Le rôle du régulateur est de maintenir une certaine vitesse désirée, alors que la charge imposée au moteur varie.

Vous avez principalement deux types de régulation :
La régulation mécanique.
La régulation ventilée ou à air.
Ces principes de régulation se trouve sur les moteurs 4 temps et 2 temps avec carburateur classique.
Le principe est d'ouvrir plus ou moins le papillon de gaz suivant la charge du moteur, et de limiter l'emballement du moteur à vide.
Cette ouverture est commandé par le régulateur, en fait quand vous agissez sur la manette de gaz, vous n'intervenez pas directement sur le papillon d'ouverture de l'air, mais sur la résistance du régulateur.
Le régulateur par l'intermédiaire de son levier et d'une tringlerie est relié au papillon d'ouverture de l'air ( papillon de gaz).

Les croquis sont généralistes, ils représentent un moteur sans le câble d'accélération remplacé par une molette.

La régulation à air

Principe

Le papillon de gaz est relié à une palette se trouvant au pourtour du volant moteur, la vitesse de ce volant entraîne un déplacement d'air, qui agit sur la palette elle même montée sur un axe.
Cette palette offre une résistance au déplacement de l'air à l'aide d'un ressort, ce dernier étant calibré. Plus le ressort est tendu, plus la résistance est importante, et en conséquence le papillon de gaz reste ouvert plus longtemps, la vitesse de rotation du moteur augmente.


Ce system est réglé d'origine pour une vitesse de rotation moteur de 3500 à 4000 tours suivant les caractéristiques du constructeur.

Les principaux problèmes qui peuvent exister sont :

• L'axe de la palette grippé.
• Encombrement de la ventilation par de l'herbe ou autres.
• Ressort cassé ou détendu.
• Biellette tordue
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Pour faire varier la vitesse, vous pouvez jouer sur la tension du ressort, soit en le changeant, soit en modifiant sa patte de fixation.
Il est pratiquement impossible d'effectuer un réglage à l'oreille, l'utilisation d'un compte tours est nécessaire. Un régime trop élevé peut avoir des conséquences définitives, bielle cassée !!!

La régulation mécanique

Principe

On prend les mêmes et on recommence, sauf !! que le régulateur n'est plus actionné par la force du déplacement de l'air, mais par une force d'inertie mécanique.

Vous avez en interne du carter un contrepoids entraîné par le vilebrequin, qui par l'inertie de la vitesse de rotation écarte des masselottes, ces dernières agissent sur le levier du régulateur qui est lui même relié au ressort calibré. De cette façon il agit sur l'ouverture fermeture du papillon de gaz.

Les principaux problèmes qui peuvent exister sont :

• Dans la partie interne, la cage des masselottes abîmée, dans ce cas cela nécessite le démontage du carter.
• Ressort cassé ou détendu.
• Mauvaise position du ressort. Toujours repérer lors d'un démontage.
• Le levier du régulateur s'est désolidarisé de son axe.

Pour faire varier la vitesse, vous pouvez jouer sur la tension du ressort en changeant de trou de fixation sur le levier de régulateur. Sur certain modèle, vous pouvez aussi changer la position du levier sur son axe.

Le bricolage n'est toujours qu'une solution d'attente, il est préférable de changer les pièces défectueuses par celles d'origines. De plus un changement du régime de rotation n'est pas sans risque pour votre moteur. L'objectif de cette page est simplement de vous donner un aperçu succinct du fonctionnement d'un régulateur.