LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir,
Pour le couvercle de la pompe à essence il ne reste que la goupille de centrage du couvercle, elle doit rester en place sur le corps du carburateur.
Tapotez légèrement sur le bord du couvercle il devrait tourner et se décoller.
Derrière la membrane il y a une coupelle et un ressort, dans cet ordre, attention de ne pas les perdre.
Cordialement.

Bonsoir,

Gagné timaumo1,ouverture du couvercle, merci pour l'astuce.
J'ai pu nettoyé le carburateur.

J'ai aussi nettoyé le réservoir.

Il me reste à commander le filtre et les joints.

J'ai mesuré la courroie , j'arrive à une 13×8 de 1270 mm de long.
Elle est peut être un peu déformée par le temps, si quelqu'un peut me confirmer mes mesures si il a le même engin ou la référence pour en commander une neuve, je suis preneur.

Et au fait, quelqu'un sait à quoi sert l'accessoire que j'ai mis en photo??

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Salut,

Ton truc me fait penser à un carter de protection de courroie pour l'entrainement d'un appareil attelé comme un rotavator par exemple.

Cela expliquerait les perçages permettant un réglage de longueur et hauteur.
On dirait aussi qu'à un bout il y avait une plaque transparente qui a été cassée

J'ai un carter un peu dans ce genre pour le montage d'un broyeur à fléaux qui est présenté là, on voit cette pièce en forme de U qui sert de carter de courroie, sur la première photo quand le broyeur est sur la remorque, on le voit aussi sur la doc envoyée par Manu:
-LE LIEN A SUIVRE-

@+

*** Message édité par timaumo1 le 06/03/2024 19:01 ***

Bonjour,

Tu as sûrement raison Guépard et il y a bien de chaque côté des restes de plaques de polycarbonate.

Plusieurs mon répondu pour l'essence de ce moteur:
B&S
Modèle 130232
Type 1110-01
Code 80111207


Par acquis de conscience, pouvez-vous me confirmer:
-pas de E10
-95e5 possible avec ou sans substitut plomb?
-Avec preference pour le 98e5 possible avec ou sans substitut plomb?


Je me répète sûrement, mais préfère demander l'avis aux expert.

Merci

Bonsoir à tous,

Je suis en plein remontage, j'ai reçu filtre, joints,...

Par acquis de conscience et avant de faire des bêtises, pouvez-vous me confirmer:
-pas de E10
-95e5 possible avec ou sans substitut plomb?
-Avec preference pour le 98e5 possible avec ou sans substitut plomb?


Je me répète sûrement, mais préfère demander l'avis aux expert.

Merci d'avance

Bonjour

Ce moteur date de 1980 quand l'essence était E0 et plombée.

Perso dans mes vieux moteurs je ne me pose pas de questions, du E5 avec substitut de plomb.

Ci joint une notice mais elle est de 89.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour JPG17,



Merci pour les conseils.

Oui pour être sûr et certain de ne pas abimer vos sièges de soupapes, mettre de l'additif dans du SP98.

Surprenant quand même qu'un moteur datant de 1980 demande du carburant plombé, alors que par exemple Honda avait déjà modifié ses moteurs dès 1972 pour qu'ils acceptent sans dommages de l'essence sans plomb (de mémoire, les californiens, très écolos, avaient déjà mis en service des stations service délivrant de l'essence sans plomb; les autres ont suivi progressivement).
Si je me trompe, vous rectifiez mais pour mes "vieilles" motos Honda, il est bien précisé par le constructeur que le carburant peut-être du sans plomb.

Bonjour,

Je ferai un test avec et sans substitut plomb.

Après, si il fonctionne au deux....ça me dira rien de plus mais je vous ferai un retour.

A+

Non, il fonctionnera avec ou sans additifs mais sans additif il y a risque de détérioration (à la longue, les effets ne sont pas visibles de suite).
Donc suivez le proverbe: dans le doute, abstiens toi et mettez de l'additif dans votre essence SP98.

Ok
Merci pour l'info, je ferai l'essai avec le substitut plomb
Je finis mes remontage ce week-end et vous tiens ai courant.

Bonjour à tous,

Mission réussi le moteur tourne bien.
Je suis super content.

Par contre, le pot est super chaud et un fumée blanchâtre en sort.

D'après le forum, c'est un réglage un peu riche.

Quelqu'un a t il d'autres suggestions ?

A+

Salut

Bien sûr que le pot échappement est très chaud ,

La nuit sur certains ça devient rouge quand le moteur est à fond.

La fumée normal car s'il a dormi 20 ans il faut que tous les résidus crâment et au bout de 30 minutes de fonctionnement à régime soutenu ça fumera plus .

Regarde cependant le niveau d'huile du moteur = jauge en jaune , tu dévisses et le niveau d'huile doit être à fleur de l'orifice , sinon le pointeau fuit .

@+

Jef

Bonjour kubus09,

Qu'entends tu pas pointeau qui fuit?

D'après les divers sujets sur le forum, je pensais resserrer la vis de réglage du pointeau et vérifier aussi l'état d'encrassement de la bougie

A+

Salut

Quand un moteur se met à fumer blanc c'est qu'en général mon adjudant il y a de l'essence qui est mélangée à l'huile et là le niveau huile monte et déborde des fois par l'orifice remplissage .

Mais comment se fait- ce me diras tu ?
"Je n'ai jamais mis d'huile dans l'essence car c'est un moteur 4 temps ."

Et bien c'est tout simple ,c'est que le pointeau = valve qui est actionné par le flotteur pour limiter le débit d'essence dans le carbu , fuit légèrement .
Au bout d'un certain temps cette essence qui fuit passe dans le moteur et arrive au bas du carter d'huile faisant monter ce dernier .
Bien sûr il ne faut pas faire fonctionner le moteur car tu dilués l'huile et les roulements à l'intérieur du moteur vont gripper , le piston et la chemise vont s'user prématurement .

Mais pour ton cas , fais bien fonctionner ton moteur afin qu'il chauffe bien et évacue tous le gras dans le pot et humidité del'huile avant d'incriminer quoi que ce soit et se lancer dans des travaux parfois inutiles ....

Ah ! Si ça pouvait être vrai'pour mon GXV 270 qui fume !...

@+

Jef

Si ça fumenplus

Merci pour ces précieuses informations kubus09

Bonjour à tous

Je pense comme Jef que le bouzin qui n'a pas tourné depuis 40 ans et qui est neuf a besoin de se dégourdir les segments avant d'incriminer autre chose.
Une fois qu'il aura bien tourné et qu'il aura été revidangé, ça devrait aller mieux.

J'ai lu une fois que les moteurs B&S étaient sensibles à la viscosité de l'huile ....

Jef, c'est un carbu à membrane là dessus donc exit le pointeau non ?
.

Bonjour à tous,

Un petit message pour vous faire que j'ai testé le motoculteur entre deux averses, on est pas gâté ces temps-ci.
15 bonnes minutes, il fait plutôt bien le taffe.
Le pot est très chaud , mais il ne fume plus.

Dès que le temps le permettra et que la terre sera moins trompée, je le ferai tourner un peu plus et je vidangerai lui comme vous me l'avez conseillé .

Merci à tous pour vous conseils avisés

Aciao

Jy

Salut

Il te tracasse ce pot échappement ?
Il est chaud , heureusement car ça veut dire que le moteur fonctionne .
Il n'est pas bouché ,tu as vérifié ? Ça arrive souvent que les frelon y construisent leur nid .


@+

Jef

Hello,

Le pot n'est pas bouché, j'ai bien vérifié avant de le remonter.

Aciao

Jy