Le principe :
Un volant
magnétique (rotor, volant moteur avec une partie aimantée) et une bobine (un noyau avec deux enroulements de
cuivre, le primaire et le secondaire), deux possibilités : bobine interne le volant tourne autour de la
bobine, bobine externe le volant tourne en extérieur de la bobine. Cette
rotation crée un champ électrique au passge de l'aimant du rotor devant la bobine, un module électronique
(ou contact rupteur) coupe ce champ et produit une variation rapide du champ
magnétique ce qui a pour effet d'induire un courant haute tension qui
sera transmis à la bougie.
Un peu simple comme explication mais il ne s'agit pas d'un cours
d'électricité !!
Donc allumage ancien avec rupteur et condensateur
Dans la majorité des cas ces deux petites pièces, rupteur et condensateur, sont logées
à l'intérieur du volant, du moins sur les machines types
tronçonneuse débroussailleuse, dans certain cas elles sont en
externe souvent sur le coté du bloc moteur.
Si vous avez de la chance de les avoir externe cela simplifie le contrôle ou le réglage, sinon il faut sortir le volant.
Vous avez un écrou central, possible que ce soit un pas inversé (ce
qui veut dire qu'il faut tourner à droite pour dévisser), une fois
cet écrou enlever il vous faut sortir le volant, attention vous avez entre
le volant et l'arbre une clavette, ne pas la perdre quand vous tirez le volant.
Pour l'enlever il est nécessaire d'avoir un arrache volant. Aïe ! oui
mais je n'en ai pas, bon alors une méthode à ne pas utiliser sur
les petits moteurs (si vous n'avez pas le choix allez-y avec précaution, les
petits volants type tronçonneuse sont fragiles) avec deux tournevis ou
démontes pneus, vous les positionnez sous le volant en exerçant une
pression, vous remettez l'écrou sur l'axe sans le visser
complètement juste pour protéger les filets et vous frappez des
petits coups secs dessus, en principe votre volant doit venir.
Et voilà vous pouvez apercevoir les contacts et le condensateur,
commencez par vérifier l'état des contacts il arrive souvent qu'ils
soient piqués, avec une lime à ongles vous pouvez les rectifier,
vérifiez aussi l'écartement, en tournant l'axe vous observerez que
les contacts s'écartent cet écartement doit être de 0.35
à 0.40 mm. Le condensateur vous pouvez contrôler sa
continuité avec un ohmmètre mais si vous avez constaté que
les contacts étaient piqués (un petit creux à
l'intérieur) votre condensateur est probablement HS, perso vu le faible
coût de ces pièces je vous conseille de mettre un jeu neuf.
Vous avez un autre réglage possible, qui en principe si vous n'aviez
encore rien démonté n'a pas du bouger, mais par précaution il s'agit de
l'entre fer c à d l'écartement entre la bobine et le volant, il
doit être de 0.2 à 0.4 mm.
Vous avez une étincelle mais pas de démarrage
Hors mis la panne d'essence ou une arrivée défectueuse, il est
possible aussi que le calage de l'allumage ne soit pas bon.
Petit retour sur des bases de mécanique, pour que l'explosion (ou
implosion) ait lieu, il est nécessaire que l'étincelle se produise
au point mort haut PMH (qu'est-ce !! il s'agit du temps compression, quand le
piston arrive à sa position haute et que les soupapes, admission et
échappement, sont fermées, le mélange air essence est
comprimé et l'étincelle provoque sa combustion) enfin cela se
produit légèrement avant c'est ce que l'on appelle l'avance
à l'allumage, ce réglage est fixe sur ces petits moteurs et ce qui
peut arriver, la clavette qui est positionnée sur le vilebrequin fixe au
degré prés le volant moteur et aussi le point d'allumage, suite
à un choc elle se cisaille déplaçant par la même
occasion le point d'allumage. Donc il suffit de vérifier,
généralement l'écrou volant s'est aussi
légèrement desserré.
En bref
Commencez par vérifier votre contact marche arrêt.
L'état de votre bougie.
Voici maintenant quelques éléments d'analyse.
- N'oubliez pas que la vitesse est un facteur. Le moteur doit être entraîné à une vitesse minimale de 250 tr/mn avant un quelconque allumage.
- Commencez à tester avec une autre bougie et vérifiez l'état de votre bougie, sèche, humide en savoir plus.
- De la rouille sur les aimants du volant moteur provoque une perte d'étincelle. Faux. Un champ magnétique n'est pas perturbé par la rouille. Elle n'a aucun effet dessus.
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Une étincelle bleu vif est préférable. Une étincelle jaune/orange signifie un allumage faible. Faux. La couleur de l'étincelle ne détermine pratiquement rien. L'étincelle la plus chaude est ultraviolette et invisible. Une étincelle bleue est froide par rapport à l'ultraviolette. L'orange et le jaune viennent de particules de sodium dans l'air, s'ionisant sous la haute énergie de l'écartement de la bougie.
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Posez la bougie contre le bloc et tirez sur le moteur permet de tester correctement le rendement de la bobine d'allumage. En partie faux. La bobine d'allumage ne génère qu'assez peu de rendement pour combler l'écartement de la bougie. En compression, la bougie nécessite deux fois plus de tension pour l'allumage. Ce test ne permet pas une analyse exacte de la bobine et peut être trompeur.
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Un entrefer d'induit trop large empêche l'étincelle. Faux. Enfin ! Les entrefers ne peuvent pas être trop larges pour permettre une étincelle, tant que la bobine est saine et que le moteur tourne assez vite. Un entrefer large, disons de 0,076 cm (0,03"), retarde vraiment très légèrement le calage de l'allumage, car le champ magnétique se construit plus lentement dans les enroulements de la bobine.
- Bon alors comment tester, la méthode la plus fiable est en atelier sur un banc Haute Tension, n'éanmoins la méthode en posant la bougie sur le bloc et en actionnant vivement le lanceur reste une solution.
Le volant sur un petit moteur a été à l'origine développé pour maintenir une vitesse angulaire constante du vilebrequin. Simplement dit, il conserve l'élan de la combustion afin de continuer à faire tourner le vilebrequin entre les courses de puissance du moteur. Le volant stocke l'énergie quand le couple est appliqué par la source d'énergie, et il libère l'énergie stockée quand la source d'énergie n'applique pas le couple, Le volant moderne agit désormais comme le cœur de votre groupe électrogène portatif, souffleuse à neige, ou système électrique de tondeuse à gazon, avec des aimants montés autour de lui rendant l’allumage possible.
En conclusion, si une lame de tondeuse à gazon frappe une roche ou une bordure, la clavette du volant peut parfois absorber les dommages, réduisant ainsi de manière significative les coûts de réparation. Vérifiez toujours la présence de dommages lors du retrait du volant afin d’inspecter la clavette et la rainure de clavette, la fente de la clavette sur le vilebrequin. La clavette en métal souple doit éliminer le jeu entre le volant et le vilebrequin.