LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

J'ai récemment acheté avec un ami un Briggs & Stratton 5HP a axe horizontal de référence 132232-4010-01 en occas' afin de le monter sur un véhicule(drift trike)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonsoir Hugo
Est ce que tu conserve le régulateur du moteur avec ton installation.
Attention ces moteurs sont fait pour être régulé et ils sont conçus pour un régime maxi à ne pas dépasser.
Sinon risque de casse.
Ton diagnostic sur le manque d'essence est sensé si comme je le pense tu atteints un régime trop élevé.
Un remplacement du gicleur peut améliorer en effet mais comme dit je ne conseille pas de booster ce moteur.
Sur ta photo on voit le carburateur qui est fixé sur le réservoir et celui-ci est équipé d'une membrane pour pomper l'essence...elle aussi peut limiter le débit admis.
Gérard

Message original: Gérard55
Bonsoir Hugo
Est ce que tu conserve le régulateur du moteur avec ton installation.
Attention ces moteurs sont fait pour être régulé et ils sont conçus pour un régime maxi à ne pas dépasser.
Sinon risque de casse.
Ton diagnostic sur le manque d'essence est sensé si comme je le pense tu atteints un régime trop élevé.
Un remplacement du gicleur peut améliorer en effet mais comme dit je ne conseille pas de booster ce moteur.
Sur ta photo on voit le carburateur qui est fixé sur le réservoir et celui-ci est équipé d'une membrane pour pomper l'essence...elle aussi peut limiter le débit admis.
Gérard

bonsoir
je ne voie pas trop ce genre de moteur fonctionner sans régulateur pour règler un régime maxi il faudrait une butée et attention au delà de 3600tr/mn maxi la bielle casse c'est prévu par le constructeur pou eviter les sur régime aucun intérêt de le casser volontairement.
bonne soirée

Bonsoir,
Sur ce carburateur le gicleur ne se change pas, il est usiné dans le corps du carburateur.
La vis avec le ressort sert uniquement à régler la richesse du ralenti.
La membrane est sous la plaque côté gauche du carburateur, les tiges avec le filtre au bout sont les plongeurs.
Cordialement.

Bonjour,

Vous jouer à l'apprenti sorcier, si vous voulez faire cela ce n'est pas ce genre de moteur qu'il vous faut. Sa ce fait mais sa nécessite une préparation.

Ce genre de bloc est très fragile

Votre souci et du au dépassement du le régime maxi admissible par le moteur.

je n'ai rien a rajouter par rapport à mes collègues.

Cdlt J-Yves

Bonjour. Moi ça me plaît ce genre de bricolage. Ça change un peu.et je comprends que l'accélérateur ne soit pas pris sur le régulateur.
Concernant le régime maximum du moteur, il ne sera pas souvent attend, hormis si embrayage et que le conducteur s'amuse à accélérer "dans le vide".
Au pire, un tachymètre électronique et se mettre une limite visuelle à 3600tr min.( Et le pied moins lourd)
Le cône n'est peut pas une bonne idée.vu les limite du carbu. Au pire faire une adaptation pour un carbu différents (avec plus de réglage), avec flotteur , réservoir déporté .
Après , autre limite, l'allumage.je ne sais pas si c'est un rupteur condensateur.mais dans ce cas ça ne le fera pas non plus.
Bon courage

Message original: petitritou
bonsoir
je ne voie pas trop ce genre de moteur fonctionner sans régulateur pour règler un régime maxi il faudrait une butée et attention au delà de 3600tr/mn maxi la bielle casse c'est prévu par le constructeur pou eviter les sur régime aucun intérêt de le casser volontairement.
bonne soirée

Message original: timaumo1
Bonsoir,
Sur ce carburateur le gicleur ne se change pas, il est usiné dans le corps du carburateur.
La vis avec le ressort sert uniquement à régler la richesse du ralenti.
La membrane est sous la plaque côté gauche du carburateur, les tiges avec le filtre au bout sont les plongeurs.
Cordialement.

Message original: mrphelps
Bonjour,

Vous jouer à l'apprenti sorcier, si vous voulez faire cela ce n'est pas ce genre de moteur qu'il vous faut. Sa ce fait mais sa nécessite une préparation.

Ce genre de bloc est très fragile

Votre souci et du au dépassement du le régime maxi admissible par le moteur.

je n'ai rien a rajouter par rapport à mes collègues.

Cdlt J-Yves

Message original: jofred
Bonjour. Moi ça me plaît ce genre de bricolage. Ça change un peu.et je comprends que l'accélérateur ne soit pas pris sur le régulateur.
Concernant le régime maximum du moteur, il ne sera pas souvent attend, hormis si embrayage et que le conducteur s'amuse à accélérer "dans le vide".
Au pire, un tachymètre électronique et se mettre une limite visuelle à 3600tr min.( Et le pied moins lourd)
Le cône n'est peut pas une bonne idée.vu les limite du carbu. Au pire faire une adaptation pour un carbu différents (avec plus de réglage), avec flotteur , réservoir déporté .
Après , autre limite, l'allumage.je ne sais pas si c'est un rupteur condensateur.mais dans ce cas ça ne le fera pas non plus.
Bon courage

Bonsoir Hugo
On trouve des petits compte tours avec un fil que l(on entoure autour du fil de bougie pour environ 20 €.
Un échappement libre ne t'apportera rien de plus si ce n'est la félicitation des voisins.
Gérard

Message original: Gérard55
Bonsoir Hugo
On trouve des petits compte tours avec un fil que l(on entoure autour du fil de bougie pour environ 20 €.
Un échappement libre ne t'apportera rien de plus si ce n'est la félicitation des voisins.
Gérard

Salut Hugo
Vu le prix ( sans le port??) ça ne coute rien d'essayer.
Un pot qui chauffe anormalement jusqu'à parfois rougir provient d'un défaut moteur ( soupapes) , carburation ou allumage ( avance).
Gérard

Message original: Gérard55
Salut Hugo
Vu le prix ( sans le port??) ça ne coute rien d'essayer.
Un pot qui chauffe anormalement jusqu'à parfois rougir provient d'un défaut moteur ( soupapes) , carburation ou allumage ( avance).
Gérard

Salut Hugo
Attention sur ces moteurs c'est de la visserie anglaise et non du métrique que l'on trouve de partout.
Tu te fixes un joli challenge et ça me rappelle les ''gonflages'' de Solex ou autres Mobylettes souvent catastrophiques.
Comme tu sembles bien réfléchir à ton affaire il faudrait que tu en profites pour faire quelques calculs simples comme par exemple l'augmentation du taux de compression en jouant sur la culasse.
Pour les soupapes un bon rodage serait un plus.
Sinon c'est plus en jouant sur le diagramme de distribution que tu pourrais gagner en changeant l'arbre à came ( profil).
Bien sur je parle dans l'absolu car tu ne trouveras pas de telles pièces pour ce type de moteur.
Rien de compliqué quand on veut vraiment entreprendre quelque chose.
Gérard

Message original: Gérard55
Salut Hugo
Attention sur ces moteurs c'est de la visserie anglaise et non du métrique que l'on trouve de partout.
Tu te fixes un joli challenge et ça me rappelle les ''gonflages'' de Solex ou autres Mobylettes souvent catastrophiques.
Comme tu sembles bien réfléchir à ton affaire il faudrait que tu en profites pour faire quelques calculs simples comme par exemple l'augmentation du taux de compression en jouant sur la culasse.
Pour les soupapes un bon rodage serait un plus.
Sinon c'est plus en jouant sur le diagramme de distribution que tu pourrais gagner en changeant l'arbre à came ( profil).
Bien sur je parle dans l'absolu car tu ne trouveras pas de telles pièces pour ce type de moteur.
Rien de compliqué quand on veut vraiment entreprendre quelque chose.
Gérard

Salut Hugo
Pas forcément bénéfique il y a beaucoup de paramètre à prendre en compte et tu risque de passer à coté.
Surtout sur un moteur comme le tien si tu me confirmes que c'est bien un moteur à soupapes latérales ?
Si oui la modification de la culasse n'apportera pas grand chose car par conception et pour faire simple l'explosion ne se fait pas dans de bonnes conditions ( géométrie).
Le calcul simple est celui de l'augmentation du taux de compression car il faut très peu en épaisseur pour le modifier considérablement.
Par exemple sur un moteur bien plus gros ( piston diamètre 100) une augmentation du joint de 2/10 ème de mm fait perdre 1/2 point de compression ( moteur diesel).
Le taux de compression est un calcul et ne se mesure pas c'est la différence de volume ''à vide'' et compressé.
Gérard

Message original: Gérard55
Salut Hugo
Pas forcément bénéfique il y a beaucoup de paramètre à prendre en compte et tu risque de passer à coté.
Surtout sur un moteur comme le tien si tu me confirmes que c'est bien un moteur à soupapes latérales ?
Si oui la modification de la culasse n'apportera pas grand chose car par conception et pour faire simple l'explosion ne se fait pas dans de bonnes conditions ( géométrie).
Le calcul simple est celui de l'augmentation du taux de compression car il faut très peu en épaisseur pour le modifier considérablement.
Par exemple sur un moteur bien plus gros ( piston diamètre 100) une augmentation du joint de 2/10 ème de mm fait perdre 1/2 point de compression ( moteur diesel).
Le taux de compression est un calcul et ne se mesure pas c'est la différence de volume ''à vide'' et compressé.
Gérard

Salut Hugo
Si tu peux me confirmer que ton moteur est bien à soupapes latérales ?
Sur ce type de moteur tu ne peux jouer que sur l'épaisseur du joint de culasse ou le surfaçage de la culasse.
Regarde un peu sur le net tu trouveras une meilleure explication que je ne pourrais le faire sur les conditions d'explosion de ce type de moteur ( propagation du front de flamme).
En rapport avec un moteur à soupapes en tête...tu verras une nette différence en ce qui concerne la chambre de combustion et les possibilités d'amélioration.
Gérard