LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Soudure à l'arc de l'aluminium dans les années 50 's
http://www.ina.fr/video/VDD09016215


Comment braser l'aluminium :http://www.ina.fr/video/VDD09016171


Et oui ce sont des documents de l'I N A !

Chez Conrad ils proposent ALIA 382 =point de fusion basse température .

pour l'aluminium de toiture longue bande pour faire l'étanchéïté des cheminée on faisait cela par brasage

de souvenance chalumeau oxy-acéthylénique buse de 150 l flux ou l'on trempée la baguette de métal apport
et le brasage ce faisait avec une flamme mole sans dart

Ah ! cela te rappelle donc des souvenirs ! Moi je me suis posé la question aujourd'hui car je dois réparer un pont alu qui est fendu de motoculteur ,j'ai un pote qui est spécialiste dans ce domaine et bien d'autres et qui va me faire ça de main de maître.
@ +
Jef

Il faut faire attention aux alliages d'aluminium ?
je me souviens que le capot d'une DS dit en alu il n'était pas possible de le braser
donc faire un essai avant .

comme dis Jeanf10
attention a l’alliage utilisé

certain aluminium sont riche en cuivre, ceux qui le rend très compliquer voir impossible à souder
car l’oxydation qui ce forme empêche l’adhésion

et lorsque le cuivre devient plus importent, ce n'est alors plus de l'aluminium mais du zamac (rajoute de zinc aussi)

perso j'ai même déjà tenter la soudure du zamac au tig à plusieurs reprise, et pas réussi
j'ai même rencontrer des alliage aluminium d'on j'ai pas réussi a définir ses propriété

c'était pas du zamac et pas de l'alu (ordinaire)
bref, de nos jours il invente des alliage vraiment génial mais impossible a reconnaitre et pris pour de l'alu

Salut

Je sais que c'est faisable car j'ai dèjà vu un carter alu comme le mien soudé en 2 endroits .
De plus mon pote est un pro de la soudure alu car il répare les culasses pour les grandes marques locales Peugeot ,Renault etc .
Joseph ( c'est le nom de mon pote ça ne s'invente pas ) fait des miracles et saura donner le coup de baguette magique à mon carter pour lui redonner vie .
Je vous tiens au courant en continu ...sur cette affaire si d'autres veulent tenter l'aventure.

@ +

Jef

Bonsoir

Je me joint à XPmen sur les précisions qu'il apporte , KUB , la fabrication des blocs moteurs des Renault et PSA répondent à un cahier des charges très précis au niveau des alliages alu - manganèse ( ainsi que un certain pourcentage de zinc ) .

Si tu veux souder ( ou faire souder ) un alliage d'alu " chinois " dont les pourcentages sont inconnus , tu risque fort de voir ta pièce fondre avant que tu ait mis ton métal d'apport ( qui lui aura ses propres propriétés différentes de celle de ta pièce ) .

Pour la petite histoire : du temps que j'étais apprentis compagnon plombier , j'avais une petite soudure à faire sur un tuyau de pb qui alimentais un réseau de gaz dans un immeuble . Au moment d'approché ma targette d'étain ( alliage étain- plomb dont je ne me rappelle plus les % ) cette " saloperie fond d'un seul coup ( un tuyau pb de diamètre 30 mm ) .... Et Dieu sait que j'ai crachouillé sur le tuyau pour connaitre approximativement le bon moment pour y mettre ma targette ( fusion du pl =327 degrés .... Rien à faire , j'ai fini par couper le tuyau et y foutre un collet avec une bride avec un joint de cuir pour remplacer cette soudure impossible .

Puis je suis retourné voir mon Maître compagnon , et je lui ai expliqué l'histoire .... Sa réponse fut ( après un fou rire de sa part vu la drôlerie de la situation de mon histoire ) QUE la France se relevait doucement de la guerre et que le plomb était très recherché pour la reconstruction , face à cette pénurie , les fabricants eurent l'idée d'y mettre un % de ....ZINC ....et le point de fusion n'était plus 327 degrés mais beaucoup plus bas ce qui fit qu'il fondait avant les 227 degrés de l'étain ....

Pourtant ...à la vue ...rien ne distinguait du plomb pur au " plomb de gaz " ( c'est comme cela qu'ont l'appelaient à l'époque ..... )