LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir à tous.

Je suis nouveau ici et je vient déjà mendier vos conseils. En effet, j'ai récupéré il y a quelque jours une tronçonneuse Partner R16 dans un état plutôt moyen...

Celle ci n'a pas l'air d'avoir tournée depuis de nombreuses années, le guide (avec pignon) est bien oxidé, le bougie est manquante, le carter supérieur n'est plus présent.

J'ai réussi à trouver une bougie pour essayer la machine (une denso d'origine inconnue). J'ai démonté la chaine et le guide.

Comme je n'avais pas de quoi faire mon mélange, j'ai utilisé un 1litre de SP95 en mettant volontairement trop d'huile et en diluant jusqu'à temps que le moteur accepte de démarrer.

Le carburateur a l'air bien déréglé. J'ai vissé à fond les vis H et L et les aies déssérées d'un tour. Le moteur tient le ralenti et accélère franchement sans hésiter.

Problème : la chaine n'est pas lubrifiée, on ne voit rien sortir des trous de lubrification. Je regarderai en premier lieu si les canaux ne sont pas bouchés.

Venons en aux questions :

- de quelle époque date cette machine? Apparemment, il n'y a aucune sécurité dessus (pas de frein, pas de protège main au niveau des poignées, je ne croit pas avoir vu de tetons anti-retour)
- est-elle dangereuse pour ces raisons?
- est ce un engin de qualité?
- Quel pourcentage pour le mélange?
- quel référence de bougie utiliser?
- Comment affiner mes réglages de carbu?
- des pannes connues pour la pompe à huile? Comment fonctionne-t-elle?
- l'absence de carter supérieur ne risque pas d'entrainer une surchauffe?

Merci d'avance pour votre aide

Cordialement

ps : puisje tenter de mettre du gazoil ou du pétrole à la place de l'huile pour nettoyer le système? Pas de risque pour la pompe?

ps 2 : e vient de remarquer que je me suis planté de catégorie.... si un modérateur pouvait déplacer mon message... merci :)

Bonjour

Cette tronçonneuse de fabrication suédoise des années 70 était une excellente machine
mais depourvue de tous les éléments de sécurité obligatoires actuellement
Le graissage non réglable ne posait pas de problèmes particuliers,mais il arrivait parfois
que le linguet du cliquet d'entrainement cassait,voir également l'usure probable ou l'absence
la petite cale plastique de frein du piston de pompe (éléments a vérifier dans la pompe )
Il est vivement conseillé de remettre le capot supérieur afin d'éviter la surchauffe
Mélange SP 95 avec 2% d'huile 2T de synthèse ou semi synthèse
Bougie DENSO W22MPUS

c est souvent un linguet n° 317150 qui casse dans la pompe a huile qui est dans la trappe sous la tronçonneuse mais cette piece n existe plus comme beaucoup de pièces sur cette tronçonneuses age 35 ans

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

le temps de scanner et j ai été grillé par mrs ridel mais a ce que je lis ont n ai sur la même longueur d onde

Bonsoir

Désolé pour les photo, mais je n'ai pas d'appareil numérique (et oui aussi évolué que cette tronçonneuse ^^)

Un grand merci à jerome pour son PDF ainsi qu'a ridel pour ses explications précieuse.

Pour la bougie, par chance, j'ai la bonne :) !

Aujourd'hui j'ai démonté la pompe à huile. La crépine et le tuyau d'arrivé sont en bon état, ainsi que le tuyau souple de sortie. J'ai ouvert la pompe, les 2 ressorts, le cliquet, la cale et la roue dentée sont en bon état. Pas de jeu. Le petit joint spy est lui aussi en bon état ainsi que celui de la clavette qui retient l'axe de la pompe. La pompe à l'air de fonctionner à la main...

Le tétons qui actionne la pompe bouge bien lui aussi.

Par contre, impossible de souffler dans le tuyau de sortie, le canal à l'air bouché, pourtant je l'ai fait tourner au pétrole lampant, mais c'est toujours autant bouché... il y a un clapet? Je peut tester au SP95 sans risque pour la pompe et les durites?
Demain je verrais pour mettre un ptit coup de souflette, mais j'ai pas envi que le tuyau se déboite, sinon je sens que je vais devoir démonter le carter en entier et l'embrayage pour le remettre...

Pour le capot j'en fabriquerai un, même si la machine n'est pas destiné à une utilisation régulière
(recouper quelque bout de bois de récupération, des palettes, ou des morceau livrés trop grand sur chevalet....)

J'ai testé la machine en trempent la chaine et le guide dans un sceau d'huile de vidange, elle fait des beau copeau, l'embrayage est ok.

Pour les sécurité, j'envisage de rajouter un système anti retour de chaine au cas ou elle viendrais à casser, ainsi qu'une protection sur le coté droit au niveau de la poignée arrière et une autre à l'avant. des conseils? Ya t'il moyen d'ajouter un frein de chaine?

Salut à tous !

J'ai réussi à déboucher le tuyau aujourd'hui à l'air comprimé, la merde à eu du mal à sortir....

Prochainement remontage de la pompe à huile et contrôle du fonctionnement à vide puis chaine en place. Il ne restera plus qu'a tester le fonctionnement, tenter de bien régler le carbu avec un bon mélange.

On verra après pour les modif de l'engin quand je serrai sur de son bon fonctionnement. J'ai remarqué que du mélange apparemment sort parle trou de la goupille 209021. Etrange...

Bon week end à tous

ps : après reflexion, il se pourrais que ce soit simplement de l'huile de chaine qui ressort par ce trou... c'est la mise à l'air libre du réservoir?

Un petit conseil, si tu ne veux plus de merde dans ton circuit de lubrification, arrête avec l'huile de vidange............

je dois avoir une partner compléte semblable à la tienne en piéces détachées je regarde demain

Merci du conseil bleu 57, mais je l'ai récupérée comme ca... Je serais plus tenter d'y mettre de l'huile de friture de récupération, c'est un peu plus écolo...

Merci à toi christian

C'est la même chose!
Pas d'huile usagée pour le graissage de chaine, uniquement de l'huile filante neuve et dédiée à cet usage!
De même pour ton mélange, prends de la marque, et respecte bien les dosages!
Cordialement.

+1 pour bleu , tes <économies> d'huile vont te revenir cher en guides et chaines , n'oublie pas que le graissage se fait par le haut du guide mais qu'on coupe avec le bas du guide , donc une huile non adaptée et non collante va tout droit dans la nature en arrivant au bout du guide et ne graisse pas la partie inférieure ; tandis qu'une vraie huile de chaine <file> c'est a dire colle ; de plus l'huile de vidange contient des microparticules de fer qui bouffent tout ; il y a des économies qui coutent cher !!!! et franchement , le cout de l'huile de chaine doit se situer a environ 20 ou 30 centimes du stere et encore !!!!, alors . . . . . . . . .

Ne vous inquiétez pas, je ne suis pas radin à ce point !!! lol

Salut à tous

La machine à très bien fonctionner pendant quelques heures, puis la machine c'est mise à caler en accélérant, ensuite, impossible de la démarer sans le starter, et puis finalement, plus rien...

Après démontage du carbu, la membrane référence 316408 est percé.....

Si quelqu'un à la pièce ou la référence pour un kit pour le carbu, trouvable un peu partout....

Cordialement

en cherchant un peu sur le net j'ai trouvé :

carburateur tillotson HS-137A

kit complet : RK-23HS
kit joint /menbrane : DG-5HS/T

Bonjour
sur la tronçonneuse Partner R16 , la pompe à huile peut elle ètre extraite par la trappe d' acces
merci

Salut PARTNER

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