LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

Je possède une débroussailleuse Mc Culloch Elite 3325 avec carbu WALBRO WYJ-183A.
Elle fonctionne très bien à froid mais en chauffant, au bout de 15-20 min d'utilisation , elle semble s'étouffer. Et après, il devient très difficile de la redémarrer.
J'ai remarqué que la bulle d'amorçage de carburant se vidée , comme désamorcée avec même de petites bulles.
J'ai donc changé les joint, kit K20-WYJ, j'ai changé les joints 10, 14, 12, 13 et 25 (ou 11 je ne suis pas sur ?) . J'en ai même rajouté un :le 25, car il y a une différence entre la doc walbro ci-dessous et la doc Mc-Culloch.
-> Mais mon problème persiste.

Je n'ai pas changé le pointeau et le levier ? A tester ?? mais je n'y crois pas.

On dirait que la chaleur du moteur dilate certaines parties du carburateur ??
Je ne sais pas si mon problème vient de la membrane où plutôt du diaphragme et de la pompe d'amorçage ??

Je lance une bouteille en espérant qu'un (ou plusieurs) expert(s) présent(s) sur ce forum m'éclairera !

Merci d'avance.

http://wem.walbro.com/distributors/servicemanuals/WYJseries.pdf

Bonsoir

Il faut peut être essayer en desserrant le bouchon de réservoir.

Si cela ne fonctionne pas mieux c'est sans doute l'allumage (à vérifier à chaud).

A+

Message original: sarquer
Bonjour,

Je possède une débroussailleuse Mc Culloch Elite 3325 avec carbu WALBRO WYJ-183A.
Elle fonctionne très bien à froid mais en chauffant, au bout de 15-20 min d'utilisation , elle semble s'étouffer. Et après, il devient très difficile de la redémarrer.
J'ai remarqué que la bulle d'amorçage de carburant se vidée , comme désamorcée avec même de petites bulles.
J'ai donc changé les joint, kit K20-WYJ, j'ai changé les joints 10, 14, 12, 13 et 25 (ou 11 je ne suis pas sur ?) . J'en ai même rajouté un :le 25, car il y a une différence entre la doc walbro ci-dessous et la doc Mc-Culloch.
-> Mais mon problème persiste.
n'y crois pas.

On dirait que la chaleur du moteur dilate certaines parties du carburateur ??
Je ne sais pas si mon problème vient de la membrane où plutôt du diaphragme et de la pompe d'amorçage ??

Je lance une bouteille en espérant qu'un (ou plusieurs) expert(s) présent(s) sur ce forum m'éclairera !

Merci d'avance.

http://wem.walbro.com/distributors/servicemanuals/WYJseries.pdf

Message original: Gigite
Bonsoir

Il faut peut être essayer en desserrant le bouchon de réservoir.

Si cela ne fonctionne pas mieux c'est sans doute l'allumage (à vérifier à chaud).

A+

J'ai changé de bougie ainsi que le pointeau et le levier mais toujours le même symptôme.
Le moteur s'étouffe à chaud, la bougie est sèche et la bobine donne du courant.
Si quelqu'un a une piste, je suis preneur .

Merci.

sa

Avez vous fait l'essai en desserrant le bouchon?

Plutôt que de tout changer il faudrait arriver à déterminer d'où vient la panne.

*** Message édité par Gigite le 03/07/2012 22:17 ***

Bonsoir,
Suivez le conseil de Gigite, et si pas de résultat démontez le silencieux d'échappement pour voir l'état du piston et du cylindre.
Cordialement.

Bonjour,

Pour répondre au fait de tout changer, la bobine était HS c'est pourquoi je l'ai changé. En nettoyant le carburateur, un joint était collé celui avec le diaphragme donc je me suis dis que c'était une bonne piste.

Je vais effectivement refaire le test en desserrant le bouchon d'essence, car j'avais déjà essayé mais cela ne m'avait pas semblé convainquant.
Dans tous les cas, le réservoir est en pression et lorsque j'ouvre le bouchon, de l'air est aspiré.

>>démontez le silencieux d'échappement pour voir l'état du piston et du cylindre.
Que dois-je chercher en regardant le piston ? Usure des segments ?
Comment faire pour vérifier s'il y a un défaut de pression ?

J'ai remarqué que le joint d'étanchéité situé entre la pipe d'admission et le cylindre avait était recoupé, il n'a pas la même forme que sur la vue éclatée. Il n'est pas tout jeune non plus.
Pourrait-il en chauffant perturber le fonctionnement de la membrane de la pompe ?

Merci pour vous conseils.

Cordialement.

sa

*** Message édité par sarquer le 04/07/2012 09:20 ***

le test en desserrant le bouchon n'a rien donné, le problème reste entier: la machine s'étouffe à chaud.

J'ai démonté l'échappement, mais je ne vois rien d'anormal (mais je n'ai pas un oeil expert).
ci joint une photo du piston

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonsoir,
Le piston semble en bon état donc remontez le silencieux et abandonnons cette piste.
Pour les joints qui semblent douteux il est préférable de les remplacer, idem pour les membranes.
Vérifiez aussi l'état de propreté du filtre à essence qui se trouve au bout de la durite qui trempe dans le réservoir.
Cordialement.

Bonjour,

J'avais un problème similaire il y a quelque temps mais elle étouffais au bout de 5 minutes le réservoir était en dépression (air aspiré comme vous le dite dans un message) car j'avais mis un bouchon sans mise à l'air libre donc pour moi voyez de ce côté.

Bonjour,

Le bouchon a un système de prise d'air avec une soupape , de plus j'ai fais le test en desserrant le bouchon qui n'a pas été concluant.
Côté cylindre piston, je n'ai pas vu de traces ou rayures.

Une usure des segments peut-elle provoquer une perte de pression à chaud et annuler la production des pulsions ver le carburateur ?
Comment contrôler la compression du moteur ?

salutations.

sa

bonjour,

déjà en tirant sur la corde, çà vous donne une idée de la compression (tenir compte de la cylindrée)..

si il n'y a aucun point dur, ce ne serait pas un luxe de les changer....(10-15 €) de pièces

maintenant, je ne pense pas que le problème soit là......(ce n'est qu'un avis de petit amateur)


-filtre air propre?
-le refroidissement se fait bien (pas de saloperie sur le moteur ,pas d'ailettes de cassés - carters bien montés à leurs emplacements pour "guider" l'air de refroidissement).
- pas anormalement chaude?

Bonjour,

Pour la compression , elle me semble bonne, la machine n'a pas de perte de couple quand elle fonctionne.
Par contre je trouve qu'elle est chaude quand les problèmes commencent?
J'ai remarqué que les joints d'admission et d'échappement n'avaient pas la même forme que sur les vues éclatées du constructeur (ref 39 et 70 du doc ci-dessous). Ils semblent avoir été recoupés à la cisaille.
Du côté admission, le joint a une forme d'écran sur la doc, ce qui doit protéger le carbu de la chaleur du moteur ?
Mon problème arrivant lorsque le moteur est chaud, il doit y avoir dilatation d'une crée une prise d'air et désamorce la pompe ?

http://www.motoculture-jean.fr/upload/pdf/MIPL2005_VP0502013.pdf

"Je vais effectivement refaire le test en desserrant le bouchon d'essence, car j'avais déjà essayé mais cela ne m'avait pas semblé convainquant.
Dans tous les cas, le réservoir est en pression et lorsque j'ouvre le bouchon, de l'air est aspiré."

Bonjour

Veuillez bien m'excuser d'insister mais il y a une chose que je ne comprends toujours pas dans votre panne.

Si de l'air est aspiré dans votre réservoir quand vous ouvrez le bouchon c'est que ce réservoir est en dépression chose qui n'est pas possible si le bouchon est assez desserré pour laisser passer l'air et ainsi équilibrer la pression interne de ce réservoir et la pression atmosphérique.

Cdt

*** Message édité par Gigite le 06/07/2012 11:49 ***

bonjour,

Effectivement, le réservoir est en surpression et non pas en dépression. En observant plus longuement la machine lorsque elle est chaude, je me suis rendu compte que la bulle d'entrée se vidée, il y a des bulles qui rentrent dans l'étage d'entrée du carbu.

cdlt.

Bonjour.

j'ai rencontré le même problème avec la même machine et j'ai cherché un sacré bout de temps.
la solution consiste à démonter le carter plastique autour du bloc moteur, on voit que le moteur est littéralement
confiné dans une protection en joint rigide qui l'empêche de se refroidir. j'ai enlevé la partie du joint au dessus du moteur et déformé ce même joint coté carbu et echap de sorte à laisser respirer le moteur au maximum. et ça marche.

Bonsoir,

Effectivement j'en suis venu aux mêmes conclusions, la chaleur (ou la pression ?) perturbe le fonctionnement du carburateur par la prise d'air située côté cylindre. Dans mon cas, le joint côté admission avait déjà était découpé mais trop et ne faisait plus écran. Je m'en suis fabriqué un et cela fonctionne beaucoup mieux. Mais, malheureusement, quand il fait trop chaud cela fini par dysfonctionner.

Voilà mon retour d'expérience sur ce sujet.

Salutations.

sa

*** Message édité par sarquer le 14/07/2013 22:25 ***

Bonjour.

le joint dont je parle est l'écran thermique composé d'une plaque alu/minéral qui entoure le bloc moteur. il faut enlever la partie située au dessus du moteur et écarter les plaques coté carbu et echap . pour ventiler le moteur au mieux . voir découper des lumières sup. dans le carter plastique pour apporter plus d'air frais. le moteur est trop confiné et mal ventilé sous le carter plastique jaune . j'ai travaillé 2h30 non stop avec cette modif et sans aucun problème ; ça marche !!


Slt

Bonjour

Pouvez vous me dire quel pieces sur la vue détaillée que je dois enlevé?

Cordialement