LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

Alors voîlà... J'ai récupéré une tronçonneuse stihl 023C qui n'avait pas tournée depuis pls années mais son ancien propriétaire (en qui j'ai toute confiance) m'assura quelle fonctionnait très bien à l'époque...
Démarre nickel mais au bout de 10mn s'arrête et impossible de redémarrer à chaud. Je m'attelle donc à un nettoyage carbu, tout le circuit ess, remplace la bougie... Mais pareil, elle démarre un coup sur trois bref, pas utilisable. Je l'amène chez stihl pr un diagnostique et me disent qu'il y a pb de compression, les segments ont du coller ds la chemise et patati patata, que en gros elle est foutu! Je repars avec ma tronçonneuse sous le bras septique de leur diag, sachant que cette machine à peu tournée... Je re-démonte alors ma tronçonneuse, contrôle la chemise ok, change les segments, remonte tout ça, et elle à démarrée une fois et depuis plus rien! qu'en pensez-vous??

bonsoir

--le fait de n avoir pas fonctionne depuis plusieurs années a eu comme effet , certainement , de détériorer vos joints de carburateur
et surtout vos joints spy du vilebrequin ...... commencez a verifier l etat du filtre a essence plongeant , les durites et les membranes carburateurs , puis si pas d amélioration les joints spy.....................bonne soiree.................

les joints spy seraient ils détériorés et causeraient pb de compression? parce que je pense qu' au niveau du carbu tout est ok, j'ai même refait un joint niveau pipe admission... Parce que si tout est bon niveau circuit ess, carbu, bougie, que reste t-il comme pb??

re

--généralement , le premier problème concerne les membranes interne du carburateur , puis si les joints spy sont devenus secs , ils perdent leurs fonctions d etancheite du bas moteur ..ce qui influe sur la carburation et non la compression

la perte de compression est due a une segmentation usée ou un cylindre piston détérioré ( rayures ) , ce qui semble ne pas être votre cas. ..

--refaite une révision approfondie du carburateur , si vous avez des doutes sur l état des membranes , n hésitez pas a les changer

.......................................a suivre...........................

dac, merci!

Bonsoir Kim
Lorsque ta machine tourne elle tourne bien ??
Est ce qu'elle a tendance à s'accélérer à chaud ??
Je pense que pour le moment il faut rester dans le classique comme dit Papy, membranes, crépine et mise à l'air du réservoir et aussi vérifier l'état du tuyau qui va de la crépine au carburateur, avec le temps il peut de venir poreux ou se fissurer.
Et toujours faire un essai avec une autre bougie.
Gérard

depuis que j'ai changé les segments elle est partie une fois avec le starter et après plus rien... la bougie est pourtant pleine d'essence...

salut ,
as tu changé les membranes du carbu ainsi que le pointeau ?
tu parles du joint de pipe , c'est un joint neuf ou une bidouille maison ?
perso , sur une machine remisée depuis plusieurs années et certainement sans précautions , je ferai un nettoyage ultrasons

Bonsoir,

Comment se porte l'allumage? Si:
- ce n'est pas le carbu,
- ce n'est pas la partie mécanique,
il reste:
- peut être l'allumage,
- peut être un fil de masse,
- ...

A+

je contrôlerai une énième fois les membranes demain mais pour moi le pb viens d'ailleurs, l'allumage ok, j'ai 2 bougies dont une neuve... (perso je n'en suis pas à ma première remise en état de ce genre de machine...) mais la je sèche! tous vos avis m'intéresse! merci!

re

--clavette volant , pas cassee..??

BON COURAGE..........

et en quoi les joints spy jouent sur la carburation?

Salut
Sur un tel machine qui na pas servie depuis longtemps il faut repartir sur quelque chose de bien.
Pour commencer :
- nettoyage carburateur ( nettoyage dans un bac à ultrason ou dans un bain fait pour la soufflette peut dépanner mais ne suffit pas forcement ) et changement des membranes ( attention a toujours contrôler si sur la membrane la petite tige en ferraille qui appuie sur le pointeau sois de la même taille que l'ancienne ! )
-contrôler la pipe d'admission ( pas craquer )
-crépine situer dans le réservoir ( bien la souffler et aspirer dedans si vous aspirer sans aucun effort elle est bonne )
Après sa la partie carburation sera normalement impeccable

Coter allumage :
Contrôler si il y a une étincelle ( enlever l'anti-parasite, enlever la bougie, faire toucher le culot de la bougie a la masse, remmetre l'anti-parasite, tirer sur la corde et regarder a l’électrode si il y a de l'allumage ATTENTION au dessus du cylindre
si il y plein d'essence sa va sortir donc attention que sa flambe pas !
Si il y a de l'allumage essayer de démarrer et a voir le démarrage si sa ne démarré pas a voir plus profondément et inquiétant vers le moteur en lui même
Voila en espèrent avoir aider et en attente des nouvelles.

Bonsoir:

... la bougie est pourtant pleine d'essence...

La j'aurais plutôt vu un problème d'allumage!

bé oui, l'essence arrive, on est d'accord! donc si l'essence arrive, que les segments sont neufs, que ma bougie étincelle et que malgré tout ça démarre pas! peut-être étincelle trop faible? et, j'ai toujours pas compris en quoi les joints spy jouaient sur la carbu...

Si la bougie est pleine d'essence,c'est que l'allumage (explosion) ne c'est pas fait correctement(avance,masse)
pour les joints spi sur un 2 temps une prise d'air dans le carter peut jouer sur la qualité du mélange.

Bonjour à vous
Pour les spis la dépressions créer par le piston en remontant aspire le mélange air-'essence qui vient du carburateur et si les spis sont morts elle aspire alors de l'air qui ne passe plus par le carburateur est dont le débit n'est plus régulé et c'est un coup à fondre un piston à hauts régime.
Pas forcément sensible au démarrage puisque le starter diminue l'entrée d'air ou ajoute un supplément d'essence suivant le type de carburateur.
Dans ton cas Kim il faut comme il est dit à plusieurs reprises bien reprendre ton carburateur et regarder de prêt le montage de la membrane pointeau avec dans l'ordre le couvercle-la membrane-le joint - le carburateur sinon le pointeau ne se fermera as ou trop tard.
Mais si tu n'as pas remplacé tes membranes un moindre coût ( de 10 à 15 euros) te permettra d'éliminer cette hypothèse.
Afin de mettre hors de cause le circuit électrique d'arrêt du moteur ( fil et interrupteur) tu peux débrancher le fil qui part de la bobine...bien sûr tu ne pourras alors arrêter ton moteur qu'en débranchant la bougie ou en mettant le starter.
Gérard

bonjour

--suivre explication de GERARD ..en sachant que la première panne sur des machines inutilisées depuis longtemps concerne tout ce qui et caoutchouc , ceci a cause de l agressivité du carburant....membranes , durites , joints .....
--entre autre bien souvent un nettoyage au bac ultrason du carburateur va s imposer , les trous de gicleurs etant infiniment petits , un dépôt peut provoquer une panne , la soufflette étant insuffisante .

--vérifiez surtout l etancheite totale de votre moteur , les fameux joints spi du vilebrequin et resserrer les demis carter..

--il peut y avoir de l essence a votre bougie et ne pas démarrer trop de présence de carburant et votre machine est noyée , un carburateur déréglé ou l utilisation prolongée du starter peuvent noyer votre engin et plus vous insisterai , moins elle voudra partir.!!!!!!! meme avec un allumage et une compression correcte..

-commencer vos essais TOUJOURS avec une machine séché , bougie et bas moteur souffle , tirer sur la corde sans bougie pour évacuer l excès d essence ..bien souvent après cette opération de séchage , lancer la machine sans starter ..et n hésitez pas a changer de bougie

si les joint spi sont hors service , la machine au ralenti va s accélérer..ils jouent sur la carburation car l air arrivant par la fuite va modifier le dosage venant du carburateur aspire par la remonte du piston ....
--pour l explosion c est le fait d une bonne compression et d un allumage précis et en bon état , sans plus......
-****êtes vous sur de la mise a l air de votre réservoir . et l essence a l arrêt ne coule pas dans le carburateur ? **

bonne journée a tous.............

Merci pour tout!
Je suis en week end famille mais dès lundi je reprends la bête et vous tiens au jus!

bonsoir
la clavette est KC a tout les coups.
même si les joints spy serait pourri, la machine démarrerais.