LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Salut Gérard 55.

Merci de ton aide précieuse.
Après avoir était voir l'éclaté j'ai décidé de retourner voir mes anciens joints, que j'avais précieusement garder. 5 Tant qu'un problème n'est pas définitivement régler, je ne jette absolument rien.)
Voici le kit que j'ai acheté, mais plus généraliste et avec le pointeau, le balancier et la crépine neuve. Et accessoirement 3* plus chère vue qu'il y avait pas moyen de trouver la référence de ce c.....ds de carbu.
http://www.declicmotoculture.com/cylindre_stihl_husqvarna.B.htm#achats_en_ligne.R/s68980p/kits_carb_W_1



Et, oh surprise, que vois-je coller à la membrane ce stupide joint intercalaire . Mais le pire c'est que dans la pochette, il y en avait 2 mais aucun ne lui ressembler.

Voici la photo, avec de gauche à droite: Le joint inter OEM, la membrane OEM et les deux inter du kit.

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Bonsoir Jode
Bon à priori il sont tous valables car le diamètre intérieur semble être le même et l'épaisseur aussi...de toute façon sur ton carbu tu as 2 tétons pour le placer et il faut que les 2 "yeux" du joint puisse se positionner.
Sinon je partirais sur celui de gauche car c'set le même que sur ma 55.
Attention ces joints ne se montent pas entre le couvercle et la membrane mais entre le membrane et le carbu...le couvercle se serre directement sur la membrane...vérifie que le petit trou de mise à l'air du couvercle soit propre.
Gérard

Bonjour,
Je viens de tout remonter avec le joint N° 2, car celui de gauche étant celui qui été monté d'origine. J'ai préféré en mettre un neuf, pour être tranquille.
Première essai sans l'embrayage et sans la lame. Elle démarre plus régulièrement mais continue d'accélérer toute seul. Dès que je supprime le starter ou que j'accélère elle cale.
Deuxième essai avec tout de remonter, elle pettes mais ne démarre pas. Je vais donc redémonter et vérifier la hauteur du balancier comme indiquer dans la doc de Timaumo1. Super bien faite au passage.
Je viens de me rappeler un détails. Même quand je venez de l'acheter elle était super ch***te à démarrer.

Par contre où trouver le tournevis pour régler la richesse, à un prix vraiment raisonnable? Car je l'avait amené ce faire réglé et le type n'avais pas réussi.

Bonjour Jode
En revusualisant l'éclaté je ne sais pas si ta difficulté de tournevis ne vient pas du fait que tu as (sur l'éclaté) des "limiteurs" repère 17 et 18 ce qui interdit l'accès d'un tournevis???les vis de richesse repère 7 et 8 semble être des vis normales ( à fente)....essaye de mettre une photo.
Sinon tu as déjà fait pas mal de choses dessus j'ai bien peur qu'à un moment si tu ne t'en sort pas qu'il faille allé voir la gueule des segments et du piston...tu peux déjà jeter un coup d’œil par la lumière d'échappement en enlevant le pot.
Gérard

Bon, j'ai décidé de tout reprendre à zéro.
J'ai vérifié l'état des segments et du cylindre via la lumière d'échappement et RAS.
J'ai revérifié tout le carbu et c'est ok.
J'enlève la pipe d'admission, revérifie la grosse durite noir? Nickel. Là je ne sais pas pourquoi j'enlève la petite verte, chose que je n'avais fais auparavant, et voilà que je vois qu'elle débouche sur un troue dans le moteur et quand plus elle fendue.

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Bonsoir Jode
Et voilà tu aurais du commencer par là
Je pense que ce doit être la durite repère 4 sur l'éclaté et qu'il s'agit du manchon du circuit d'impulsion.
En effet il y a de fortes chances que ton problème soit enfin résolu.
Pour les vis ils sont quand même coquin chez Husqvarna..... ce que tu peux faire pour éviter l'achat d'un outil c'est de meuler la partie bombée de la tète et de réaliser une fente pour mettre un tournevis normal car il n'y a aucun effort.
Par contre se doit être de l'acier dur peut être....si tu n'y arrives pas à la scie il faut essayer d'avoir une petite disqueuse style "Dromel".
Un petit truc pour réaliser une fente assez large du premier coup à la scie...tu montes 2 lames cote à cote sur ta scie.
Pense à repérer les nombre de tour en démontant.
De toute façon ça n'empêchera pas de se servir du tournevis spécial.
Enfin c'est toi qui voit.
Gérard

Salut Gérard 55.
Oui au début, j'ai cru qu'elle servait juste de guide à la pipe d'admission.
Je vais pas modifié les vis car à la base je voulais la revendre.
Par contre où peut-on acheter la durite?

Bonjour Jode
Non mais tu sais je te taquine car c'est facile pour moi après que tu ais trouvé le problème.
Pour la durite essaye de demander ici par tel ou email...personnellement le gars a toujours pu me dépanner et profite en pour demander pour ton tournevis.
http://www.declicmotoculture.com/cylindre_stihl_husqvarna.B.htm#Segments_.H

Gérard

Salut.

Ne t'inquiète pas, je suis pas le genre de mecs qui se vexent ou prends la mouche facilement! ;)
Je vais lui envoyer un mail de ce pas. On verra ce qu'il me dit.

Merci de ta patience Gérard55

Salut à tous.

Bon j'ai enfin changé cette stupide durite, ainsi que le joint d'admission tant qu'as y être. Mais rien n'y fait. Maintenant elle ne veux plus du tout démarrer. Ca commence sérieusement à m'énerver. par contre j'ai remarqué juste après une tentative lorsque j'enlève la bougie de la fumé d'échappement s'enfuie par le troue de bougie. Donc il y as bien un début de travail moteur? La question est pourquoi juste un début? Je sens qu'elle veut démarrer, mais ni arrive pas.
Bonne appétit à tous.

bonjour

a tu regarder que la sortie de ton pot d échappement ne soit pas tout simplement boucher

salut pour ce qui est de tes vis tu les fend avec une dremel ou une toute petite limes et après tu les regle avec un tourne vis plat

Bonjour,

Merci de vos réponses. Oui j'avais remonter l'échappement ce matin avant de l'essayer et il était nickel. Je me demande si je vais pas essayer sans le silencieux? Car je viens de réessayer et elle as pété mais s'arrête aussi tôt. Et maintenant ça commence enfin à fumer par l'échappement. Je vais éviter de modifié les vis de réglage car je la destine à la vente.

Bonsoir Jode
Je comprends ton désarroi car moi aussi j'y croyais.
As tu un décompresseur sur ta machine???
Même si c'est idiot et à l'inverse de tes symptômes as tu fais un essai sans le filtre à air??
Le problème est que tu ne connais pas la valeur de tes réglages à cause des vis mal foutues et il suffit que les réglages soient mauvais depuis le début (ta remarque de démarrage ancien) pour que tu tournes autour du pot.
Pour ma part un petite modif de tes vis ne gênerait en rien à une vente et ne ferait qu'arranger le futur acheteur.
Sinon j'ai bien peur qu'il faille aller voir la gueule du piston et du cylindre.
Gérard

Bonjour Gerard55
Oui j'ai essayé avec et sans filtre, mais elle démarre plus facilement sans.
Peut-être que le type qui me l'avais réglé la mise trop riche, à cause de la prise d'air. Je vais faire les encoches finalement, ça sera le plus simple.
Pour le réglage, je sert au contact et desserre après d'1/4 de tour pour commencer, c'est ça?

Bonjour Jode
Au moins en essayant des réglages tu pourras avoir un diagnostic plus précis.
En principe il faut desserrer de 1 tour pour les réglages de base...parfois 1.5 tour.
Si tu enlèves tes vis de réglage ça vaudrait le coup de donner un petit coup de soufflette dedans...pas trop fort (1 bar) pour ne pas risquer d'abîmer les membranes.
Au fait pour le tuyau de Tisane ( enfin celui dont il parle ) tu es bien sûr??
Gérard

Merci je vais faire ça. Par contre tu parle de quel tuyau? Du petit vert ou du noir qui est derrière? ou de la durite d'essence? Non je vois rien qui n'est pas identifiable et qui pourrai être un décompresseur.

Bonsoir Jode
Je me suis mal expliqué, je pensais que Tisane faisait allusion au tuyau d'impulsion mais je viens de voir sur l'éclaté qu'il n' y en a pas et que le circuit d'impulsion de fait directement sur le moteur par l'intermédiaire du petit joint No4.
Il ne s'agit pas d'un tuyau qui fasse décompresseur, je posais simplement la question pour savoir si ta machine en était équipée.
Gérard

Bonsoir,
Je viens de relire ce post et je m’aperçois qu'à aucun moment il n'est question du filtre à carburant. Il serait bon de commencer par vérifier son état ainsi que celui des durites.
Utilisez vous du carburant frais, moins de deux mois de stockage ?
Maintenant si tout cela est correct, comme vous allez retirer les pointeaux de réglage, profitez en pour vérifier si aucun gicleur n'est bouché.
Si cela est à nouveau correct il reste à vérifier la hauteur du levier, la pression de déclenchement du pointeau, et les prises d'air au moteur, qui ne sont pas forcément aux joints spi bien que ce soit le cas le plus fréquent.
Cordialement.