LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous



Pour le moment, j'ai remis de l'huile et passé le carburateur solex aux ultrasons. Au surprise, le moteur tourne rond. Je suis vraiment surpris. Aucune fumée, au ralenti, à l'accélération, à plein régime. Je n'ai pas l'impression que le moteur soit endommagé. Je n'ai même pas effectué un réglage des soupapes.

1/ Je voudrais savoir, si je dois ouvrir et nettoyer ou si je peux le laisser " s'auto-nettoyer " du fait qu'il tourne rond?

2/ Si quelqu'un avait la notice du Staub 5600 et celle du bernard 417 (manuel entretien et non l'éclaté moteur) je suis preneur!

Merci

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

bonsoir

s'il fonctionne correctement je pense qu'il ne faut pas chercher la petite bete
ces appareils à l'époque ont fonctionné à l'essence avec plomb qui déposait de la calamine en les passant au sans plomb c'est plutot l'inverse ils ont tendance à se décalaminer d'ou le dépot

bonne soirée

Ce modèle est de 1995, il n'a pas du boire de plomb sauf erreur de ma part...
Je vais tout de même jeter un oeil sur la soupape et le pot d'échappement afin de voir s'il n'y a pas trop de merdouille.

D'autres avis?

Bonsoir,

Bah il a du en boire de l'huile, mais par le reniflard? une soupape? ou le gus faisait le plein avec le mélange de sa tronçonneuse? Bien grasse quand même la bougie.

Salut manu ! Il tourne peut etre un peu trop riche , ou avec un filtre a air sale .....

Cyr, le haut du piston est comme la bougie et encore sur la photo, je l'avais en partie grattée avec un tournevis. Je pense qu'il a été vidangé (ou pas) il ya très très longtemps et que l'huile est devenu liquide comme de l'eau. Possible qu'elle était vaporisé au fur et à mesure des utilisations.
Tisane, bien vu je n'y avais prêté attention, le filtre à air est devenu hermétique et irrécupérable. Ça n'a pas du aider. Je n'ai pas non plus pensé à la vis de richesse, je vais m'y pencher.

Ce que je vais faire, c'est que je vais terminer la restauration rapidement, en démontant l’échappement afin de voir à quoi ce la ressemble et je vais le faire tourner quelques heures. J'effectuerai une nouvelle vidange et je revérifierai soupapes, bougie, échappement et haut du piston. Si c'est dégueulasse, je déculasserai. Initialement, j'avais un peu l'intention de le faire, mais il y a une tôle épaisse noire en haut du moteur (voir photo) dont les boulons de fixations traversent également la culasse. Impossible de dévisser, j'ai cru que j'allais les casser... j'ai arroser de dégrippant, je verrai bien.

Sinon quelqu'un aurait la notice d'entretien du Bernard 417? Pour le moment, j'y ai mis de la 10w40 par défaut.

Merci de vos réponses

Bonjour, j'en ai démonté un peu plus ce matin. Cela confirme ce je pensais, mais le moteur ne semble pas avoir souffert du très faible niveau d'huile, du moins pour ce qui visible. C'était plutôt propre.

Je m'attendais à devoir acheter un nouveau joint pour refermer mais il est nickel donc je l'ai remis.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

bonjour

on ne voie pas l'échappement sur la photo il y a plusieurs montages il faut débloquer l'écrou carré si ça passe quand la plaque régulateur de la photo est retirée on peut dévisser l'ensemble
par contre les vis de culasse peuvent etre pratiquement soudés avec l'alu du bloc le dégrippant risque de ne pas faire effet et en forçant le filetage va venir avec ou les boulons se casser alors bonjour
en principe si ce n'est pas grippé ça vient tout seul c'est serré à 2kgs5 normalement les plus grippés sont les 3 qui entourent la soupape échappement

bonne journée

Salut
J'ai recherché un peu de doc mais à part l'éclaté moteur que tu as déjà nada....



Tu es sur de cette appellation 5600 car sur ce site pourtant très complet sur les STAUB je trouve un 6500 (avec moteur Bernard 417....) mais pas de 5600:


http://mototracteurs.com/staub-accueil.htm


Tente ta chance chez eux aussi.
@+

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

AccessoiresStaub_5000M600065007000.pdf

bonjour il s'agit pas d'une simple calamine met de l'huile bruler

la segmentation es fatiguer le racleur d'huile fait plu son travaille voir même le cylindre un peut rayer si il a eu un manque d'huile.

j'ai refait le moteur de mon motoc SOLO dont l’ancien proprio lui avait fait subir des manque d'huile et la bougie ainsi que le moteur était dans le même état que ta bougie

j'ai fait un petit réalésage avec un système fait maison pour enlever les petit défaut du cylindre et il fonctionne bien il me manque juste un jeux de segment neuf pour qu'il soi en bonne santé

pour décoller les goujon de culasse tu prend un gros marteau et un bout de bronze pour taper plusieurs fois sur les goujon
si ca viens toujours pas il faut forcer sur les goujon et une autre personne qui tape sur le goujon en même temps pour aider a débloquer

Merci de vos réponses

Pour l'échappement, j'avais justement pris en photo ce gros écrou carré et rouillé que l'on voit sur la photo. C'est quand même pas super bien pensé car il doit seulement faire 2mm d'épaisseur! J'ai bien vu qu'en ayant enlevé la plaque du régulateur, on y avait plus facilement accès. Merci Petitritou.

Pour les boulons de la culasse, j'y renonce pour le moment, je veux pas faire de connerie. Voici le genre de merde que j'ai ci-dessous. J’essaierai avec un bout de bronze, c'est une bonne idée. Par contre, ce sera impossible de desserrer et de taper dessus en même temps.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Salut
Effectivement ce modèle existe bien mais est je pense relativement récent et peut-être donc postérieur au rachat de Staub par Emak.

Il faudrait regarder de ce côté-ci:
http://www.emak.fr/Sezione.jsp?idSezione=754


Je n'ai pas vu de doc en ligne.
Il y a un lien "contact" tu peux toujours tenter ta chance il me semble avoir lu quelque part qu'ils avaient répondu gentiment.

@+

PS as-tu tenté ta chance chez nos amis de TMA.

bonjour

ce devait etre avant l'achat de la marque staub par emak
ça a appartenu à une boite du 44 comme indiqué sur la plaque c'est de l'italien peut etre ferrari avec moteur bernard
sinon pour débloquer les goujons essayer moteur chaud mais c'est pareil pas évident
couper une clé allen longueur 5ou6cm il me semble que c'est du 6 ou7et le mette dans une douille de memme dimension il y a plus de force qu'avec une clé allen classique
bonne journée

salut ,
mets une bougie neuve , de l'huile neuve , et roule raoul tu verras à l'usage surveilles bien le niveau d'huile , tu ouvriras que s'il en consomme éxagérément

J'aime bien le pragmatisme de Michel! Tu as raison et c'est ce que je vais faire même si cela me chiffonne...

Petitritou, tu tapes dans le mille : j'ai un ferrari 310 à la maison et je me disais que ce staub y ressemblait beaucoup et inversement. J'ai pris une photo de chaque machine où l'on voit la liaison moteur/pont et le système embrayage à cable avec un soufflet caoutchouc. Ce Staub est un Ferrari. Je retrouve une conception identique sur les moyeux de roues, le différentiel du rotovator, les couteaux du rotovator, le pont...

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour,

MTC est un fabriquant Italien à part entière et pour du technique Staub il faut le faire part téléphone il ne réponde pas au mail dans ce cas la . Mais le service technique est très sympa.

http://www.sep.it/index.php?lingua=fr&area=prodotti&areaprodotto=3


c'et en 2003 que emak a racheter Staub

https://fr.wikipedia.org/wiki/Emak_SpA


Cdl Jean-Yves



*** Message édité par mrphelps le 20/04/2017 22:08 ***

Salut
Il y a déjà eu un sujet sur cette machine mais sans beaucoup de succès.
Si je compte bien cela fait au moins trois personnes qui en ont une.
Essaye de les contacter l'union fait la force....
http://www.motoculture-jardin.com/forum/detail.php?forumid=3&id=15593

@+

J'ai cherché là aussi mais j'ai fait chou blanc:
http://www.acada.fr/recherche.php?recherche=new


et lui n'a pas eu de scuucès non plus:
http://mototracteurs.forumactif.com/t10664-notice-et-vues-eclatees-moteur-bernard-417-pour-staub-5600


Il semble que la période intermédiaire entre le premier rachat et le second par Emak soit tombée dans un trou noir....



*** Message édité par guépard le 21/04/2017 09:21 ***

Tu crois pas si bien dire!
j'ai reçu une réponse de Staub ce matin, je vais la publier ici quand je serai rentré chez moi
à tout à lheure

Bonsoir à tous,

désolé je rentre bien tard, j'ai donc reçu une réponse de Staub ce matin. Le service commercial pense que c'est un Rancher.

En fait, c'est pas un Rancher du tout.
ils ne connaissent pas la machine.

Monsieur VALLANTIN,
Nous avons bien reçu votre demande par mail le 18/4/17
EMAK France vous remercie de l'intérêt que vous portez à ses produits et de la confiance que vous lui accordez.
Veuillez trouver ci-joint la notice d’utilisation du Rancher Master + + qui, après avoir demandé confirmation à notre service technique, est le même que celui de votre machine.
Je vous envoie également les vues éclatées de la machine afin que vous puissiez identifier les pièces que vous souhaitez changer.
En ce qui concerne le moteur, je n’ai aucune documentation là-dessus.
Je vous fais également parvenir le catalogue STAUB par voie postale.
Restant à votre entière disposition pour de plus amples informations, veuillez croire Monsieur VALLANTIN, en l'expression de notre parfaite considération.


J'ai bien regardé la documentation du Rancher, c'est pas le même. ça se rapproche mais il y a trop de différence, la boite de vitesse est différente et cie.

Je suis allé voir mon revendeur habituel pour acheter des couteaux neufs. Introuvable chez Staub. Les grillo s'adaptent bien. Il m'a conseillé d'aller voir un de ses confrères sur Castres. Mais déjà, il est certain, que ce n'est pas un Ferrari contrairement à ce que j'ai écrit précédemment. Les machines se ressemblent pourtant et aucun couteau ne passe chez staub alors que la machine est de 1995.

j'en ai profité pour passer coté atelier et d'aller voir le mécano qui avait le plus de cheveux blancs pour lui demander conseille pour le dévissage des boulons. Un seul moyen selon lui : taper des grands coups secs... Pas de miracle!!

Dès que j'ai du nouveau je publie

a+

Bonjour,

Sa je te le confirme c'est n'est pas un Rancher Master ++ j 'ai un oncle qui en a un il est différent du tiens en plus le Rancher est motoriser par un Lombardini IM 350 et la boite possède un différentiel t la cde embrayage n'est pas placé au même endroit.

@ jean-Yves






*** Message édité par mrphelps le 22/04/2017 08:33 ***