LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

Avec une tondeuse Jonsered de 4 ans, moteur B&S 575EX, j'ai un probleme tres similaire a celui-ci : -LE LIEN A SUIVRE-


Demarrage nickel, puis le moteur regule au bout de 5 minutes. Ensuite tout redemarrage a chaud donne le meme resultat : le moteur regule sans arret.

Fait jusqu'a present :

- filtre a air neuf
- carbu nettoyé
- filtre essence, reservoir, durite et tuyau OK. L'essence circule bien
- Probleme identique avec le cable de kill-switch débranché
- Et bien sur (en reference au topic cité plus haut), bougie neuve

J'en vient donc à soupçonner la bobine. Apres demontage, le multimetre me donne environ 6 Ohms entre le contacteur bougie et la masse, ce qui me semble normal. Mais j'ai 0,3 Ohms entre la masse et la fiche de connexion du cable kill switch. Cela me semble anormal.

A votre avis, quelle devrait etre la valeur de cette resistance ?

Merci pour votre aide


*** Message revu par paul le 13/02/2025 18:54 ***

Bonjour

Le moteur qui régule est dû au carburateur malgré qu' il est été nettoyé, pas suffisant la régulation de ton moteur n'a rien à voir avec l' allumage

bonsoir
comme dit par mespas c'est un manque d'alimentation il doit rester une saloperie quelque part
au cas ou vérifie en désserant le bouchon d'essence au cas ou le réservoir ne prendrait pas l'air
cordialeent

Bonsoir,

merci beaucoup pour vos reponse. J'ai deja fait des essai sans le bouchon d'essence : meme resultat.
Je vais re-nettoyer le carburateur ce week-end, mais il m'a vraiment l'air propre (carbu plastique blanc Briggs et Stratton), et j'utilise principalement de l'essence type Aspen, qui encrasse peu.

Ce qui m’étonne, c'est la facilite avec laquelle je peux reproduire la panne. Demarrage a froid, regime stable pendant 3 minutes, puis grosse perte de puissance (presque calage), regulation/acceleration, et ainsi de suite en yoyo.
Et ce toujours au bout de 3 minutes lorsque je part a froid.
Ensuite redemarrage a chaud OK, mais le phenomene arrive de suite.

C'est ce comportement tres "previsible" qui m'a aiguillé vers le post mis en lien plus haut, panne apparement assez similaire que la personne avait resolu en mettant une bougie neuve.

Bien cordialement,

Bonjour

Membrane pompe à changer, elle doit être déformée

bonsoir je me permets de déterrer ce post qui date de mai 2021j'ai une information , moi aussi le moteur BRIGGS STRATTON DE LA TONDEUSE régule avec l'aspen 4 t et pas avec l'essence de la pompe sp 95 E5 pour ma part avec le stabilisant briggs-stratton fuel fuel fit faut pas employer de l'essence alkilate même pour l'hivernage m'a dit un mécano de motoculture , il est gras et obstrue un peu les gicleurs des carbus en plastique

par contre la même essence aspen 4 temps mélangée avec de l'huile 2 temps 100% synthèse mes tronçonneuses adorent , les moteurs Honda 4 T aussi, il rien que sur le briggs que ça marcha pas bien le mien sur la tondeuse est un 650 EXI

*** Message revu par winking le 13/02/2025 18:17 ***

Bonjour,

Vous me faites tous rire avec votre carburant de riche.
Un SP 98 pour les 4T et avec une bonne huile de synthèse pour les 2T. Pour les immobilisations de longues durées, purge du réservoir et arrêt sur panne d'essence, ça repart comme en 40 à la première utilisation et basta.

Cdt Patrice

Message original: patou 85
Bonjour,

Vous me faites tous rire avec votre carburant de riche.
Un SP 98 pour les 4T et avec une bonne huile de synthèse pour les 2T. Pour les immobilisations de longues durées, purge du réservoir et arrêt sur panne d'essence, ça repart comme en 40 à la première utilisation et basta.

Cdt Patrice

Bonjour

Il faut dire que maintenant non seulement l' essence est pourrie et cancérigène, la preuve quand les livreurs s' équipent de protection mais également la qualité des caoutchoucs des membranes et durites y est pour quelque chose.
Comme patou je suis effaré des explications données par les revendeurs, vos essences tartenpions sont un moyen de faire du chiffre et quand un constructeur sans le nommer dit que la garantie ne marche pas si vous n' utilisez leurs produits, je rigoles. Ils ne sont pas pétroliers ou fabricants d' huile à ce que je saches


*** Message revu par MESPAS le 13/02/2025 19:05 ***

Message original: MESPAS
Bonjour

Il faut dire que maintenant non seulement l' essence est pourrie et cancérigène, la preuve quand les livreurs s' équipent de protection mais également la qualité des caoutchoucs des membranes et durites

Message original: winking


mettre a sec un moteur 2 T pour un arrêt prolongé = pas bon ,

Bonsoir,

Vous n'utilisez pas et ne voulez pas utiliser les alkylates mais inutile de dénigrer les qualités et avantages de ces carburants.

Alors rigolez mais on connait tous des gars de 70 ans avec 50 ans de permis et qui conduisent comme des manches.

Après je suis d'accord avec vous sur un point, les nouveaux carburants sont vraiment une belle saloperie pour les circuits d'alimentation des moteurs

Bonsoir
Pas sur que la deuxième phrase soit utile pour la compréhension du sujet

Bonsoir josé,

MERCI

Bonjour

Message original: josé de galice
Vous n'utilisez pas et ne voulez pas utiliser les alkylates mais inutile de dénigrer les qualités et avantages de ces carburants.

Bonjour,

Pour clore ce sujet sur l'hivernage des machines, notamment 2T, bon nombres de constructeurs préconisent de vider le réservoir et d'arrêter la machine sur panne d'essence
et husqvarna préconise également cette méthode -LE LIEN A SUIVRE-


Cdt Patrice

Bonjour,

A JPG17.
J'aurais apprécié un argumentaire technique sur les inconvénients de ce type de carburant plutôt que ces échanges de comptoir sans fondement. Mise à part le prix ?

A Patou 85.
Je le répète, ces préconisations sont justifiés à condition d'être suivies à la lettre. Je sais que tu le fais. En tant qu'amoureux de la mécanique, tu prends soin de ton matériel et t'en félicite.
Mais la majorité des gens sont bien trop négligents, occupés ou pire s'en foutent. Les carburants prêts à l'emploi sont faits pour ce genre de personnes.

*** Message revu par josé de galice le 14/02/2025 12:59 ***

Bonjour
J'avais fait un petit topo sur aspen issu de l'akylate sur ce lien
-LE LIEN A SUIVRE-


Si on fait abstraction du prix je pense que c'est la solution tout en sachant que généralement pour les mélanges tout fait ils sont à 2% donc pas top pour les machines anciennes qui tournaient à 3% de plus l'utilisation de l'akylate à un pouvoir nettoyant qui peut poser problème sur des machines ayant tournées régulièrement avec un mélange classique en sp95 ou 98 en décollant les couches de calamines.

Concernant l'hivernage les deux écoles sont viables, perso je recommande de garder le carburant et de faire tourner la machine de temps en temps.

Comme toujours chacun à son avis et techniquement cela semble plausible

Message original: paul
Bonjour
J'avais fait un petit topo sur aspen issu de l'akylate sur ce lien
-LE LIEN A SUIVRE-


Si on fait abstraction du prix je pense que c'est la solution tout en sachant que généralement pour les mélanges tout fait ils sont à 2% donc pas top pour les machines anciennes qui tournaient à 3%

Message original: winking



Bonsoir,
tout à fait juste pour moi , c'est pourquoi, je prends de l'aspen 4 temps et je le mélange avec de l'huile 2 temps, comme ça je mets le pourcentage que je veux, et l'huile 2T aussi
hafa 2 T ester pour ma part.
j'ai parfois acheté du motomix dosé à 2 % et rajouter de l'huile hp ultra pour faire monter le mélange à 2,3 % (hp ultra huile qu'il y a dans le motomix )
mais jamais je mélangerais les huiles 2 T par exemple rajouter de l'hafa dans l'aspen 2 pré-mélangé par exemple pour faire monter le pourcentage d'huile

note: si je dépasse les 15 litres d'alkilate par an , je remets de l'essence de la pompe
je veux pas me ruiner non plus
renseignements pris on peu passer de l'un à l'autre a condition de pas mélanger l'alkilate et l'essence de la station