LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir à vous
Que se soit à la va vite ou bien comme il faut il faut toujours considérer que le volant est "serré" sur son axe et comme le sous entend Kubus il faut éviter de forcer sur le volant en se servant de son diamètre extérieur au risque de le casser surtout si il possède des lumières de visite....mais de forcer le plus près possible de son axe.
Micgiver, la plupart des volants sont emmanchés coniques avec un angle de cône assez prononcé...dans ces cas forcer ne suffira pas toujours et la technique est de sonner l'ensemble en tapant du'un coup sec sur la vis centrale de l'arrache ( pas forcément fort) pour "décoller" l'emboîtement conique.
Gérard

ceux-ci dit, quand je l'ai remonté après avoir changé les segments elle était la!

oui, pour décoller le volant j'ai dévissé un peu l'écrou et taper avec un maillet sur l'écrou... Pour la clavette moulée, difficile de savoir ce qui s'est passé, car lorsque j'envoyais des coup de lanceur le vilebrequin tournait, donc pour moi la clavette était ok...

Bonjour
J'ai supprimé les post de l'invité qui avec plusieurs pseudos à la même identité

salut paul ,
encore un sous marin ?

Message original: MESPAS
Bonjour

Il n'y a pas de clavette c'est moulé dans le cône du volant, tous vous commencez la réparation à l'envers comme à chaque fois
A+
Pascal

mais oui pascal, qu'as tu voulu dire par "on commence tjr réparation à l'envers"?

Message original: paul
Bonjour
J'ai supprimé les post de l'invité qui avec plusieurs pseudos à la même identité

Bon, je ne tente plus rien sans avoir un volant avec une belle et bonne clavette...

Bonjour

Pourquoi à l'envers?
Chaque tronçonneuse que je répare, je procède de la façon suivante
Contrôle de l'allumage avec une bougie neuve, si bon je sors la crépine réservoir pour voir son état, remplacement si celle-ci est poisseuse puis tuyau alimentation,l' essence sans plomb désagrège le caoutchouc, je refais les réglages des vis H et L et je vise de 2 ou 3 tours la vis de ralenti, essai de démarrage, si rien, je poursuis ma recherche
Avant intervention sur le carburateur, dépose du silencieux afin de vérifier l'état cylindre piston et seulement après j'interviens sur le carburateur
J'ai trop vu au long de ma carrière, des procédures de réparation générant des factures de membranes et joints de carburateur, voir de pièces d'allumage, pas toujours justifiées. puis le client débarque dans mes locaux car la crépine était simplement la cause de sa panne
C'est pourquoi je dis que très souvent le travail est fait à l'envers

A+

RE KIM

Si tu n'es pas pressé, je vais à PLOURIVO début février, je pourrais te dépanner contact en MP

a+

Bonjour Kim
C'est la qualité de l'emmanchement conique qui assure l'entrainement volant axe ( conicité adéquate et serrage) la clavette est surtout là pour positionner même si elle participe un peu à la liaison.
Il se peut donc que lorsque tu as remonté ton volant tu ne l'ais pas serré suffisamment et il suffit d'un retour ( démarrage loupé) pour cisailler ou détruire la clavette.
Personnellement sur ce type de montage après avoir serré je "sonne" le volant avec un maillet en bronze ( je ne tape pas fort du tout) et je redonne un coup de serrage.
ça m'est malheureusement arrivé plusieurs fois sur des motos et motoculteurs.
Gérard

Message original: MESPAS
Bonjour

Pourquoi à l'envers?
Chaque tronçonneuse que je répare, je procède de la façon suivante
Contrôle de l'allumage avec une bougie neuve, si bon je sors la crépine réservoir pour voir son état, remplacement si celle-ci est poisseuse puis tuyau alimentation,l' essence sans plomb désagrège le caoutchouc, je refais les réglages des vis H et L et je vise de 2 ou 3 tours la vis de ralenti, essai de démarrage, si rien, je poursuis ma recherche
Avant intervention sur le carburateur, dépose du silencieux afin de vérifier l'état cylindre piston et seulement après j'interviens sur le carburateur
J'ai trop vu au long de ma carrière, des procédures de réparation générant des factures de membranes et joints de carburateur, voir de pièces d'allumage, pas toujours justifiées. puis le client débarque dans mes locaux car la crépine était simplement la cause de sa panne
C'est pourquoi je dis que très souvent le travail est fait à l'envers

A+

Bonjour
deux liens vers de la doc sur ce site....
http://www.motoculture-jardin.info/documentation/membres/recherche-pannes.php

http://www.motoculture-jardin.info/documentation/membres/Timaumo-carburateur-membranes.php


Fournis par un Modo de ce site

bonsoir,
je procède plus ou moins de la même facon. d' abord, je retire la bougie, et je contrôle si il y a une étincelle.
suite a ca, si étincelle, je repose la bougie et je met une giclé de mélange dans le trou du carbu.
la machine doit obligatoirement démarré. c' est forcé, même sans le carbu la machine démarre.
si la machine ne demarre pas, il y a un probleme d' allumage. soit decalé, clavette, soit puissance.

Bonjour
Petit bémol même avec une étincelle à la bougie il est possible que une fois remonté
l'intensité ne soit pas suffisante en compression..

Posez la bougie contre le bloc et tirez sur le moteur permet de tester correctement le rendement de la bobine d'allumage.
Faux. La bobine d'allumage ne génère qu'assez peu de rendement pour combler l'écartement de la bougie. En compression, la bougie nécessite deux fois plus de tension pour l'allumage. Ce test ne permet pas une analyse exacte de la bobine et peut être trompeur

Maintenant perso je reste dans le processus que vous décrivez ! simplement une petite précision qui peut avoir son importance

*** Message édité par paul le 13/01/2015 19:28 ***

Bonsoir Paul
Un lien d'un forum ami pour illustrer tes propos.
http://mototracteurs.forumactif.com/t32029-controleur-de-bougies-d-allumage?highlight=contr%F4leur+de+bougie

Gérard

Bonsoir,
Pour info, la clavette de ton volant magnétique n'est là uniquement pour positionner correctement le volant sur le vilebrequin.
Ton problème est le couple de serrage de l'écrou volant M8X1 qui n'était pas de 28Nm. ou alors le cône d'assemblage était gras.
Dans un cas comme le tient, je procède de cette manière, je dégraisse le cône volant et vilebrequin, je met 2 gouttes de Loctite clavetage sur le cône, je positionne correctement le volant sur le vilebrequin et je serre l'écrou au couple.
J'ai déjà procédé de cette manière plusieurs fois, et je n'ai pas eu de problèmes.

RE !
Il me semble avoir déjà eu ce souci mais bon un peu éloigné et j'avais rainuré le volant et mis une clavette libre mais il faudrait que je vois les pièces, ensuite j'avais appliqué la méthode de Georges

Bonsoir,
Pour voir si l'allumage se fait dans la compression, il suffit simplement de tester avec un éclateur, même de fabrication locale.

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