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Sujet :: Problèmes sur BRIGGS&STRATTON OHV
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Region BOURGOGNE
Ville CHAMPIGNELLES

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Sujet : Problèmes sur BRIGGS&STRATTON OHV
Ajouté le : 24/04/2020 22:39
Message :

Bonjour à tous

PRENEZ LE TEMPS DE TOUT LIRE, CELA EVITERA DE GRILLER LES ETAPES, DE MONTER DES PIECES TROP ACTIVEMENT

Voici un tuto qui va traiter de tout ce qui peut arriver sur un moteur d'autoportée modèle BRIGGS & STRATTON OHV autrement dit soupapes en tête.
C'est au travers d'un remontage complet de ce moteur que je vais expliquer les problèmes que chacun peut rencontrer.
Casse de la bielle suite à un manque d'huile
Casse du décompresseur automatique sur l'arbre à cames
Joint de culasse défectueux
Autres soucis se rapportant au moteur

Je pars d'un moteur démonté depuis je ne sais plus quand, en vrac dans deux caisses

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Partons d'une rupture bielle qui a nécessité le démontage complet du moteur, avant l'opération de remontage, on contrôle certaines choses car une rupture de bielle peut causer différents dégâts irréversibles,
D'abord le bloc moteur si pas fendu sur les parois, ensuite les logements poussoirs de tiges de culbuteurs, de l'arbre à cames puis vient un examen minutieux du bord inférieur du cylindre, il arrive que dans le choc le bout de bielle vienne taper à cette endroit.
Faire de même avec le carter inférieur

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Vous pouvez maintenant bien nettoyer vos pièces

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Comme le moteur est nu, en profiter pour faire un déglaçage cylindre

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Voici un honoir pour cette opération en réglant le ressort en dureté pour un bon résultat et dans les deux sens de rotation de la perceuse,accompagné d'un va et vient

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Résultat de l'opération

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Maintenant le vilebrequin, souvent avant la rupture de la bielle, celle-ci a fondue sur le maneton en laissant une couche d'aluminium, pas de panique
Prendre de la toile émeri grain 220 et retirer ce dépôt puis finir au grain 360

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Un léger passage sur les portées de vilebrequin et en profiter pour examiner le pignon qui peut être fendu à la rainure de clavette

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Au tour de la bielle et du piston, on commence par la segmentation, introduire un segment et à l'aide du piston le faire descendre à trois paliers différents pour contrôler la coupure et de ce fait l'usure de la cylindrée, recommencer avec chaque segment
Prendre soin de bien huiler

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Montage de la bielle sur le piston, positionner le jonc d'arrêt d'un côté, placer l'axe et ensuite insérer le dans le logement du piston finir avec le second jonc, ça doit rentrer sans forcer et bien sûr toujours huiler

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Revenons au vilebrequin, bien huiler toutes les portées et maneton avant sa mise en place, position horizontale pour qu'il passe voir l'image

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On monte les segments sur le piston en les tierçant 360° par 3 = 120° coupure segment racleur vers l'allumage
Positionner le piston dans le cylindre de façon à ce que le chapeau de bielle soit côté distribution, huiler avant

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A l'aide de la sangle à segments faire descendre le piston dans le cylindre et faire la jonction avec le maneton de vilebrequin et mettre le chapeau de bielle

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Placer le pigon du vilebrequin en faisant attention à la clavette

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Coucher le moteur pour mettre en place les poussoirs préalablement huilés

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Arbre à cames, sujet de bien des difficultés de démarrage dû à la rupture du système de décompression automatique, seul le carter inférieur sera démonté, pour son remplacement et le carter cache culbuteurs
Pour l'extraire quant il ne s'agit que de lui, mettre les repères en face comme le montage

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Voici peut être celui que vous trouverez sur votre moteur, portée pleine

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Qui sera remplacé par ce modèle avec une encoche faite pour l'entraîneur de la pompe à huile, d'ailleurs c'est un kit avec les deux poussoirs à changer systématiquement

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Le même avec rupture du toucheau de décompression et sa masselotte

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Mettre en suite le mécanisme de régulateur en place

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Le bas moteur est prêt à être refermer mais avant cela retirer les pignons de pompe à huile s'il y a et positionner le carter inférieur sans le joint et maintenu par deux vis afin de contrôler la bonne rotation du vilebrequin et le bon coulissement du piston dans le cylindre, maintenant vous pouvez mettre le joint sans pâte et fermé définitivement le bas moteur

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Remontage de la pompe à huile, introduire l'axe, le corps extérieur, le pignon et refermer en changeant le torique. Mettre en place les deux joints spi du vilebrequin.


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Passons maintenant à la culasse qui peut être démontée uniquement pour un problème de joint claqué entre le cylindre et le logement des tiges de culbuteurs, la cause est tout simplement qu'au bout d'une dizaine d'heures, elle doit être resserrée avec un nouveau réglage des jeux aux culbuteurs.CE QUI EST RAREMENT FAIT A LA PREMIERE REVISION.
Nettoyage du plan de joint avec un léger coup de toile émeri pour qu'il ne reste pas de résidu de l'ancien joint.
Pour mon remontage, je rôdes les soupapes en ayant pris soin de les décrasser à l'aide de la perceuse, serrer la soupape dans le mandrin, faire tourner, mettre un coup de toile émeri pour décrasser la partie valve.

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Mise en place des soupapes avec les ressorts, les coupelles et les demi clip en ayant pris soin de remplacer le joint de queue de la soupape

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Positionner les soupapes, mettre une cale, poser la culasse à plat, ressorts, coupelles, demi clip et appuyer fermement sur les ressorts pour que les demi clip viennent se loger dans l'encoche de la queue.

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Placer le joint de culasse, vous remarquez l'épaisseur entre le bord de cylindre et le puit des tiges qui est mince, là est la faiblesse du joint.

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Placer la culasse et serrage au couple.
Mettre en place les petites coupelles en bout de queue de chaque soupape.
Desserrer les réglages des culbuteurs, placer les tiges dans leurs logements en prenant soin qu'ils soient bien installés au fond du puit sur les poussoirs
TIGE ALUMINIUM POUR LA SOUPAPE ADMISSION
Remettre en place les culbuteurs et serrer à la main pour les approcher,sans les régler

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Remontage de l'alternateur, sortie des fils côté jauge à huile

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Placer le volant magnétique en faisant correspondre la rainure de clavette et introduire ensuite la clavette, mettre la vis centrale et à l'aide d'une cale en fer pour bloquer la rotation du volant, serrage au couple.

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Monter la bobine d'allumage, réglage entrefer 0.30 avec jeu de cales.

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Retour aux soupapes pour les réglages, vous faites tourner le volant magnétique pour voir le fonctionnement des soupapes, en particulier la soupape admission qui doit s'ouvrir légèrement lorsque l'on est sur le cycle compression.
Le réglage s'effectue de cette manière pour n'avoir aucun problème avec la phase décompression automatique.
Placer la soupape admission pleine ouverture et régler la soupape échappement 0.18, puis placer la soupape échappement pleine ouverture et régler la soupape admission 0.13.

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Pose du carter cache culbuteur avec son joint, numéros vers le haut

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Fixer la tôle de refroidissement,ne pas oublier le fil d'arrêt sur la cosse de la bobine, la jauge maintenue par la vis, le régulateur, brancher le connectique, le démarreur avec guide câble et masse de régulateur.

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PETITE REMARQUE CONCERNANT LE DEMARREUR

Il y a deux types de pignon soit métal soit plastique, toujours en rapport avec la couronne du volant magnétique, couronne métal pignon plastique, couronne plastique pignon métal
Vient le temps de s'occuper du régulateur mécanique qui actionne le volet d'accélérateur du carburateur.
Mettre le bras de régulateur sur l'axe venant de l'intérieur du moteur avec le ressort et la biellette

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Raccrocher le ressort sur le bras de commande de la platine et fixer la platine sur le moteur

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Après un nettoyage du carburateur le refixer au moteur, jonction de la biellette à l'axe de volet d'accélérateur, biellette de commande starter en place sur le carburateur, placer cette dernière dans sa coulisse sur la platine, connecter le robinet électrique sous la cuve

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Raccorder le tuyau de reniflard sur le boitier de carburateur

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Réglage de régulateur de régime moteur
Mettre la coulisse d'accélérateur à fond comme sur la photo

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Le volet d'accélérateur doit être ouvert au maximum, tourner l'axe du bras de régulateur à fond,sens horaire, le maintenir dans cette position et serrer la vis du bras, votre régulateur est réglé

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Pose du filtre à huile si votre moteur en est équipé et remplissage de l'huile
1.4 Litre sur tous ces modèles de moteur

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Vient maintenant le temps de reposer le moteur sur la machine, raccorder le démarreur, le circuit de charge avec le connectique ainsi que le fil noir d'arrêt moteur.
Vous remarquerez que je n'ai pas parlé de la bougie, du carter de volant magnétique ni du branchement du tuyau essence au carburateur, simplement parce que vous allez tourner le clef de contact pour que le moteur se lance sans démarrer, recommencer plusieurs fois, cela permet à la pompe à huile d'amorcer le graissage.
Le carburateur a une butée de vis de richesse que vous pouvez retirer à l'aide d'une pince et vous réglez cette vis 1 tour 1/2

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Brancher le tuyau d'essence, mettre la bougie en place et raccorder le fil d'allumage et maintenant démarré votre moteur, faire l'ajustement des réglages du carburateur.
Vous pouvez finir l'habillage du moteur, échappement, poulies d'entrainement avancement et coupe

Si quelqu'un veut ajouter une remarque ou un élément que j'aurais oublié, qu'il n'hésite pas












*** Message édité par MESPAS le 27/04/2020 08:59 ***




*** Message édité par MESPAS le 02/02/2021 10:35 ***

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Ajouté le : 03/05/2020 08:40
Message :

Salut Mespas
Je viens juste de voir ton tuto!!
C'est très complet t'as bien bossé.
Mine de rien c'est du taff!
En ce qui me concerne, je change les joints spi quand les carters sont ouverts, avant de remonter le vilbrequin. Je trouve ça plus facile pour les enfoncer ...
Sinon rien a rajouter , tout est dit!
Bonne journée

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Ajouté le : 20/08/2020 19:56
Message :

Bravo Mespasetymerci pour ces precieux conseils,beau boulot Cdt zag

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Ajouté le : 28/08/2020 18:33
Message :

Très bon travail , merci du partage

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Ajouté le : 30/05/2021 11:05
Message :

Génial ce tuto Pascal ! Merci de me l'avoir indiqué. Pour le serrage de l'écrou de volant magnétique, tu as mis un coin métallique. Tu le place sous le volant, sur le moteur ? Ca suffit ?
Merci

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Ajouté le : 15/06/2021 11:51
Message :

Bonjour Gosso ,
il me semble que tu n'es pas dans le bon sujet mais enfin si vous avez un pb de moteur peut être qu'une voyante le réparera ou bien un marabout enlèvera le mauvais sort

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Ajouté le : 17/07/2021 23:24
Message :

Salut Mespas,

Punaise quel joli tuto et quel boulot ! je te tire mon chapeau, j'avais l'impression d'être en cours de mécanique il y a 25ans

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Ajouté le : 18/07/2021 11:44
Message :

Salut Pascal

Super compte rendu , au moins maintenant je pourrai me lancer dans la rénovation d'un moteur Briggs et Stratton.

Jusqu'à maintenant sur un vilebrequin marqué par la bielle je n'osais pas le récupérer en passant la toile émeri sur le maneton du vilo mais je constate le résultat .

En effet un peu d'huile de coude évite un rachat de vilo neuf ....ou d'occasion comme le dernier que j'ai acheté ...
Mais comme le maneton a été rectifié à une cote inférieure ... cela nécessite l'achat d'une bielle non standard ...et mon moteur est resté du coup en carafe et j'ai perdû 60 € ...

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Ajouté le : 16/02/2022 09:00
Message :

Bonjour

Super tuto, bravo !

Une petite question, sur ces petits moteurs il n'y a jamais de coussinets sur les pieds de bielle ?

Sur les moteurs BERNARD 137 réputés increvables c'est idem ou y'a des coussinets ?

merci



*** Message édité par JPG17 le 16/02/2022 09:01 ***




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Ajouté le : 16/02/2022 11:34
Message :

Bonjour JPG17

C' est bizarre, 137 ne me dit rien, recontrôle ta plaque

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Ajouté le : 16/02/2022 17:35
Message :

Bonsoir
C'est bien un 137, il est monté sur un motoculteur GRANJA GB600 que mon père avait acheté neuf en 1982
J'ai fouiné dans la doc et j'ai retrouvé le manuel BERNARD livré avec
J'ai trouvé aussi (forum mototracteurs) que ce serait une version "ligth" du 417, qqun qui en a démonté un a dit que le vilebrequin est bien monté sur roulements et la bielle sur coussinets
En tous cas je n'en sers toujours, il tourne comme une horloge, ne fume pas et n'a jamais eu ses vis platinées et son jeu aux soupapes réglé

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Ajouté le : 20/06/2023 19:07
Message :

Bon travail et super présentation très détaillée. J'espère que je pourrai régler mon problème sans aller si loin. Serait il possible de me dire s'il existe des joints de queue de soupape sur le moteur 261777 qui me donne des soucis.

Bonne continuation en attendant

doume

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Ajouté le : 20/06/2023 19:33
Message :

Bonjour Doumé

Ouvre un nouveau post car tu t' es greffé à un tuto bien sûr qui parle d' un OHV, mais le tien n' est pas un origine B&S
Il y a bien des joints de queues de soupapes, identiques pour les deux
Pour ta recherche il faut les n° suivants exemple 261777-0130-01

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