LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir,

Sur un B1400 soit un B7200 Européen et donc une version différente de la votre, le système électrique se situe sous le capot des commandes.
Pour cela il sera peut être nécessaire de démonter votre Volant ou bien votre réservoir pour y accéder.
Vous y trouverez probablement des fusibles et l'accès au contacteur à clé qui réalise le contact car si similaire à un B7200 il ne semble pas avoir vu de contacteur pour les bougies.
Le plan électrique précédemment uploadé n'indique pas la présence d'un relais.
Si votre contacteur pose souci cela se verra aussi sur le témoin de préchauffage ( sorte de spirale sur le tableau de bord).
Si HS cela est onéreux.

Enfin je confirme, sur ces vieux tracteurs, avec le temps le câblage peut devenir un souci.
Revoir l'ensemble et nettoyer les cosses qui peuvent prendre de l'oxydation ou l'huile permet bien souvent à moindre frais de retrouver un tracteur qui fonctionne. Cela a sauvé un générateur/dynamo dans mon cas pour 4 heures et 0€.
Bien cordialement

Super - Merci timaumo1. Bon w.e.

Bonsoir,
zag1 pas grave pour le pseudo je ne vais pas
Quellus, petite explication en image pour aider à la compréhension.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Merci Zag1 – suis rassuré et ai appris quelque chose. Bon w.e.

Ps.Pardon timauo1 j ai ecorche ton pseudo

Bonsoir.Si comme tu dits il y a un pont entre le + des bougies elles sont en parallele et comme dit Timotoo en serie ce serait des 6v.Comment expliquer qu un engin possedant une batterie 12v utilise ce genre de bougies?Dans un montage en serie un seul element defaillant provoque la panne.En// seul cet element est hs.Perso j ai change les 4 bougie de ma voiture qui avait du mal a demarrer.Apres controle 3 des 4 etaient hs.Bonne soiree

Bonsoir Timaumo1 – Waoo je débute et vous me donnez des sueurs froides !
Mes bougies sont en séries. J’ai un fil d’alimentation 12V et un pont entre les 2 + des bougies.
Je pensais que l’intensité s’additionnait mais pas la tension. Est-ce a dire qu’en série et avec shunt, je balance 12 v de la batterie sur la première bougie de 6V ??? Pas étonnant que le moteur démarre si bien ! Je fais une aciérie dans le cylindre !
Dites moi que j’ai mal compris – ce qui ne m’étonnera pas….A chaque réponse j’apprends quelque chose. Impeccable ce forum !

Message original: Quellus
Merci guepard - j'ai bien controle les 2 qui sont montees effectivement en serie. Les 2 sont bonne. Je vais voir le contacteur.

OK gribouille et Quellus je ne savais pas qu'il y avait des deux cylindres. Kool je viens d'apprendre quelque chose.
Bonne continuation pour la suite, sûr, vous allez trouver la panne. :-)

bonsoir

le B7000 c'est 2 cylindre le 7001 3 cylindre mais les schémas sont identiques

cdt

Le B7000 a 2 cylindres. Le B7001 3 cylindres.

Ok gribouille, je comprend mieux le système maintenant. Il faut qu'il soit sûr de sa résistance. Quellus parle de deux bougies...sur ces moteurs c'est trois cylindres normalement ?

Bonsoir.

Sur mon kubota B7001 il n'y a pas de temporisation, c'est moi qui la fait en tournant a gauche la clé en hiver je regarde le contrôleur de bougie (jaune sur le schema) ou je met un doigt dessus pas trop pret soit je vois cette résistance rougir un peu et la je démarre.

regarde qu'il y ai un bon contacte avant et après de contrôleur et que le fil après soit bon, j'ai eu ce cas il y a 3 ou 4 ans. bienn ettoyé les embouts de fils qui vont sur les bougies

Cdt

être bien sûr que la résistance de préchauffage n'est pas coupée ce qui automatiquement couperait l'alimentation aux bougies. Pannes récurrentes sur ces anciens modèles.

Bonsoir Quellus

Ne pas tarder à trouver la panne car le shunt direct bougies va vite cramer une ou les deux bougies vu que la temporisation ne se fait plus. Pas donner les bougies :-)
Bien le schémas, Gribouille.