LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,
Je viens d'acquérir une vieille tondeuse Briggs & Stratton qui va servir à tondre notre grand jardin...
C'est le modèle 170702. Type 1646 01. Code 8006 1112.
Voici l'engin :

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Bonsoir,
Pour ce qui est du ressort "F" il est croché avec la tringlerie, il ne sert qu'a limité le jeu dans les trous d'articulation , ce qui évite les variations de régime dû à ces jeux. A ma connaissance il n'y a pas de pièce de montée au point "E", elle ne doit être montée que dans les cas ou le régime moteur doit être fixe (GE par exemple) Pour ce qui est de la panne, le dépistage consiste a vérifier que l'essence arrive bien a la bougie, la présence d'une bonne étincelle à cette dernière sinon contrôlez la chaine de sécurité (siége notamment).
Bon courage.

Merci beaucoup pour ta réponse bricolo76, ça fait plaisir de voir que mon sujet intéresse :)
Pour ce qui est de l'essence, tout semble être ok puisque j'ai réussi à le faire démarrer, mais lorsque je tire sur la manette des gaz, cela ne tire pas vraiment sur la tige F...

J'ai démonté derrière les parties I et J.
Voici les photos :
http://imageshack.us/photo/my-images/404/derrire3.jpg/
" target="_blank" rel="ugc" class="men">

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Salut Faouet,
J'ai exactement la même machine, mais en vert.......
Tu vas la voir en photo sur ce post:
http://www.motoculture-jardin.com/forum/detail.php?forumid=3&id=1330&s=Murray

C'est une fabrication MURRAY
J'ai aussi la doc, si tu la veux, inscris-toi sur le forum, que j'ai accès à ton mail.
Voilà la première page de la doc:

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Ah la la ! C'est trop bien ! Je ne pouvais pas m'attendre à mieux !!!
Merci beaucoup !
Il est super chouette ton Murray ;) Tu as les carénages toi, trop la classe !

J'ai mis à jour mon profil pour avoir mon mail visible parce qu'évidemment le manuel m'intéresse et je ne savais pas qu'il en existait un !

A++++

Re,
C'est parti sur ton mail.

As-tu une idée de l'age de ta machine?
La mienne est de 82, tout au moins le moteur, mais je sais qu'il est d'origine.

Tu as normalement une plaque d'identification sur le châssis, en dessous du siège.

@+

PS, Et un grand Merci à Patrick B ( c'est tout ce que je sais de lui), qui m'a passé les photos de sa doc, je tiens à lui rendre hommage.

*** Message édité par guépard le 17/02/2011 21:34 ***

Bonsoir.

Je vais essayer de répondre à tes questions.
- A vis de réglage de ralenti appelée aussi vis de richesse, il faut rechercher avec cette vis le moment ou le régime de rotation au ralenti est le plus régulier.
-B axe de volet de gaz, le ressort et la tringle de régulation vont dans le même trou.
-C tube à emulsion, pièce fixe ne demandant aucun réglage
-D vis de butée de papillon ou vis de ralenti, plus on la serre et plus le régime de ralenti augmente et inversement si on desserre cette vis
-E axe du volet de starter, sans incidence sur le fonctionnement du moteur
-F tringle de régulation, l'embout du ressort s'accroche avec la tringle, comme pour le B
-G cette tringle commande la mise en oeuvre du volet de starter
-H volet de sarter, il doit être totalement fermé si l'on pousse le commande de gaz au maxi
-I basculeur faisant la jonction entre le cable de gaz et la système de régulation
-J attache du cable de gaz pour commander ce basculeur
-K ???? qu'as tu voulu montrer ?
-L ressort de régulation et attache du ressort sur la biellette c'est lui qui conditionne le régime maxi du moteur, sa tension doit être réglée avec soin
-M biellette de régulation, elle transmet le mouvement du régulateur au volet de gaz par l'intermédiaire de la tringle de régulation.

A la vue des photos, mise à part le ressort de compensation de jeu, la chaine cinématique de la régulation est en état.

*** Message édité par Toro le 17/02/2011 21:41 ***

@Guépard merci pour les docs et les futures photos ;)
Je regarderai ce weekend la plaque d'identification sur le chassis. Je crois que tout est d'origine sur cette machine. La personne qui l'avait avant ne s'en servait plus car il n'avait pas réussi à la réparer. Il était au fond de son garage qui date lui de 1972...
Je remercie aussi Patrick B pour la doc !

@Toro merci pour toutes tes infos.
- H : chez moi ce n'est pas le cas (rien ne bouge vraiment quand j'actionne la manette des gaz). S'il manque des pièces pour le carbu (après retour de Guépard), je commanderai peut-être aussi une nouvelle tringle G.
- I : il n'est branché à rien chez moi (?)...
- K : j'ai voulu montrer un emplacement où il manquerait peut-être une pièce. D'après la vue éclatée, il pourrait y avoir un système avec un ressort qui viendrait sur I. Simple supposition.
- L : on peut le régler ??? je reverrai ça lorsque je saurais pour les éventuelles pièces manquantes.

Bonne journée à vous !
A++++++

*** Message édité par Faouet le 18/02/2011 09:21 ***

Bonsoir.

Il ne manque aucune pièce sur ton montage, seul le ressort autour de la tige est bon à changer et encore il n'est pas indispensabe au fonctionnement.
Le volet de starter est commandé par la tringle G.
A l'arrêt le système d'accélération ne bouge pratiquement pas si l'on manoeuvre la commande de gaz.

Il y a bien un réglage de la biellette de régulation par rapport à son axe mais n'y touche pas sans explications.

Je ne crois pas que ton problème vienne de la régulation.

Salut,
Je t'ai envoyé les photos promises.
As-tu nettoyé à fond ton carbu.
Attention, si tu as incliné ta machine coté carbu, de l'huile s'y introduit, et il faut le nettoyer.

Pour faire des essais, monte ton ralenti au maxi, puis réduit le petit à petit jusqu'à ce que tu sente qu'il est tros bas, et remonte légèrement.

@+

Merci Toro pour les infos !
Merci Guépard pour tes photos !
Je n'ai pas encore eu le temps de démonter et nettoyer le carbu à fond...

1) J'ai réussi à mettre la machine en route, mais une fois arrêtée, pas moyen de la redémarrer.
2) Selon tes photos Guépard, en supposant que tu étais sur la position Start, le volet de starter est plus ouvert sur ma machine que sur la tienne, soit.
3) La vis de ralenti chez moi est loin d'être à la verticale (cf première photo du carbu ci-dessus). Comme si la biellette ne tirait pas assez sur la tringle de régulation. Quand je démarre la machine, elle a plutôt tendance à être en haut régime, mais je ne peux pas jouer avec la vis de ralenti car elle est déjà retirée (dévissée à fond). Je dois pousser la tringle de régulation manuellement vers la gauche pour voir le moteur ralentir. C'est contradictoire avec cette histoire de biellette d'ailleurs. Donc à quoi sert cette biellette ? Comment ça fonctionne ?
4) Lorsque j'éteins le moteur avec la clef, de la fumée apparait dans la cavité du volet de starter.
5) Cela suinte légèrement au niveau de l'axe de la biellette...
6) Je n'ai pas trouvé les 3 vitesses avant, seulement 2

Voilà pour les dernières infos. Je suis content, ça avance :)

N.B. Chez moi, toutes les photos sont prises en position Start (donc câble de commande des gaz non tiré) J est donc en position haute.

Salut,
Voilà sur ma machine la même photo que la 4° de ton premier post:

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Salut tout le monde,
Merci Guépard pour tes infos.
Ma manette a les mêmes niveaux que tu indiques sauf qu'ils sont dans l'ordre suivant : Start Rapide Lent.
Est-ce que cela change quelque chose ? Qu'appelles-tu la corde à piano de commande, F ou G ?

Concernant la biellette, je comprends maintenant qu'elle ne bougera que le moteur en route et sollicité. Et donc comme le dit Toro, le système ne bouge pas vraiment à l'arrêt lorsqu'on bouge la manette des gaz. ok

Je vais donc suivre vos conseils et essayer de voir selon les positions (moteur arrêté) :
- Start : Volet de starter fermé (action sur la forme de G) ? J (basculeur) en position la plus haute ?
- Rapide : Volet de starter partiellement ouvert ?
- Lent : Volet de starter partiellement ouvert ? J (basculeur) en position la plus basse ?

J'ai relu la notice ce matin et j'ai encore appris des trucs... Je vais refaire un bout d'essai dès que possible et je vous tiens au courant.

Enfin, si je n'arrive pas à faire avancer le schmilblick, je posterai une vidéo du changement de position de la manette sans faire tourner le moteur et la même en faisant tourner le moteur.

Bonne journée
A++++

Salut,
Pour le levier, tu as raison, c'est bien start poussé à fond, rapide au milieu, et lent tiré à fond., j'ai écrit cela de rête, sans aller vérifier, excuses-moi.

La corde à piano, c'est le fil aciéré qui passe dans la gaine, et qui est suffisamment rigide pour ne pas se plier quand on la repousse, et suffisamment souple pour suivre une trajectoire courbe.
Si on mettait un câble de vélo, cela ne fonctionnerait pas à la poussée. C'est comme les cordes utilisées sur les pianos qui font de la musique, d'où leur nom.

Ce qui est important c'est que le volet de starter se ferme bien qd tu pousses à fond.sur start. Si cette position est bonne, les autres le seront aussi.

Une remarque aussi, pour que ta machine démarre, il faut que Toutes les conditions de sécurité soient réunies:
1/ le contacteur à clé (repère 2 page 25) en position marche ( c'est juste une mise à la masse, mais vérifier que ton fil ne soit pas à la masse entre le contacteur et le moteur
2/ la lame soit en position débrayée ( il il y a un petit contacteur situé sur le carter de lame et commandé par une languette liée à la manette d'enclenchement, repère 3 page 25).
3/ il y a un composant fixé au châssis, sous le moteur ( repère 4 page 25, et qui quand le moteur tourne empêche que la mise en route des lames coupe l'allumage.
4/ il faut que la boite à vitesse soit au point mort, cf contacteur n°9 page 25.
Si ces 4 conditions ne sont pas réunies, ton moteur ne démarrera pas.

Dernière info, sur le mien, quand je l'ai récupéré, la bobine était grillée, et il y avait un rupteur et un condensateur.
J'ai remplacé le tout par une bobine d'occase à allumage électronique intégré, et cela marche impec depuis 10 ans.
@+

*** Message édité par guépard le 21/02/2011 17:36 ***

Bonjour,
Merci Guépard pour les explications.
Je n'ai pas eu le temps de me pencher beaucoup sur la machine cette semaine à part pour faire un essai de réglage de carbu (selon la doc)

Voici ce que j'ai fait :
- je démarre la machine en position Start : ok
- je pousse le levier en position Rapide et fait le réglage : ok pas trop de changement (les vis font apparemment bien leur boulot d'après ce que j'entends du moteur)
- je pousse le levier en position Lent pour faire le réglage final : KO, le moteur accélère à fond alors qu'il ne devrait pas
- je continue de jouer avec les vis sans succès
- j'éteins la machine
- j'essaye de la rallumer, donc à chaud (entre position Rapide et Lent), sans succès
- je démonte la bougie et tire 2/3 fois sur le câble de démarrage
- je remonte la bougie, pas moyen de le redémarrer...

est-elle noyée quand je l'arrête à chaud ? un peu d'essence apparaît sous le volet de Starter en H

J'ai eu le temps de dévisser le tube à émulsion C qui comporte des petits trous (tous propres).
Le volet de Starter H est quasiment fermé lorsque je suis en position Start et est complètement ouvert autrement.

Je réessaye ce weekend et j'aurais peut-être le temps de démonter/nettoyer le carbu...

Bon weekend à tous !

Salut,
Il ne faut pas trop te focaliser sur la position du levier par rapport aux repères sous le volant..
Il faut que tu regardes bien que quand tu manipules le levier, le levier récepteur sur la platine devant la bielette du régulateur se déplace bien d'un coté à l'autre.
C'est en jouant sur le point de fixation du bout de la gaine que tu vas y arriver.

A la limite,, tu peux de faire la fixation de la gaine et ne jouer que sur ce petit levier de réception pour faire des essais.

@+

Bonjour,
J'ai enfin réussi à trouver du temps pour me remettre sur l'engin.
J'ai presque tout démonté.
Le carbu a l'air propre mais je n'ai pas pu enlever l'injecteur de carburant (vis 13 qui est bloquée)
http://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&u=http://outdoorpowerinfo.com/repairs/briggs_large_one-piece_flo-jet_carb.asp&prev=/search%3Fq%3DCARBURATEUR%2B253707%26hl%3Dfr%26lr%3D%26safe%3Doff%26rlz%3D1G1GGLQ_FRFR337%26sa%3DN&rurl=translate.google.fr


Concernant le piston et ses soupapes, voici leur état :
http://img851.imageshack.us/i/img0263d.jpg/
" target="_blank" rel="ugc" class="men">

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Bonjour,
De retour sur le même sujet car je ne pouvais pas m'y consacrer à plein temps.

Finalement le problème de calage était lié à un problème de bobine d'allumage défectueuse.
Un gars sympa m'en a donné une électronique et il fonctionne maintenant (->pareil que toi Guépard ! ).
J'ai réussi à tondre mes 20 cm de pelouse qui ne demandaient que ça... après maints calages, marches arrières, etc...

Seul souci, il semble monter dans les tours sans raison apparente en pleine tonte (normale) et pas moyen de le calmer le bougre à moins de le secouer un peu...

J'ai quand même remarqué que lorsque je prenais une pente (transversalement) avec la pente dirigée de ma droite vers la gauche, l'emballement était accentué.
A l'inverse, il est plus "normal" quand je prends la pente de l'autre côté...

Je ne sais pas d'où ça peut venir...

Merci d'avance pour vos conseils.
A+++++

Bonjour,
J'ai vérifié l'étanchéité du pointeau. C'est bien étanche (j'ai soufflé pour voir s'il fermait bien)
J'ai vérifié l'horizontalité du flotteur et son étanchéité, ok.
Je pense que je vais voir du côté du joint entre le carburateur et la chambre ?...

Bonjour,
Je continue d'essayer de remettre en marche l'engin.
Et j'avance...
Il semble que le problème vienne de la régulation qui ne se fait plus.

Un mécano sympa d'Espace Motoculture m'a expliqué comment régler le régulateur.
-> Mettre le carburateur plein gaz et tourner la vis sous M vers la droite à fond puis resserrer pour finir.
J'ai fait ce réglage et effectivement au démarrage le moteur ne s'emballe plus.
En revanche, pas moyen de changer la position de la manette qui est sur Starter, sinon il cale.

J'ai fait avancer l'engin jusqu'au bas d'une côte (en restant sur starter et en avançant tranquillement) et je vois bien que le moteur ne régule pas lorsque j'essaye de monter celle-ci.

J'imagine qu'il y a peut-être le régulateur interne qui est cassé ?
Je ne sais pas si je peux démonter sans trop démonter le moteur...

Si vous avez des débuts de réponse, merci bien !