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L'électronique dans les moteurs 2 temps et principalement les tronçonneuses

L'évolution technologique arrive aussi sur nos petits moteurs 2 temps, les premiers à en profiter sont les moteurs de tronçonneuses.
En effet il y a sur ce produit une clientèle de professionnels à la recherche du meilleur compromis, prix rendement, et les grandes marques Stihl, Husqvarna, Echo, Zenoah, Beal.....recherchent et mettent en place sur leurs gammes pro la meilleur technologie.
Les premières améliorations commencent à dater, il sagissait d'améliorer le rendement air carburation, en permettant un meilleur remplissage du cylindre et un meilleur dosage du mélange, ils leurs donnèrent des noms à haute technologie "système Airmaste" "air injection" en fait pour les uns comme les autres il a suffit d'améliorer le système de circulation d'air pour améliorer le rendement, les carburateurs restaient assez classiques et l'allumage par module électronique ne voyait pas de grosse modification.

Aujourd'hui les grandes marques à l'instar de la technologie moteur voiture, s'attaquent au noeud du moteur, l'explosion et ils ont choisis pour cela de gérer par électronique l'allumage et la carburation.

A la base dans l'allumage classique, un rupteur (vis platinées) s'ouvre et se ferme selon la position du piston et la phase du moteur, explosion,en envoyant un courant électrique à une bobine, qui transforme en une impulsion haute tension, créant de ce fait d'une étincelle au niveau des électrodes de la bougie. Cet allumage classique comporte plusieurs inconvénients :
Usure et déréglage du rupteur, provoquant une perte de performance et nécessitant des réglages régulièrs. Qualité de l'impulsion électrique moyenne.
La première génération d'allumage électronique a consisté à intercaler un bloc électronique (une sorte d'amplificateur) entre le rupteur et la bobine, afin qu'il se produise un signal de meilleure qualité au niveau de la bobine.

Jusque là, seul la vitesse de rotation du moteur permettait des gains de puissance mais avec des pertes, car le système de gestion allumage carburation était géré de façon identique à bas ou haut régime, l'arrivée des microprocesseurs bouleverse la donne, un petit cerveau dans le moteur pour calculer les différentes phases de fonctionnement d'un moteur 2 temps, avec cette technologie fini l'avance à l'allumage figée, le dosage d'essence par venturi et les petites vis avec des réglages à peaufiner, plus besoin de se casser la tête, les puces gèrent tout, le point d'allumage suivant la vitesse de rotation, idem pour l'injection du mélange et cerise sur le gateaux il sera possible de capter la température moteur pour déterminer au démarrage la fonction starter.

allumage

Il est évident que en jouant sur le point d'allumage et le ratio air essence, il est possible d'améliorer considérablement le rendement d'une tronçonneuse, tout cela a un coût et s'appliquait principalement à la gamme profesionnelle des tronçonneuses, sur les débroussailleuses et le taille haie nous n'y sommes pas encore, il est vrai que la tronçonneuse représente encore, car l'industrialisation avec engins arrive, un marché porteur et surtout une image de marque.

Ces trois dernières années nous avons connu cette amélioration du système de fonctionnement sur pratiquement toutes les marques y compris les modèles grand public.
Maintenant avec l'électronique à tous les niveaux du cycle du moteur, à l'instar de l'automobile, un test sur un banc d'essai et oui ou non on change la pièce, oui ! enfin peut être pas aussi simple que cela paraisse.