LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bjr a tous,

Vidéos intéressantes qui expliquent bien des déboires.

PSA, VW et bien d'autres ont adopté cette stratégie peu judicieuse.

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gigi

*** Message édité par paul le 24/12/2022 14:21 ***

Bonjour

Faut pas tout mettre le dos sur le downsizing, c'est une grosse daube ce bourrin non pas qu'il soit désagréable à conduire mais sa fiabilité est

3 de mes amis en on fait les frais et idem pour les 3 : au bout de quelque temps le voyant d'huile s'allume car la crépine est bouchée par les résidus de courroie qui se désagrège, quelle idée de mettre une courroie dans l'huile !
Ca devait soit disant permettre de réduire l'inertie du moteur par rapport à l'utilisation d'une chaine mais le résultat est que, même si aujourd'hui le remplacement en garantie est pris en charge sans pb ce n'est plus sans entretien comme prévu, il y a un pas de remplacement avec le tarif qui va avec
J'ai oui dire d'ailleurs qu'ils planchent pour remettre une chaine sur ce moteur

Il y a quand même encore des moteurs qui ont de la cylindrée, faut en profiter, ça ne durera pas

Pour Noel, rien de tel qu'un moteur en chocolat

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
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Slt JPG,

Miam miam le moteur en chocolat !!!

Effectivement ils vont repasser à la chaine de distribution, d'ailleurs le groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep.........) Va sortir un nouveau moteur 1.6L pour le marché Américain, nous en Europe nous en serons privés !!!!
Car nos têtes pensantes ont décidées de TOUT miser sur l'électrique et par ce fait condamner à moyen terme les moteurs thermiques.

gigi

les moteurs thermiques seront peut-être sauvés par l'hydrogène.

Salut,
Alors quelques remarques,
Chai pas où ils vont trouver leur batteries et leur bornes..
L'hydrogène demande beaucoup d'energie pour etre transformé, disponible, beaucoup d'energie, ., rappelons nous que tous l'hydrogene à été fabriqué au tout début de l'univers...1er atome, neammoins un moteur à hydrogène pourrait etre tres propre...en fonctionnement reste à trouver l'hydrogène.

La courroie immergée,pourrait peut être, etre une bonne idée, si on se décide à mettre des courroies de qualité, pas comme ces triple idiots qui se retrouve à batailler pour ne pas les prendre en garantie..
de plus une courroie immergée sur ces 3 cyl, c'est une horreur à changer, une horreur sans nom, outils spècifique de calage, faut etre un concepteur de centrale nuk pour inventer un truc pareil.PS 2cv, distri à chaine, vito chaine immergée..

Le moteur thermique sera sauvé, par, la 2 CV, les 2 roues propres, le vélo et les transport en commun....si ça marche bien, quand on veut.
Allez salut.

Bjr a tous,

De tous les systèmes de distribution, rien ne vaut la cascade de pignons, certes plus cher et plus lourde, mais oh combien plus fiable, pour ne pas dire inusable.
J'ai vu des moteurs de camions démontés avec 2 millions de kilomètres avec leurs distributions d'origine...
Mais bon aujourd'hui un moteur n'est pas conçu pour durer très longtemps, en plus on réduit le nombre de pièces, la qualité.......

gigi

Salut Gigi

Et la courroie de distribution qui trempe dans l'huile ?
Tout ceci afin d'abaisser les taux de frottements et donc la consommation ?.....et de multiplier de façon exponentielle le risque de pannes !...
Le moteur casse à 50000 kms !
La courroie devait tenir 150 à 200000 kms puisque lubrifiée dans l'huile ...

La réflexion " débiliresque " = un mot de mon invention ....d'un soit disant ingénieur qui s'est penché un jour sur un moteur PureTech 1,2 PSA et qui a presque mis en faillite la boite qui construit ces moteurs qui tournaient bien auparavant !...
( encrassement culasse et filtre à huile par les effiloches de la courroie de distribution avec casse moteur inexorable !....)

Si cet ingénieur me lit , qu'il nous donne sa version de la chose ....ah ! Le matériau utilisé pour fabriquer cette courroie n'était pas le bon ? Trop facile ...

Je referme la parenthèse et surtout ma gueule .

@+

Jef

Bjr Kubus, bjr a tous,

Nombreux problèmes sur de nombreux moteurs thermiques (essence et Diesel), mauvaises prises en charge des constructeurs, suppression des moteurs "haut de gamme", entretien très coûteux, on voudrait tuer le moteur thermique on ne s'y prendrait pas autrement.
Bien entendu tous ces problèmes disparaitront avec le moteur électrique qui en théorie durera bien au delà de la vie de la voiture.
A l'aube des années 2000, le moteur thermique avait atteint des sommets en terme de fiabilité mais on a voulu le sacrifier sur l'autel du profit et d'une écologie dite nécessaire.

gigi

Moi je suis d'accord avec Gigi: rien ne vaut une distri entrainée par une cascade de pignons!!
J'en ai 2, une pour chaque bloc de cylindre, sur mon V4 Honda (VFR) et c'est inusable (mais plus cher et plus lourd qu'une courroie).