LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir à tous,il m’arrive une panne assez particulière sur une stihl ms 251 de 2020. Démarrage très difficile donc je démonte le pot pour voir et là le segment du haut était cassé ,juste en face de la lumière d’échappement.. Je remplace donc les 2 segments. Une fois remonté elle démarre bien mais ratatouille un peu.j’arrive à bien la faire tourner.au bout d’une demi-heure d’utilisation elle s’arrête,les 2 segments de nouveau cassés 😞 . Je commande donc un cylindre piston neuf pensant à un défaut sur celui d’origine. Je remonte le nouveau,elle démarre bien,elle tourne mal . Et pareil au bout de très peu de temps elle s’arrête et segments encore cassé. Je ne comprends pas du tout pourquoi ils cassent comme ça. La carburation peut être? Les vis h et l sont bloqués dans un sens et dans l’autre donc peut de possibilité de réglage. Mais ont dirait qu’elle est trop riche. Avez-vous des idée? Merci à vous

Bonjour tout le monde,personne n’a d’idée sur ma panne?

bonjour

.....est ce que vous montez votre piston dans le bon sens , ils ont tous un repère , flèche ou lettre sur le dessus a diriger coté sortie échappement...bonne journée

Hello

regardes ceci :

https://youtu.be/2OhwkNQj5gQ


C'est aussi valable pour les pistons de STIHL .. Il y a une marque sur la partie plane de celui-ci ..et suis les conseils de PAPY ( Que je salut au passage )

A+
PLOMB

*** Message édité par paul le 17/03/2024 12:11 ***

bonjour , as tu aussi vérifié le vilebrequin ? les roulements ?

Bonjour merci de vos réponses,oui le piston est dans le bon sens,flèche vers l’échappement. J’avais pensé à un problème d’allumage car quand elle démarre elle fait comme des sacades assez franche,elle tourne mal .et les segments finissent toujours par casser assez rapidement

re


......oui l allumage peut être en cause , j ai lu ça sur le net , vérifiez l état de la clavette du volant magnétique ainsi que le jeu entre la bobine et les aimants du volant qui doit etre de 0;30 voir 0,35 mm

et un coucou a Plomb ( tu te gourres c est un 4 temps le stiga , la flèche c est le sens des soupapes ! )

*** Message édité par papy25 le 17/03/2024 14:49 ***

et bien ,perso, j y crois pas du tout que ce soit l 'allumage , la clavette n' est pas une fin en soi , d ailleurs , ce n 'est pas elle qui tiens le volant ,elle sert juste de point de calage , j 'ai déjà remonté des volants avec clavette cassée , c 'est pas évident , il faut faire tout un tas de repère ,bien serré évidemment et cela ne bouge pas , et si trop décalé ,tu ne démarres pas
perso , je vois soit jeu vilebrequin ou roulement , mauvais montage ,bien s assurer que les circlips tourne une fois mis en place ,il suffit de peu pour qu 'un bout soit mal dans sa gorge et ou jeu a la coupe des segments non respecté , c 'est rare mais cela arrive , je contrôle toujours avant de poser et cela m 'est arrivé quelques fois . j ai jamais vu un moteur pété surtout si vite a cause d'un mauvais calage , ca tourne mal , ca démarre mal mais cela ne casse pas ou alors tu as une prise d' air quelques part ,tu as modifié les réglages de base , moteur trop pauvre ,moteur neuf , t insistes , ca casse .
de toute façon ,les bases quand on change un moteur complet ,cylindre piston , c 'est contrôle des jeux vilo et roulement , on change les joints spi , on contrôle la dépression ,on nettoie son carbu ,on met les réglages de bases ,on change les membranes si nécessaires , on contrôle le jeu a la coupe des segments , contrôle écartement bougie bobine et volant , et la aucune raison que cela casse , je peux pas t'en dire plus , bon courage

Je viens de démonter entièrement le moteur,la clavette est bonne,elle est moulée dans le volant magnétique. C’est le segment du bas qui a cassé et sur un côté ,il n’est pas cassé net comme les autres fois ,ont dirait qu’il a grillé ce coup là il y avait pas mal de copeaux. Le bas du cylindre est comme gras je me demande si j’aurais pas mis trop de pâte à joint et qu’elle aurait débordé à l’intérieur. Quand pensez-vous?Sinon les roulements et joints spi sont bon

Ok merci pour vos réponses ,quelle est la valeur du jeu à la coupe sur ce modèle ? J’ai déjà changé pas mal de moteur sur différentes tronçonneuses et je n’ai jamais eu de problème comme ça, c’est fou ce truc

la valeur , c 'est suivant le diamètre de ton piston , tu trouveras sur le net , il faut l 'enfoncer jusqu' a 2 a 3 cm du bas en s' aidant de l ancien piston ,la pate , a voir de toute façon faut en mettre très très peu , perso ,je met de la pate anaérobie ,elle ne sèche pas a l 'air donc le peu de surplus se dilue . gras en bas , c 'est un peu normal ,
jamais changé sur ms 251 , c 'est un moteur a balayage stratifié
un truc tout bête pour vérifier ces joints spi , c 'est de remplir le bas moteur d essence et de tourner le vilebrequin a la main ,attendre un peu et bien regarder si pas de micro suintement

Super merci pour les infos,je vais bien prendre le temps de tout regarder et bien remonter,y’a pas de raison

Bonjour tout le monde,
Dans quel état est le cylindre? As tu vérifié les roulements du vilo?
Bon courage,
A.G.

Bonjour a tous ,
je reviens sur l' idée de saule 85 pour tester l' étanchéité des spis :: "remplir le bas moteur d' essence et tourner le vlibrequin..." j' ai bien envie d' essayer ...après il faut bien sécher et lubrifier.....truc connu , bcp utilisé ...? dans l' attente . René.

Bonjour tout le monde, il arrive exactement la même panne sur la ms 251 d'un ami...on dirait même qu'un morceau du piston est bouffé . La bougie arrive a faire un arc à plus de 2-3 cm de la culasse! ne serait-ce pas l'allumage qui attaque le piston d'après vous? Merci pour tout renseignements complémentaires