sans trop de jeu , ni trop dur )

Voilà .. Allez bonne journée

PS : MON AMI TIMAUMO Désolé pour le lien mais je sais pas ce qu'il c'est passé , mais je n'arrivai plus à mettre " lien ici " ( à moins que PAUL ..ait encore fait les " siennes " durant les fêtes
A+
PLOMB.


*** Message édité par timaumo1 le 14/01/2022 20:30 ***

Plomb sa n'engage que moi mais si il met en bascule il va être sur le début A et Fin E donc les soupapes sont ouverte et il n'y arrivera jamais.


Juste pour info ces blocs B&S ne pose pas de souci.

La méthode de réglage que je vous indique et plus simple à réaliser et c'est que j'ai appris pendant ma formation de motoriste.


Il est logique que le moteur perde sa compression le décompresseur est fait pour sa.

Les 6.35 mm si vous utilisez la méthode du PMH compression il faut les mettre car cette mesure est faites pour éliminer le lobe du décompresseur,

Il ne faut pas vous mettre sur le PMH balance la vous n'y arriverais jamais.

Sa n'a rien de compliqué.

Ensuite vérifier ce qui MESPAS sa prends peut de temps et vous serrez sur.

@ + Jean-Yves

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

BONSOIR ric31

JEAN YVES : Très bonne année à toi ainsi qu'à ta famille.

RIC : Reprend bien le réglage préconisé par MRPHELPS il a l'avantage de t'éviter les 6,35mm préconisé par Briggs et Stratton.
N'hésite pas à te faire aider.