LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour, j'ai 2 taille haie hs45 qui ne démarrent plus. Je suis en train d'en refaire un, je change l'allumage et une étincelle apparaît, moteur nikel, essence par le trou de la bougie mais ne démarre pas. J'ai vu q'il y a 2 versions d'allumage et me demande s'il est bien adapté. La question est si je met un mauvais allumage est ce que il peut quand même y avoir une étincelle mais comme ce n'est pas le bon le moteur ne démarre pas où si il y a une étincelle c'est forcément bon? La bougie se noit il y a une étincelle le moteur est ok, je sèche. Merci pour votre aide. (Ps il n"y avait plus la bobine ni la date de fabrication dont difficile de savoir quel est le bon modele).

*** Message édité par timaumo1 le 15/02/2017 20:45 ***

Bonsoir

Si l'étincelle ne se produit pas au bon moment le moteur ne peux pas fonctionner.

Il y a eu deux modules de monté sur le HS45:

Anciennes machines : réf 4140 400 1300

Nouvelles machines : réf 4140 400 1303

Les deux modules ne doivent pas être interchangeables.

Voir votre boite privée (celle de ce forum).

A+

*** Message édité par Gigite le 02/02/2017 19:21 ***

Bonsoir,
Comme dit "Gigite" ,les modules ,ne sont pas toujours compatibles,
Le module est déterminé et compatible avec un volant bien déterminé !
C,est une histoire de répartition des masses magnétiques du volant ,
Tu obtient une étincelle ,mais pas au bon moment du cycle du moteur !
Bonne soirée

Merci pour les infos, j'avais une chance sur deux, merci encore.

Par contre j'allais oublier, y'a t-il un moyen de reconnaitre quel moteur j'ai, il n'y a plus la date dessus, enfin un moyen de savoir quel allumage correspond a ma machine. Merci

Bonsoir,
Pour connaître la référence du module allumage correspondant à votre moteur, il faut me donner la position du clavetage sur la partie conique positionnant le volant magnétique, ceci avec le piston au PMB.
Quel est le positionnement du clavetage en prenant la référence de la pièce jointe. A ou B

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

OK mais je ne sais pas comment on procédé pour voir ce positionnement, j'ai sorti le moteur, sur le cylindre il est uniquement inscrit 4140 plus loin un 0 et en dessous de ce 0, C. J'ai constaté qu'il était aussi inscrit entre 2 ailettes 4/6 et au dessus de ce cylindre gravé 318X2-1112/1 je ne comprend pas ce au ça signifie.

bonjour

s'il est équipé d'un carburateur avec un seul règlage c'est l'ancien modèle
s'il n'a pas de manette pour bloquer les lames sur le coté c'est un modèle récent
sinon vérifier comme expliqué par ramair et vérifier si la clavette de positionnement du volant n'est pas scisaillée
c'est plutot l'ancien modèle qui est souvent défectueux mais rien de sur

cordialement

Bonjour,
Pour vérifier le positionnement du clavetage il faut déposer le volant magnétique.
Après avoir déposé la bougie, pousser par l'orifice de la bougie le piston jusqu'à son point le plus bas. A ce stade, comparer sur le cône du vilebrequin le positionnement du clavetage du volant par rapport au croquis.

Alors la position est b , piston au plus bas, j'ai enfin compris comment procéder mais vous je ne sais pas comment vous savez tout ça

Bonsoir,
La référence du module allumage de votre moteur serait alors le N°: 4140 400 1308
Pour confirmer mes dires quel est la référence gravée sur le module actuellement monté.
Comme déjà demandé, le clavetage positionnement du volant ne serait pas cisaillé par hasard...

Encore en train de me battre avec ce taille haie, la référence de la bobine est la bonne, une chose m'interpel, quand je fait tourner le piston, au plus bas , je regarde coté carbu et le piston couvre encore toute l'entrée du carbu, c'est à dire que l'aspiration du carburant ne peut se faire qu'en dessous du piston. Est-ce normal? J'ai un deuxième moteur qui lui dessend de 1mm en dessous de la partie haute de l'entrée du carbu mais lui un jeu se fait ressentir en tournant l'embrayage de droite à gauche. Pour terminer je me demande si je n'ai pas inversé les fils de l'interrupteur mais même en changeant rien ne se passe. Je suis à cour d'idées. Par contre la clavette est directement moulée sur le volant. Merci pour votre aide.

Bonjour ,
L,idéal serait de faire une photo de la bobine avec le raccordement des fils ,
Et une autre photo du bouton marche /arret avec les fils raccordés ,en indiquant leur provenance ,
Pour ce qui est de la vue du piston par l,orifice d,admission ,c,est normal!
L,admission de carburant se fait par un canal interne au cylindre ,que l,on ne peut voir sans démonter
le piston /cylindre,
Bonne journée

Bonsoir, merci à tous de m'avoir aidé et de m'avoir consacré du temps. Le problème est enfin resolu , je me suis acheté un jeu de cales facom pour pouvoir régler l'allumage avec précision. Toujours pareil, rien y fait. Je cherche plus loin maigres de l'allumage de la compression etc une arrivée d'essence pas le moindre signe de démarrage. En fait oui il y avait une arrivée d'essence mais beaucoup trop importante qui noyé directement la bougie. Je refait les réglages d'usine et la machine démarre au quart! C'était vraiment bête j'ai cherché a faire compliqué pour rien. En tout cas j'espère que ça pourra servir et je me dis que que le hs45 je le connait par choeur maintenant. Merci encore