LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous,

J'ai mon motopompe honda WX10 qui a serré. J'avais une belle rayure sur le cylindre. J'ai refais de le cylindre avec un rodoir. J'ai changé le vilebrequin avec un pièce adaptable. J'ai refait l'étanchéité avec le la pate bleu loclite. Tout a bien redémarré par contre au bout de quelques minutes de travail de l'huile coule de partout. J'ai identifié que ca fuit au niveau du joint spi, de l'étanchéité faite a la pate bleu je pense aussi. Avez-vous des conseils (autres références pour la pate d'étanchéité et méthode d'application/comment remédier a la fuite au niveau du joint spi (remettre l'ancien car l'adaptable peut poser problème??). Je vous remercie par avance. Quentin



*** Message édité par timaumo1 le 17/09/2023 22:01 ***




*** Message édité par paul le 17/09/2023 22:02 ***

up

Bonjour Paul que voulez-vous dire?

Bonjour
juste pour avoir changé de rubrique à ton message et de le remettre en haut de liste

ok merci j'ai compris pour remonter le sujet c'est gentil

Bonjour,

Déjà la pâte bleue c est non.

Les joints sa ce remplace il existe des kits adaptable de bonne qualité.

Quel a été le résultat du Rodoir ? Le piston et les segments sont neuf ?

Cdlt jean Yves

Bonjour mrphelps,

Malheureusement sauf erreur de ma part il n'y a pas de joint sur ce moteur. Soit il avait déjà été démonté (je l'ai acheté d'occasion) soit c'est monté d'origine avec de la pate a joint. Le joint qui est donné sur le net avec le nom joint de culasse correspond au joint cache culbuteur pas au joint moteur. Le résultat du rodoir me parait bon puisque le moteur tourne et j'ai une bonne compression. oui j'ai changé piston segment et vilebrequin

Je viens de regarder sur le WX 10 (GX 25) que j'ai racheté neuf en remplacement de mon ancien WX 10 (GX 31) que je cherche à réparer il me semble qu'il n'y a pas de joint moteur. L'étanchéité semble être faite avec une pate grise. Si quelqu'un a déjà remonté ce type de moteur merci de m'éclairer.

Hello

Peux tu nous faire un photo de l'emplacement de la fuite , avec une ou deux pièces démontées afin de voir et comprendre ce que tu appelles " pâte grise " ...

Je viens de voir les éclatés des WX 10 et il y a effectivement un joint .. Mais , c'est peut être un joint spi , ou une simple bague à lèvres .. Tu me dis du " gris " , et il y a aussi la possibilité que ce soit un joint " tresse" ( comme ceux qu'on met sur les vannes de pression pour l'eau de ville sur canalisation fonte ) pour faire un " presse étoupe " ( idem sur axes d'hélices des anciens chalutiers ) voilà la raison de ma demande ..
A+
PLOMB

Voici la photo du carter d'huile du nouveau WX 10 que j'ai acheté. Pour moi l'étanchéité est faite avec cette pate grise (si on touche c'est mou)

Bonjour à tous

kantin, pour l'étanchéité entre les 2 carters alu utilisez une pâte qui résiste aux hydrocarbures,
cela est le montage d'origine.
Les surfaces des carters en contact doivent être bien propres, dégraissées et sans bavure.
Pour le vilebrequin 1 joint type SPI à chacune des 2 extrémités de celui-ci
et un joint pour le couvre culasse et votre moteur Honda GX 31 sera bien étanche.

Bon dimanche à tous.

Pour les joints spi le modèle adaptable que j'ai acheté ne possède pas de gorge comme celui d'origine.
Je vais donc essayer de trouver la référence Honda sinon je monterais l'ancien

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Bonjour BB34,
Merci pour ta réponse.
C'est ce que je pense faire j'ai pris la pate grise Elring – 1 tube 70 mL Dirko HT - Mastic silicone pour joints - Gris - 036.163
car mon premier test avec la loclite bleu n'as pas été concluant.
Je pense aussi que le joint spi n'était pas le bon mais j'ai l'impression que le bloc fuyait aussi.
Avez-vous une procédure pour la pose de la pate.
J'ai vu enduire un coté assembler les pièces enduire l'autre coté serré modérement puis laisser sécher une nuit puis serré fortement le lendemain.
Je n'ai pas de clé dynamo ces vis de carter d'huile on des couples de serrage donné est-ce problématique pour le résultat??
merci à tous

Bonsoir à tous

kantin, la pâte Dirko est parfaite ! en mettre très peu SANS discontinuité sur 1 carter,
puis montage et serrage de toutes les vis au bon couple.
Un couple de serrage trop fort déforme les carters et donc : => fuites
et trop faible : mauvaise tenue.
Sans clé dynamométrique cela est faisable pour un bon mécano habitué.

Pour les joints type SPI, ceux-ci sont spéciaux : Honda, le bourrelet présent sur le diamètre
extérieur de ceux-ci permet une meilleure étanchéité par un très bon positionnement du joint dans son logement. (cela évite une mise en biais et donc fuite)
=> très BONNE conception Honda.

Bonne continuation et bonne soirée à tous.

merci BB34 pour ces détails je mettrais une photo de ces étapes quand je ferais ca tranquillement. Merci et bonne continuation a toi aussi

Bonjour,

Sa c'est la pate qui est sur le moteur a l'origine et si vous la cder chez Honda

-LE LIEN A SUIVRE-

j' en ai un ouvert et il a ces joints

-LE LIEN A SUIVRE-

Cdlt




*** Message édité par mrphelps le 22/08/2023 21:56 ***




*** Message édité par timaumo1 le 22/08/2023 22:00 ***

merci pour ces infos c'est bien ce kit joint que j'ai. Bonne soirée

Bonsoir à tous
La suite de la réparation en image

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