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Bonjour Jean Yves,,

Ce que je trouve "formidable" de nos jours c'est que lorsque tu demandes à quelqu'un de dire bonjour, merci, au revoir, curieusement son post disparait !!!!! On vit une drôle d'époque.......
Bonne journée.
Amicalement,
Alain

Le meilleur moyen de se délivrer de la tentation c'est d'y céder!! (Oscar WILDE)

Message original: julescesare
comment monter les lames sur honda 2218

EURL Jean-Yves Motoculture. Motoculture de Plaisance, Voiture sans Permis, Cycles et Scooters. Mes partenaires Staub/Oleomac, Stiga, MTD et Aixam. Igol. Partenaire réparateur, Swap Europe, Leroy Merlin , Castorama, Bricomarché.
13 Rue de la République
33710 GAURIAC

Ancien Diéséliste dans un centre Bosch

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Merci à vous surtout ! je garde précieusement les schémas et conseils que vous m'avez apporté.

Bonjour.
Bravo Tristan.
Merci de nous avoir tenus informés.
Cordialement.

Bonsoir tristan,
Merci pour le retour et content pour toi que tu aies trouvé la panne. Bon courage pour la suite.
Cordialement.

Voler c'est quand on trouve un objet qui n'a pas encore été perdu. Coluche

Bonjour les amis, problème résolu c'était bien le solénoïde qui était HS, merci à vous tous pour vos conseils.

Bonsoir,
Il est normal que l'ohmmètre bipe quand tu mesures entre fil violet et masse, tu mesure la résistance de la bobine du relais qui est de faible valeur.
Par contre la tension qui oscille entre 9V et 11,5V peut provenir d'un mauvais contact, broche oxydée ou qui ne sert pas assez sur son picot. Voir aussi si ce n'est pas une soudure cassée.
Pour le test du relais noir de la carte, voir avec le fichier joint :

Contact mis:
12V entre la borne COM et la masse.
12V entre la borne NF et la masse.
0 entre la borne NO et la masse.

Relais enclenché, (clef sur démarrage):
12V entre la broche COM et la masse.
12V entre la broche NO et la masse.
0V entre la broche NF et la masse.

Voler c'est quand on trouve un objet qui n'a pas encore été perdu. Coluche

Re bonsoir les amis, bon je crois que je vais changer le solénoïde pour commencer j'ai vérifié toute les sécurités c'est ok.

J'ai pris la tension sur fil violet solénoïde et masse je maintien la clé en position démarrage j'ai une tension qui varie tous le temps entre 11.5 v et 9v la tension monte et descend

EDIT: au solénoïde j'ai donc une borne avec le fil violet qui rentre dans la carte pour en ressortir et aller au contacteur à clé et une autre borne au solénoïde 2 fils noirs raccordé qui vont à la masse moteur. Avec mon multimétre en position ohmétre quand je met un câble sur le fil violet du solénoide et l'autre à la masse moteur ou vont les câbles noir de l'autre borne du solénoïde j'ai contact sa sonne Est-ce normal ?

*** Message édité par tristan64320 le 01/11/2020 09:42 ***

Merci pour ta réponse pierrot, je n'ai pas encore regardé au contacteur car je ne sais pas quoi démonté pour y'accéder facilement. Faut-il déposer juste le réservoir ou le cache tableau de bord se qui implique la dépose du volant.

Voilà les photos des deux relais de la carte plus un autre relais ou il y'a tout les fils blanc qui se connecte dessus (sécurité ?). Pour être sur que se soit une sécurité qui déconne y'a pas moyen de shunté toute les sécurité ? en débranchant les bougies bien sur pour pas que sa démarre mais au moins voir si le démarreur tourne. en branchant le démarreur en direct il démarre au quart de tour.

Bonjour

Il manque la sécurité de frein de parking.
Quel est le numéro de série de ta machine ?
Voici une liste de tests :

LISTE DE CONTRÔLE
1 TENSION DE BATTERIE

2 FUSIBLE ( état du fusible ) ( Présence des témoins ) voyant unique sur HF 1211 S / H HF2113 S/H HF 2114 S/H
Multiples voyants sur HF 2213 S/H HF2216 S/H HF 2218 S/H HF 2220 S/H

3 TEST DES SECURITES Voir le tableau ci-dessus correspondant


4 ESSAI DE DEMARRAGE MOTEUR Alimentation de l'étouffoir sur les twins
Déconnecter l'arrêt moteur
Prévoir la masse d'arrêt moteur au moyen d'un fil
Prendre les précautions pour la sécurité ( pas de vitesse enclanchée , de lames embrayées …..)


5 TEST DU CONTACTEUR A CLEF Position ARRÊT aucune continuités MARRON AVEC BLEU
MARRON AVEC BLANC
MARRON AVEC MASSE
BLEU AVEC BLANC
BLEU AVEC MASSE
BLANC AVEC MASSE


Position MARCHE MARRON EN CONTINUITE AVEC BLEU
PAS DE CONTINUITE MARRON AVEC BLANC
PAS DE CONTINUITE MARRON AVEC MASSE
PAS DE CONTINUITE BLEU AVEC BLANC
PAS DE CONTINUITE BLEU AVEC MASSE
PAS DE CONTINUITE BLANC AVEC MASSE


Position DEMARRAGE MARRON EN CONTINUITE AVEC BLEU
MARRON EN CONTINUITE AVEC BLANC
PAS DE CONTINUITE MARRON AVEC MASSE
PAS DE CONTINUITE BLEU AVEC MASSE
PAS DE CONTINUITE BLANC AVEC MASSE


6 TEST DE L'ALIMENTATION DE CARTE Vérification de l'alimentation de carte Fil rouge :mesure de la tension de batterie
entre le connecteur du fil rouge et masse chassis
Masse : mesure de la continuité entre
le connecteur du fil noir et la masse

7 TEST DE LA CARTE Pas de test possible : à remplacer si tous les autres tests sont OK