LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir Argon
Le réglage du régulateur ne se fait que part son ressort et il faut qu'il soit d'origine...bien sûr la tension du dit ressort est réglée elle par la position du levier.
Un autre réglage est possible mais très délicat et fait en usine..il s'agit de la position de l'axe du régulateur sur le levier coté moteur....donc si pas de démontage n'y touche pas pour le moment.
Dans le principe à l'arrêt le volet est tenu ouvert et dès que le moteur tourne le levier du régulateur va vouloir le fermer aidé par soit un mécanisme composé de masselottes soit par un courant d'air fourni par le volant moteur.
J'ai beaucoup pleuré pour l'histoire du ressort oublié mais maintenant c'est du passé.
Gérard

Bonsoir Gérard,Le petit ressort est celui d'origine , mais je peux en commander un autre ,sait on jamais , mais je doute qu'une infime différence de calibrage puisese changer tant que ça ( mais je ne suis pas expert , loin de là)On entend que le régulateur fait varier le moteur comme sur ma vidéo plus haut mais ça pétarade par l'entrée d'air carbu.Comment régler cette petite vis à couronne à gauche de la vis de ralenti.....je tourne dans un sens ou l'autre , aucun effet

Pour le réglage du régulateur , j'ai vu la manip chez B&S et je ne pourrait pas changer le réglage de base , mon levier et l'axe du régul étant à la bonne place.

Je commence à désespérer et ma chérie , elle ,commence à rouspéter !!!! ( le gazon pousse !!!!)

Je vais devoir passer par un pro , ou avez vous encore une idée ??

Merci
Guy

Note: une pensée pour tous les amis belges....étant moi-même originaire de là-bas , cela me touche beaucoup.

*** Message édité par argon41 le 22/03/2016 17:08 ***

Bonsoir Argon
Ce serait dommage que tu passes par un pro avec l'intérêt que tu portes à ton affaire....propose un bon "restau" à ta copine dans l'attente.
Le fait que tu n'arrives pas à régler ton carburateur peut provenir d'un encrassement des gicleurs et en partie celui du ralenti...donne un coup d’œil de ce coté et profite en pour voir si tout est bien serré au niveau de la pipe ( prise d'air).
Regarde aussi que l'axe du papillon n'est pas de jeu latéral.
Pour le ressort il faut être sûr qu'il n'est pas été détendu.
Sur ta photo il semble que la gaine qui doit être celle du starter n'est pas tenue sur le moteur ou le châssis.???
Ton moteur semble bien tourner et ta panne va être résolue dans pas longtemps.
Gérard

Bonsoir Gérard , merci pour les encouragements

Ecoutes la zizique , sur la fin , on entend les à-coups/pétarade.

Pour la gaine du stater , au début de la vidéo , on voit la gaine maintenue par une vis sur la pipe d'admission d'air

https://drive.google.com/file/d/0B_Dnxsg3dOLwbHo5S3hZaDlTN0U/view?usp=sharing


Bon , je vais attaquer le carbu , alors .... à propos de ce carbu , cette vis à couronne ??(cette vis sans fente pour tournevis , quoi)

C'est vrai que , finalement , j'ai déjà investi environ 150 euros en pièces et matos (honnoir que je n'utiliserai sans doute plus)
Pfff ! Bonne nuit ( j'espère pour moi aussi car une semaine que je rêve de moteur....et je ronfle pas !)

Guy

Bonsoir,

je pense a une carburation trop pauvre ou soupape pas étanche , le carburateur il neuf il me semble, la vis elle est plombé c'est pour sa que sa na aucun effet.

Ne désespérer pas vous n 'êtes pas loin du but. Si vous le permettez ne le faite pas tourner sans la volute au besoin la tenir avec le mini de fixation.


Cordialement Jean-Yves.

Bonjour Argon
Sur ta vidéo le bouton noir gaz tu actionnes et qui "arrange" le fonctionnement du moteur c'est bien la commande du starter??
Si je me fie à cette vidéo la manÅ“uvre de ce bouton te permet de "gérer" ton souci ou je me trompe???
Gérard

Bonsoir ,Oui , Gérard ,c'est la commande de starter.
Depuis , j'ai eu des doutes sur la qualité de mon essence , j'ai changé et voici ce que ça donne , on voit très bien le bras du régulateur à droite qui bouge sans arrêt , stoppant la montée des gaz par à-coups, même parfois des détonations.

https://drive.google.com/file/d/0B_Dnxsg3dOLwdURLWV9ENVlkY0k/view?usp=sharing


J'avis trouvé sur le net (je ne sais plus où ,si son auteur me lit,qu'il m'en excuse) un explicatif de la régulation qui dit :

Son fonctionnement :
La commande d’accélérateur tend le ressort du régulateur. Plus le ressort est tendu
plus la vitesse de rotation du moteur est élevée. Mais sa vitesse est limitée par le régulateur.
Donc le volet du carburateur n’est jamais à pleine ouverture quand le moteur n’est pas en
charge. Les masselottes sont très ouvertes, le poussoir avance, et pousse le levier qui
referme partiellement le volet en fonction de la vitesse du moteur.
Quand le moteur est en charge sa vitesse diminue, les masselottes se referment, le
poussoir recule, et fait ouvrir le volet du carburateur pour augmenter la vitesse de rotation du
moteur.

Quelques défauts de fonctionnement :
1) La vitesse de rotation du moteur n’est pas stable. On dit qu’il régule. C’est la panne la plus courant.
Le remède : est un nettoyage sérieux du carburateur avec un produit dédié, ou mieux aux ultrasons, puis le réglage de la / des vis de richesse si le carburateur en est pourvu.
2) Quelle que soit la position de la commande d’accélérateur le moteur reste au
ralenti.
Causes possibles : Le ressort est étiré. Un levier est déformé ou bloqué par un objet
étranger et gène le fonctionnement du système, ou le volet du carburateur est bloqué. Le câble
d’accélérateur est déréglé.
3) Le moteur reste accéléré au maximum et / ou vitesse de rotation supérieure à celle
préconisée.
Causes possibles : le système de levier est bloqué pour les mêmes raisons que ci-dessus.
Le ressort du régulateur n’est pas identique à l’original. La fixation du levier sur l’axe du
régulateur est desserrée, pour le régler voir réglage de base.
Les défauts de fonctionnement occasionnés par les pièces internes au moteur sont
toujours possibles mais plus rares.

Le carbu n'étant pas vieux , pensez vous qu'il puisse être la cause ?

Merci

Guy

Bonsoir Argon
Ta vidéo correspond bien à la première partie de l'explication.
Donc est ce que le fait de manœuvrer ton starter arrange "la sauce"???
Je partirais bien sur le circuit de ralenti du carburateur car à voir le levier du régulateur c'est du tout ou rien...comme il ne trouve pas de ralenti il va caler mais à ce moment le régulateur commande l'ouverture du volet et comme le moteur atteint rapidement sa consigne de vitesse ( donnée par la position du levier d'accélérateur via le ressort)il coope pour revenir au ralenti et ainsi de suite.
Si la manÅ“uvre du starter apporte un mieux ça ne peut que confirmer cette hypothèse.
Gérard

Bonsoir,
Sur ton moteur, on a 2 marques de carburateur monté.
Soit Walbro ou Nikki.
Lequel est monté sur votre moteur. L'avez vous déjà démonté.
Maitrisez vous l'anglais ? Si c'est le cas, je peu vous faire parvenir le manuel réparation.
Le filtre à essence visible sur la tuyauterie caoutchouc est à remplacer. ( Au moins contrôler le débit qui passe au travers )
Sous la cuve du carburateur, il y a un ( solénoïde) une sorte d'électrovanne qui ferme l'arrivée du carburant,
Déposer là et contrôler en mettant le contact batterie et en enlevant le contact que le plongeur se rétracte librement avec l'alimentation batterie.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonsoir,

@Gérard
Je verrai demain pour le starter ... de mémoire , ça prenait des tours mais cela hoquetait fort.
Pour le ralenti , je peux voir aussi si en déserrant la vis , le moteur monte plus dans les tours et le régulateur fait moins le métronome.

@Ramair:

Merci de l'intérêt porté à mes soucis.
Le carbu , c'est un Nikki , il a une saison , et jamais démonté
Pour l'anglais technique , je suis pas "master" mais peux très bien suivre.Ce serait évidemment un plus que d'avoir le manuel de réparation , merci.
ok pour le filtre , je l'ajoute à ma commande du ressort de régulateur

J 'attaque demain l'inspection du carbu,

Bonne nuit

Guy



*** Message édité par argon41 le 23/03/2016 21:02 ***

bonsoir.

va voir là. ca pourra sans doute t' aider. *

http://www.motoculture-jardin.com/forum/detail.php?forumid=1&id=38713&s=chris60

Re,
Regarde ta messagerie privée du Forum.

Message original: ESCRODU16
bonsoir.

va voir là. ca pourra sans doute t' aider. *

http://www.motoculture-jardin.com/forum/detail.php?forumid=1&id=38713&s=chris60

Salut à tous ! (et toutes?) ,Ressort de régulateur et filtre essence changé.
Donc ,nouveaux joints partout et ça pète régulièrement !!!!!!!

A mon avis , et vous aviez raison , le carbu était en cause........les joints me semblaient correct pourtant.
Ma chérie est dessus et ne sait pas s'arrêter de tondre

Je pencherais plus pour une partie carbu mal remontée/resserrée.

Vous êtes formidables et je passerai régulièrement vous lire , vous en valez le coup!
J'ai beaucoup appris aussi.


Moi qui épluchait déjà les prospectus à la recherche du prochain tracteur......le monde est beau aujourd'hui!

*** Message édité par argon41 le 29/03/2016 16:34 ***

Bonsoir,

Très content pour vous.

Cordialement J-Yves