LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Re,
j'attends les infos pour le 11,5HP.
Sinon, comment on démonte les soupapes?
Les soupapes, sont nettoyées même du coté siège avec une brosse souple métallique?
Idem pour les sièges?
C'est pas grave si de la calamine tombe dans les canaux admission et échappement?
Comment procède t'on pour le rodage de soupape?
Pour le réglage, j'ai peut-être pas grand chose à faire au niveau des côtes.(0,15 et 0,25)?
J'utilise de l'huile neuve moteur pour les lubrification?
Désolé pour ces questions qui sont peut-être bêtes mais c'est une première.
Merci.

Re,
Procédure de rodage soupapes. https://www.youtube.com/watch?v=Ok06S7GQqFM

Pour ton moteur, tu peux utiliser de la pâte grain "fine " de manière que la portée siège et soupape devienne juste opaque sur toute la portée étanchéité..
Après rodage soupape nettoyer avec de l'essence la pâte à roder avec soin. ( Un solde de pâte qui n'est pas nettoyée, c'est de l'usure prématurée garantie. ) Souffler à l'air comprimer si disponible.
Pour déposer la soupape, il faut comprimer légèrement le ressort en utilisant 2 tournevis positioné de chaque côté de l'extrémité queue soupape qui font appuis sur le bord du carter moteur et l'extrémité des tournevis soulève la cuvette du ressort.
Une fois soulevé la cuvette, un déplacement latéral permet de libérer la cuvette de son logement de la queue soupape.
L'image est explicite.
Pour l'huile lubrification, huile moteur OK.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour Ramair,
merci pour les infos, je vais m'en occuper le temps de commander le joint de culasse et de trouver un rodoir.
Je te tiens au courant.
En fait, mon problème de démarrage viendrait du carburateur?
A+

Bonsoir,
Regarde ce complément information pour le rodage soupapes.
Pour ton info, l'état des soupapes et des sièges sur la vidéo ne permettent pas d'obtenir un résultat satisfaisant. Dans le cas proposé en vidéo, il faudrait rectifier les sièges avec un outillage spécial et ensuite faire un rodage avec soupapes neuve.
http://guillon2cv.free.fr/mecano/mecano_rodage_page_cadre.htm

Ton problème de démarrage actuel n'est pas un problème de carburateur mais comme on l'a vu sur ta vidéo, un refoulement d'air et d'essence dû à un manque d'étanchéité de la soupape d'admission.
Assurément un bout de calamine qui s'était détaché de la culasse et qui ne permettait pas à la soupape d'être étanche.

Bonjour Ramair,
merci pour les infos complémentaires, je m'en occupe.
A+
Alain

Bonsoir à tous,
j'ai peut-être trouvé un moteur de remplacement (11HP)pour mon tracteur.
Pouvez vous me dire si il est interchangeable au niveau attache sur tracteur et système de manette des gaz et starter ?
Il était monté sur un murray.
Le modèle c'est 252707, le type 0621-05, il est de 1991.
Le mien c'est un 10HP modèle 220707, type 0649-01
Je pense aller le voir samedi matin.
Merci
Alain

Re,
j'oubliai de vous dire,
la sortie vilbrequin est diamètre 25,4 et longueur 80.
A+

Bonsoir,
A priori il ne devrait pas avoir de complication pour poser le moteur et raccorder la commande des gaz.
Par sécurité il te faut vérifier: le Diamètre et Longueur du vilebrequin.
Il se peut que le système de charge ne soit pas de même puissance, ( raccordement différent)
Mais on trouvera la solution.

Bonsoir Ramair,
a priori le diamètre c'est bon, pour la longueur difficile de se rentre compte car il a les poulie et il est sur le tracteur. Le 11HP est complet (démarreur, carbu,poulies)il est vendu un peu plus cher que le prix d'un carburateur neuf.
J'ai regardé la référence du vilbrequin, ce n'est pas la même mais d'apparence il ressemble beaucoup.
A+
Alain

Bonjour à tous.
J'ai acheté le moteur 11Hp que je parlais précèdament.
Le carburateur est pas mal pas de jeu au axes starter et gaz, simplement le flotteur qui n'était pas réglé à l'horizontal et la cuve un peu sale.
L'interface sur le tracteur est exactement le même, en plus cette fois j'ai une jauge à huile.
L'interface régulateur et les poulies sont identiques. Seul petit problème, c'est au niveau de la sortie du cablage alternateur. Sur le 10HP j'ai un petit connecteur avec deux fils (rouge et noir) alors que sur le 11HP il n'y a qu'un seul fil (rouge). Comment on branche?
Ci-joint quelques photos.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

 DSCN0163.JPG

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

 CABLAGEALTERNATEUR11HP.JPG

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

 CABLAGEALTERNATEUR10HP.JPG

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

 DSCN0166.JPG

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

 DSCN0173.JPG

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

 DSCN0159.JPG

Bonsoir,
A première vue, il semble pas mal ce moteur.
La différence entre ton ancien mot. 10HP et le nouveaue est que l'ancien avait un circuit charge batterie et un circuit pour l'éclairage.
Le nouveau moteur qui a qu'un fil rouge avec connecteur rouge est à brancher sur le fil rouge de ton faisceau tracteur.
Le fil Blanc ne sert à plus rien. ( Il servait pour l'éclairage )

Bonsoir Ramair.
Merci pour ta réponse, il est possible de modifier (pas au niveau de l'alternateur)pour pouvoir utiliser les phares?
Ci-joint la doc du tracteur pour le schéma.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Re,
Il te faut alimenter le fil blanc de la prise ou alors directement l'interrupteur d'éclairage à partir du + batterie ou de la cosse B du neiman. en prenant soin de monter un fusible sur ton fil d'alimentation.

Re,
d'accord merci Ramair, je vais déjà commencer par mettre le moteur en place ,le démarrer et on verra après.
Bonne soirée.

Bonsoir à tous.
Bon, ça y est j'ai remplacé le moteur de mon tracteur.
Tout c'est bien passé, pas de surprise.
Seul bémole , le démarreur n'est pas alimenté qu'en je tourne la clef.
Je l'ai branché avec des cosses en direct, ça fonctionne.
Le contacteur à clefs est neuf ( pièce neuve donnée avec le tracteur et changé par mes soins).
j'ai vérifié le relais du démarreur (solénoide) il y a bien du 12V sur la borne d'arrivé mais pas sur l'autre lorsque je tourne la clef.
J'aurais tendance à penser que je l'ai grillé la dernière fois que j'ai insisté avec l'ancien moteur (d'ailleurs Ramair tu m'avais prévenu).
Est ça ou autre chose, en même temps il n'y pas grand chose comme cablage.
Vous avez une idée?
A+
Alain

Re,
pour tester le solenoide sur un table, il faut brancher le +12v sur la petite borne et la masse
sur la carcasse. J'ai donc sur la bonne d'arrivé du +12V et qu'en je fait le branchement décrit je devrais avoir du +12 sur la borne qui alimente le démarreur.
Vous me confirmé?
Merci.

Re,
bon a priori ce n'est pas le solenoide.
Qu'en je fait le branchement décrit précédament, il claque bien et le contact se fait sur les deux grosses bornes.
Il ne reste plus que le contacteur à clef ( bizarre il était neuf)
Par contre comment on le test?
A+

Bonsoir,
Je suppose soit un problème de masse ou de branchement .
Donne nous les lettres qui figurent à côté des cosses de branchement sur ton contacteur à clé.

Bonsoir ramair,
c'est un contacteur à 5 contacts.
G = MASSE
L = ECLAIRAGE (SORTIE PHARES)
S = SOLENOIDE
M= MOTEUR (SORTIE CONTACT ALLUMAGE)
B= BATTERIE ( ARRIVE DU +)
Pour le problème de masse, tu parles au niveau du contacteur?
Pour le branchement c'est un connecteur qui s'enfiche à l'arrière donc là pas de problème d'autant plus que je ne l'ai pas touché depuis que je l'est mis en place.
Sinon, qu'en j'ai rebranché le moteur, à part le fil du démarreur, le fil jaune qui est sur une cosse côté carburateur et le fil de l'alternateur, je ne vois pas le problème.

Re,
Si le contacteur que tu as remplacé est identique à l'ancien et que le branchement est fait par un connecteur le problème ne devrait pas venir de là.
- Vérifie que les cosses femelle qui se branche sur le contacteur serre bien sur les cosses mâle.
- Que la borne B du contacteur à clé est alimentée ( Fusible sur l'alimentation)
- Que quand tu tourne la clé, la borne S s'alimente.
- Que le contacteur soit bien à la masse sur tableau de bord.
- Sinon tire un câble depuis le moins de la batterie jusque sur un endroit du moteur de manière à être certain d'une bonne mise à la masse du moteur sur le chassis.
Voilà quelques points à vérifier, donne nous le résultat.