LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous
Un ami m'a confié son groupe électrogène. Motif du soucis, le groupe tourne trop vite, le régulateur n'entre pas en action. La vis du ralenti était vissé de manière à obtenir une vitesse correcte. Je desserre la vis: le moteur régule..(pompe)..démontage totale du carbu (diffuseur, gicleur ralenti , richesse...)
Passage ultrason, puis vinaigre blanc.. toujours pareil..pas de prise d'air notable lorsque je pulvérise du spray..ce moteur aurait visiblement été refait d'après le propriétaire. Je suis un peu dans l'impasse. J' aimerai avoir des références de ce moteur (copie Honda).peut envisager un autre carbu ou voir a changer les joints..
Merci pour vos retour

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Salut Jofred
Si le moteur pompe on peut penser que le régulateur joue son rôle ????
Il faut tout d'abord être sur que oui et qu'il n'est pas été déréglé.
Sur une photo on voit que le tringle et le ressort peuvent avoir plusieurs positions ( trous) as tu essayé ???
Gérard

Salut Gérard. Oui le régulateur fonctionne . J' ai vérifié si la position levier /axe régulateur était bonne. J' ai tenté de changé le cran. Mais en vain. En fait l'impression que le même le gicleur principal ne convient puisque a haut régime ou en cas de sollicitation (branchement d'un décapeur thermique électrique) le moteur "pompe" énormément...étrange . Et impossible de trouver une référence sur cette engin

Salut Jofred
Bizarre car à un moment il tourne trop vite et il pompe sous l'effort ??
Je pense qu'au vu d'une photo tu as déjà essayé avec une alimentation extérieure ( indépendant du réservoir).
Si il pompe sous l'effort c'est certainement un manque d'essence.
On ne sait jamais mais voir le classique..bougie et jeux soupapes ...au minimum qu'elles ne soient pas sans jeu.
Gérard

Il tournait trop vite au début, car la vis du ralenti du carbu était serré presque a fond. Comme il n'y a pas de tirette de ralenti , une fois le starter retiré le moteur prend tout de suite du régime.
Sans référence moteur, je n'ai aucune valeur de réglage au niveau soupapes. Aussi, j' ai déjà tenté une autre bougie..il faudrait que je fasse une petite vidéo

Décidément on est en mode "panne de groupe électrogène" aujourd'hui !

Bonjour,

Copie du GX 160. Pour les soupapes je met 0.10 sur a et 0.15 sur E et je ne suis pas ennuyé.

Ce type de groupe j'en ai très souvent et il ne pose pas de souci particulier.

Les pièces se trouve facilement sur Ali express.

La vis de ralenti ne doit en aucun cas serer a fond il faut le régler comme moteur normal plage de ralenti levier en butée faire le réglage une fois fait lâcher le levier et régler le régime maxi au alentours de 3100 T/min a vide et contrôler la fréquence qui doit être de 50 Hertz si ce n'est pas correct ajuster le régime.

Il faut soigné le nettoyage du carburateur diffuseur, gicleur principal et de ralenti.

Bonne soirée à tous.

jean-yves

Bonjour. Merci Jean Yves pour ton retour.
Je vais vérifier ces soupapes. Et le carbu...

IlBonjour . Je me replonge dans mon soucis de groupe. Je pense que le système centrifuge du régulateur en interne est défaillant. J 'ai tenté de rereglé le levier extérieur / à l'axe . Est ce vous d'accord avec le réglage suivant

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Bonsoir jofred,
Ok pour ton réglage si quand tu pousses le levier dans le sens que tu indiques, le volet de gaz est complètement ouvert.
Cordialement.

Bonsoir Tim. Oui exactement le volet est ouvert à fond.
C'était pour être sûr. Donc le système centrifuge est HS, car avec ce réglage , le moteur s'emballe!

Bonjour a tous .Des nouvelles du groupe. J'ai donc été obligé de démonter entièrement le groupe pour accéder au système de régulation en interne. En effet, le cabochon qui repousse ( via les masselottes) le levier en interne, avait "foutu le camp" dans le carter.(certainement a cause d'une erreur de ma part)Résultat, le moteur tournait a plein régime.Remise en place de cette pièce, remontage du groupe.Redémarrage et la , oh miracle, le moteur tourne à la perfection.(3200tr/min)....Ou presque..en branchant un décapeur thermique, 2000w, voilà ce qu'il se passe
https://youtu.be/xn4tvZknxDw

Position 1 du décapeur : le moteur régule
Position 2 (puissance maxi du décapeur): le moteur encaiss parfaitement la charge.
C'est à n'y rien comprendre
J' ai fait d'autre essai:
Avec un petit compresseur :
Le moteur régule
Avec une perceuse:
Le moteur fonctionne parfaitement...

Si vous avez une idée du problème...
Un gicleur principal un peu limite peut être??

Salut Jofred
Je pense qu'il faut plus se pencher sur la consommation électrique que sur le moteur.
Il me semble que si la puissance demandée est importante le moteur se doit de tourner plein bus alors que pour moins il peut se relâcher....façon de parler.
Gérard

Quand même étrange qu il régule pour certains appareils. Mais tourne pleinement pour le décapeur seulement lorsque ce dernier est en position 2. Donc consommation maxi

Bonsoir
En effet et pour moi se serait plus un souci de génératrice.
Gérard

Bonjour, à tous.

J ai eu le cas sur un RAS après changement du carburateur sa ne le faisait plus.

Cdlt J-Yves

Bonjour. Un gicleur principal a peu plus gros ne ferait pas l'affaire ? Sinon je verrai pour un autre carbu..

Bonjour à tous.
J'ai enfin résolu le problème
Un carbu neuf., Avec son gicleur légèrement agrandi, et tout est rentré dans l'ordre!
Merci pour vos interventions.
Bonne journée

*** Message édité par jofred le 23/10/2021 21:25 ***

Hello

JOFRED ... Pour avertir que ton sujet est " réglé " .. Tu retournes sur ton tout premier post ( dés le début ) et en bas de celui ci , il y a " citer " : clique dessus et ensuite sur tu clique sur " REGLE " ( en carré vert )

A+
PLOMB.

RE

comme ici :

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