LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonsoir

sur un visuel on peut vérifier et contrôler la position du rotor logiquement 1.5 mm environ avant pmh (voir position de l'aimant)
puis dans la foulée vérifier entrefer environ 3/10eme

Bonsoir,

Si la clavette était cassée je n'aurai pas d'essence sur ma bougie! et ma clavette n'est pas cassée... j'ai repris mon carbu du filtre plongé ds réservoir jusque pipe admission, membrane, pointeau, trou H et L, bref tout le circuit, je suis formelle, tout est en ordre.
j'ai essayé en débranchant le bouton arrêt, pareil
évent du reservoir ok,
pointeau pas bloqué
Est-ce possible d'avoir un allumage trop faible? Il y a t'il une distance préconisée entre la bobine et l'aiment du volant?

Bonsoir Kim
c'est la dépression-compression du bas moteur qui actionne la membrane "pompe" du carburateur qui elle "aspire" l'essence du carburateur donc le volant moteur n'a strictement rien à voir quant à l'arrivée de l'essence....à moins bien sûr que le volant soit complètement désolidarisé du vilebrequin mais dans ce cas le piston ne bougerait pas.
Pour la valeur du réglage Vernom vient de te donner la réponse.
Oui il est possible d'avoir un allumage trop faible ( bobine, bougie) mais comme il et sous entendu il peut être bon mais décalé donc la présence et l'état de la fameuse clavette est à vérifier....mais si tu l'as contrôlé regarde donc la valeur de l'entrefer et profite en pour nettoyer le volant et le plot de la bobine.
Une astuce que je viens de lire sur un forum ami (TMA) pour apprécier la compression d'une tronçonneuse tu la teins par la poignée du lanceur et tu la soulèves, la machine ne doit pas descendre.
Gérard

Bonsoir,
Apparemment on n'as pas déterminé si le problème est de carburation ou problème allumage.
Tu dis qu'il y a de l'essence sur ta bougie, donc mauvais d'allumage.
Le plus simple serait de vérifier l'allumage sur ton moteur avec un contrôleur allumage, mais comme tu n'en a surement pas..
Dépose ton module, nettoye bien la corrosion sur les points de fixations module sur carter moteur, nettoye aussi ton volant magnétique est les 2 pôles de contact volant.
Règle l'entrefer volant- module avec une jauge de 0,30mm.

Ensuite débranche le fil du bouton d'arrêt sur le module, monte une NOUVELLE bougie neuve.
Verse un petit peu d'essence par l'orifice de la bougie, laisse le choke ouvert ( position marche ) Met plein gaz et essaie de démarrer, avec un allumage en ordre, elle doit démarrer puis caler.
Donne nous des nouvelles...

le volant moteur est en rapport avec l'arrivée d essence puisque c'est lui qui entraine la monté descente du piston, la dépression compression du bat moteur et donc actionne la membrane carbu pour l'admission essence? ma clavette est moulée sur le volant, donc pas de décalage possible. la valeur de l'entrefer c'est la distance bobine aiment? Où puis-je trouver la valeur de référence? Sinon je vais fouiner sur le net, je vais bien la trouver!

Bonsoir

Tout a fait d'accord avec papy25 et gérard55, un 2 temps est très capricieux vis a vis de la carburation trop d'air il ne démarre pas, trop d'essence elle ne démarre pas non plus. Donc réviser, pour être sur, le carburateur comme j'ai expliquer ensuite un joint spy peut aussi jouer. Un joint spy qui comme à être mort ne dérangeras pas pour le démarrage mais un joint spy vraiment mort ou même déboiter ( déjà vu ) peut empêcher le démarrage. Avant de se pencher sur les joint spy regarder si il y a de l'allumage :
Enlever la bougie, remmetre l'anti-parasite sans remonter le bougie, poser le cullot de la bougie sur la carcasse du moteur ( sur de la feraille ) et tirer sur la corde pour voir si il y a de l'allumage.
Attention au dessus du cylindre a ne pas avoir de l'essence qui sort du trou de la bougie pendant que vous regarder si il y a de l'allumage sinon s fait boum !

oui, j'ai de l'allumage, mais peut-être faible... on est d'accord que pour un réglage de base les vis L et H st dévissées d'un tour?

Bonsoir KIm
Dans mon explication j'ai pris le soin d'indiquer le cas ou le vilebrequin soit complètement désolidarisé du volant ( clavette cassée et écrou desserré) donc on est bien d'accord...mais j'ai précisé aussi qu'à ce moment là le piston ne bougerait pas.
Le lanceur entraîne le volant qui lui entraîne le mouvement du piston au démarrage mais ensuite c'est le piston qui entraîne le volant.
La valeur de l'entrefer vient de t'être donné par Vernon et Ramair.
Une petite remarque concernant une tarière Stihl que j'ai....l'étincelle à la bougie est ( cela a toujours été) à peine visible et cela n'empêche ni son démarrage ni son fonctionnement, par contre je me suis aperçu que si je ne tire pas complètement le lanceur sur toute sa longueur je la noie facilement.
Je précise que j'ai même remplacé le bloc d'allumage par un neuf et ça n'a rien changé.
Une chose qu'il faudrait regarder après un long remisage c'est voir si le pot d'échappement ne serait pas bouché comme on a déjà pu le voir à plusieurs reprises sur le forum.
Gérard

re
Personnellement pour faire un réglage carburateur je desserre les vis de 1 tour ensuite je démarre la machine et ensuite je pauffine mon réglage donc avec 1 tour sa démarre sans aucun soucis.
Possible de savoir la couleur de l'étincelle ? Elle doit être bien bleu. Donc si l'étincelle est bleu côté allumage c'est bon malgré qu'elle est petite sa devrais péter donc maintenant il y a un problème de mélange air/essence.
A voir côter échappement si il est pas calaminer. Maintenant si le carburateur est nickel voir joint spy ( les changer sa ne vaut pas très cher mais c'est du temps ) verifier joint d'embase, si a été changer pendant le changement des segments regarder l'épaisseur avec l'ancien si vous l'avez encore c'est très important, ensuite regarder pipe d’admission si elle est bonne et les joint aussi.

gerard55, ah, ça ne m'arrange pas du tout de savoir que ton étincelle à toujours été faible! Zut! Moi qui avais un espoir de ce côté!!
Mon étincelle est plutôt jaune...

re
jaune c'est pas joli bougie neuve je présume ? sinon essayer de débrancher le fil d’arrêt qui par de la bobine et ressayer sinon anti-parasite a été changer ? si non essayer de l'enlever et mettre le fil de l'anti-parasite directement sur la bougie ( attention au coup de jus ) dans le pir des cas si c'est toujours pareil essayer une autre bougie neuve ( et oui une bougie neuve peut être défectueuse )

Donc, je vais tester ac une nouvelle nouvelle bougie, tester le coup de la compression en tenant la machine ac la poignée du lanceur, contrôler l'entrefer et je vous tiens au jus! merci!

Le coup de compression est bien utile aussi jy avais penser car malgré des segments neuf le cylindre peut être usé
En attente des nouvelle

Bonjour
C'est sympa de répondre aux messages de kim, mais faites attention à ne pas trop vous répéter, on en est qu'à deux pages alors à la 4 ème ! kim relis bien les conseils car on tourne en rond là et le dernier message m'interpelle, je pense que si tu as changé les segments tu as contrôlé le cylindre, absence de rayures.

Le réglage carbu c'est aussi là

les pannes d'allumage c'est aussi là

les pannes moteur c'est aussi là


Juste un petit mémo pas spécialement pour toi kim mais aussi pour les internautes qui arrivent sur ce message, que pour info il y a des données sur le site, de même que le rappel plus haut il est valable pour d'autres messages et donc aux membres qui répondent, attention à la répétition des directives ou conseils cela ne favorise pas la lecture, évitez la redondance




*** Message édité par paul le 10/01/2015 23:05 ***

Bonjour à vous
Kim pour l'étincelle de ma machine c'est pour info et j'avoue que je suis le premier à être étonné de mon cas, il ne faut surtout pas généraliser au risque de partir sur une erreur de diagnostic ....restons sur la belle étincelle bleue violet.
Oui Paul on est souvent trop pressé de répondre et les réponses sont redondantes parfois, j'essaye de plus en plus de reprendre le post à son début avant de répondre et c'est vrai que plus il y a de pages plus c'est fastidieux.
Les invités sont plus excusables car ils ne connaissent pas la richesse du forum?
Gérard

Bonjour,
Paul a tout à fait raison dans son message.
La raison principale que le problème persiste sur cette machine est que, malgré les bon conseils prodigués, notre ami KIM reste proster sur son idée et ne procède pas systématiquement par élimination des causes possible :Problème allumage ou alors un problème de carburation.
Au fait, quand tu l'as démarrée la première fois, elle a tourné un moment, avait tu bien mis de l'essence + huile pour moteur 2 temps.
Bon dimanche à tous et que cette journée porte conseil à KIM.

Salut
pour éventuellement gagné du temps
1- marque et modèle de la bougie
2- mélange maison ou ASPEN MOTOMIX...... (qui ne favorisent pas forcément le démarage)

Bonjour

Il n'y a pas de clavette c'est moulé dans le cône du volant, tous vous commencez la réparation à l'envers comme à chaque fois
A+
Pascal

Bon, en enlevant le volant pour nettoyer les rupteurs, la clavette s'est explosée en dizaine de morceaux! direction mon voisin tourneur...

bonsoir

---Alléluia........il y a une clavette explosée !!!!..2 fois on a fait la demande KIM...2 fois réponse négative...c est le monde a l envers nespas !!!!!!!!!

------bonne soiree .........................